a*****s
发帖数: 6260 | 1 连涡喷都能做到7的推比，还真是神奇。
“昆仑”发动机是由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所设计、沈阳黎明
航空发动机集团公司、西安航空发动机（集团）有限公司和贵州红林机械有限公司等34个
单位联合研制的涡喷发动机。它是我国第一台全面贯彻国家军用标准，严格按型号规范研
制，具有完全自主知识产权的军用航空发动机。它具有推力大、迎风面积小、重量轻、工
作可靠、维护性好、发展潜力大等特点。该发动机经过严格的几百项地面考核试验和空中
考核试飞后，于2002年7月9日被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型。“昆仑”发
动机的研制宣告了我国不能自行设计研制航空发动机历史的终结，掀开了我国航空工业发
展的新篇章，必将对航空发动机行业的发展起重大促进作用。
“昆仑”Ⅱ发动机是在“昆仑”基础上发展的推力增大型。它是在不牺牲发动机的工
作可靠性、耐久性和不损失工作裕度的前提下，通过采用先进技术增大发动机的空气流量
，提高其部件效率，减少漏气和流体损失，从而大幅度提高了发动机推力，降低了耗油率
。同时，“昆仑”Ⅱ在飞机上的安装形式与安装位置与歼七和歼八系列飞机现役发动机一
致，具 |
a*****s
发帖数: 6260 | 2 新来的数据：
"昆仑Ⅱ"发动机的主要数据是：
加力状态推力： 大于7800公斤
不加力状态推力： 大于5500公斤
加力状态耗油率： 小于1.8公斤/公斤·小时
不加力状态耗油率： 小于0.93公斤/公斤·小时
发动机进口流道直径： 678毫米
发动机最大外径： 882毫米
发动机总长： 4619毫米
发动机干质量： 1115公斤
发动机推重比： 7∶1
发动机翻修期： 300小时
发动机总寿命： 1500小时
【在 a*****s 的大作中提到】
: 连涡喷都能做到7的推比，还真是神奇。
: “昆仑”发动机是由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所设计、沈阳黎明
: 航空发动机集团公司、西安航空发动机（集团）有限公司和贵州红林机械有限公司等34个
: 单位联合研制的涡喷发动机。它是我国第一台全面贯彻国家军用标准，严格按型号规范研
: 制，具有完全自主知识产权的军用航空发动机。它具有推力大、迎风面积小、重量轻、工
: 作可靠、维护性好、发展潜力大等特点。该发动机经过严格的几百项地面考核试验和空中
: 考核试飞后，于2002年7月9日被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型。“昆仑”发
: 动机的研制宣告了我国不能自行设计研制航空发动机历史的终结，掀开了我国航空工业发
: 展的新篇章，必将对航空发动机行业的发展起重大促进作用。
: “昆仑”Ⅱ发动机是在“昆仑”基础上发展的推力增大型。它是在不牺牲发动机的工
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a*****s
发帖数: 6260 | 3 连涡喷都能做到7的推比，还真是神奇。
“昆仑”发动机是由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所设计、沈阳黎明
航空发动机集团公司、西安航空发动机（集团）有限公司和贵州红林机械有限公司等34个
单位联合研制的涡喷发动机。它是我国第一台全面贯彻国家军用标准，严格按型号规范研
制，具有完全自主知识产权的军用航空发动机。它具有推力大、迎风面积小、重量轻、工
作可靠、维护性好、发展潜力大等特点。该发动机经过严格的几百项地面考核试验和空中
考核试飞后，于2002年7月9日被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型。“昆仑”发
动机的研制宣告了我国不能自行设计研制航空发动机历史的终结，掀开了我国航空工业发
展的新篇章，必将对航空发动机行业的发展起重大促进作用。
“昆仑”Ⅱ发动机是在“昆仑”基础上发展的推力增大型。它是在不牺牲发动机的工
作可靠性、耐久性和不损失工作裕度的前提下，通过采用先进技术增大发动机的空气流量
，提高其部件效率，减少漏气和流体损失，从而大幅度提高了发动机推力，降低了耗油率
。同时，“昆仑”Ⅱ在飞机上的安装形式与安装位置与歼七和歼八系列飞机现役发动机一
致，具有安装互换性。此外，为保持“昆仑”Ⅱ的先进性，拟采用数字式电子调节系统。
为验证“昆仑”Ⅱ的技术可行性，早在几年前，沈阳黎明航空发动机集团公司和沈阳
发动机设计研究所便自筹资金，开展关键部件和关键技术的试验研究工作，并获得了可喜
进展。今年3月，在一台已工作350小时的“昆仑”基础上改装成“昆仑”Ⅱ的验证机。该
发动机首次装配和试车进展都很顺利，在短短的10天内，仅开车12次，经过6小时36分钟的
初步调试，发动机的各项性能就达到或超过了设计指标，各项监控参数都在规定值之内，
试车数据有良好的重复性。
值得指出的是：
第一，在发动机转速还低2%，且温度未超过设计值的情况下，发动机的性能已达到或
超过设计指标。这表明，“昆仑”Ⅱ的可靠性和耐久性优于原型机。
第二，在发动机推力大幅度增加的同时，耗油率大幅度下降，发动机的经济性得到显
著改善，在相同载油量的情况下，可增大飞机的航程和作战半径。
第三，在一台旧发动机改装的验证机上，首次试车性能便超过设计值，这表明发动机
的性能还有一定裕度。
第四，“昆仑”Ⅱ仍保留了维护性好、使用总寿命较长等优点。对于双发飞机，其左
右发动机可以互换。
第五，当飞机对发动机的推力有更大需求时，可以很容易地将现役发动机和“昆仑”
原型机换装成“昆仑”Ⅱ。
“昆仑”Ⅱ的主要数据是：
加力状态推力： 大于34.7千牛
不加力状态推力： 大于24.5千牛
加力状态耗油率： 低于1.836千克/10牛*小时
不加力状态耗油率： 低于0.949千克/10牛*小时
发动机最大外径： 882毫米
发动机总长： 4619毫米
发动机推重比： 7∶1
由“昆仑”派生发展的另一项产品是QD-128中等功率燃气轮机。它具有功率大、效率
高、体积小、污染轻、工作可靠及价格低廉等特点，因而既可用于发电或电、热联供，地
面输气加压站。
QD-128燃气轮机组调试过程中进展顺利，在首次联合调试中便达到设计最大转速和输
出功率。该台机组已在中原油田进行外场试用。目前，国内、外市场都对QD-128燃气轮机
有较大需求。 |
a*****s
发帖数: 6260 | 4 新来的数据：
"昆仑Ⅱ"发动机的主要数据是：
加力状态推力： 大于7800公斤
不加力状态推力： 大于5500公斤
加力状态耗油率： 小于1.8公斤/公斤·小时
不加力状态耗油率： 小于0.93公斤/公斤·小时
发动机进口流道直径： 678毫米
发动机最大外径： 882毫米
发动机总长： 4619毫米
发动机干质量： 1115公斤
发动机推重比： 7∶1
发动机翻修期： 300小时
发动机总寿命： 1500小时
【在 a*****s 的大作中提到】
: 连涡喷都能做到7的推比，还真是神奇。
: “昆仑”发动机是由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所设计、沈阳黎明
: 航空发动机集团公司、西安航空发动机（集团）有限公司和贵州红林机械有限公司等34个
: 单位联合研制的涡喷发动机。它是我国第一台全面贯彻国家军用标准，严格按型号规范研
: 制，具有完全自主知识产权的军用航空发动机。它具有推力大、迎风面积小、重量轻、工
: 作可靠、维护性好、发展潜力大等特点。该发动机经过严格的几百项地面考核试验和空中
: 考核试飞后，于2002年7月9日被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型。“昆仑”发
: 动机的研制宣告了我国不能自行设计研制航空发动机历史的终结，掀开了我国航空工业发
: 展的新篇章，必将对航空发动机行业的发展起重大促进作用。
: “昆仑”Ⅱ发动机是在“昆仑”基础上发展的推力增大型。它是在不牺牲发动机的工
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