b****s
发帖数: 1300 | 1 转自西西河
论高铁
要搞清楚高铁先要有几个圈子的概念。
一小时经济圈，就是说车程一小时基本上可以视为一地生活。一般而言，车程一个小时
，那么单程所有路上的时间是1到2个小时，往返就是2到4个小时。这个基本就是上限了
，虽然有人用更多时间在路上，但应该是个别情况，也坚持不了多久。时间长了，估计
应该换个工作。那么在中国，90年代以前，一小时经济圈在城市中，如北京上海，大概
方圆20公里左右；如果是二线城市，大概方圆10公里左右；如果是县城，大概方圆3，4
公里的样子。90年代，随着高速公路的修建，这个圈子大概扩大到50公里的范围，在华
东有一个最典型的例子，就是昆山。一个沪宁高速公路的出口，催生了一个小台湾。据
说现在每天有十万上海人搭乘各种交通工具到昆山上班。
2小时经济圈。两小时是纯粹的车程，就是以火车上的时间或是高速上的时间来计算，
算下来，大概整个路上往返的时局大概有个5到6小时。那么大概可以当天往返，在异地
用个3，4小时进行商务活动是可行的，但是上班就不太现实了。这个圈子从上海出发的
话基本可以扩展到杭州，常州一线。依靠动车组，可以扩展到南京附近。
3小时生活圈。以纯粹车程三小时为上限，整个路上的往返时间大概是7到9个小时左右
，可以视为周末生活圈。就是以整个周末，大概是48小时或是36小时计算去那里玩一下
，探亲访友还是可以的。如果所处理的事务不是太复杂的话，用时不超过1，2个小时，
大概也可以当天往返，不过就是很辛苦了。如果所需车程更多的话，周末往返就比较困
难了，因为路上的时间会超过总时间的一半了，得不偿失。只能利用长假才能往返，这
就会造成长假的出门需求的爆炸性增长。
可以看出在90年代以前，中国大地上的城市的辐射能力非常有限，就像一个一个孤立的
点，散落在中国大地上。 而之间的主要联系依靠铁路，由于铁路的网线布局，郑州，
徐州，北京，就像一个一个的节点，在节点左右形成瓶颈效应，经济流动的效率不高。
到90年代，以一小时经济圈为核心，点的面积倍增，中国的经济活动能力也倍增，但是
点和点之间还是不能有效的联系起来。只能在经济的重点地区，由于城市密集，点和点
之间相互交叉，形成城市群，代表就是长三角和珠三角。
而高铁通车，特别是高铁网的建成，1小时经济圈将是300公里，2小时经济圈将是600公
里，3小时生活圈将是900公里，如果tg有能力进一步提高车速，那么这三个圈子也将相
应扩大。而中国的经济模式将从，节点模式提速到网格化，各个经济圈相互交叉，这样
的交通条件下，中国将以什么模式发展，只能是拭目以待了。
当高铁通车后，受益最大的不是北京到上海，而是合肥，徐州，济南，等等这些二级城
市的交通。合肥一下子变成了当年的苏州，而他们之间更是被有机的结合在一起。他们
之间会相互支撑。而且由于原来火车排班都是向特大城市倾斜的，比如京沪线，现在最
快7个小时，但是和中间的城市没什么关系，很多站既不下人也不上人，有的站只能下
人，有的站只能上人。这样这些二线城市其实就是过路的，得到的利益有限。但是高铁
通车以后，这些二线在速度极大提高以后还可以分得更多的资源，获得的利益会有几倍
以上的增长。而这些城市之间连接的距离比较近，价格相对于汽车有优势，速度更是翻
倍的提高。可以这么说，在一小时经济圈到2小时经济圈的距离内，会产生高铁的最佳
目标客户群。在这个范围里，无论是汽车还是飞机都不是高铁的对手。所以高铁的客源
是不用发愁的。
同时中部城市会拥有了一种优势，比如上海的经济圈就是一个半圆，而中部城市的经济
圈变成了一个完整的圆，这种优势是一种未有的经济现象，同样不能预计有什么结果。
高铁的完工，将高速列车从中低速的列车里分离，也会大大提高行车效率。不仅仅高铁
因为行驶在等速的通道上，效率极高，tg号称可以3.5分钟一班，而且原有的铁路的货
运能力也会大大增强。
而无论是一般铁路还高铁都是能源效率非常高的运输工具。以高铁1小时就可以抵达南
京的速度，我是不会选择自己开3小时的车到南京的，又不经济，又不安全，又多消耗
时间。高铁的通行肯定会缓解我们对石油需求。
至于什么高铁全是高架造价高，其实就是末节了，更何况其实从长远看还有很多好处的
。曾自洲:全高架是好事呀。
我估计高铁的建成，可以保证中国再增长20年。 |
b****s
发帖数: 1300 | 2 高铁的速度为什么这么重要
俺们这些在企业里干过的人，知道其实企业里的真正的核心人物就那么几个，总经理，
财务，销售，技术上的大牛。而整个企业就是围绕这几个核心人物建立的。这几个核心
人物的活动半径是这个企业的规模半径的重要限制因素，另外还有一个限制因素就是物
流半径。不过除了大型钢铁，大型化工这些企业其实物流的成本占生产的成本并不高。
而且物流成本还有异地人工成本和异地地租差做抵充，最典型的例子就是异地的蔬菜基
地。所以物流成本对异地生产并不是太大的阻遏因素。核心人物的活动半径从某种角度
上来说是决定性的。
而这些核心人物的活动半径是很难由其他电子手段代替的。电视会议，布置个任务，传
达个会议精神，还可以，但是无法代替面对面的交流。电话会议，咱有幸参加过几回，
不过至少咱觉得效率很低。啥email比漂流瓶肯定是有进步的，但是也就是个量变吧，
和面对面交流还是有本质区别的。比如咱要是找老板批个预算啥的，还是以到老板办公
室排队为主，而不是给老板一个email。至于技术大牛不去现场的话，不出两个月，大
牛变大猪。所以啥虚拟办公推行半天还是推行不起来，因为既不方便核心人物找小不拉
子，也不方便小不拉子找核心人物。
以前解决交通问题只有汽车，飞机，轮船，铁路。汽车超过200公里就很费劲了，不说
天气因素，啥大雾（这个是中国冬天的常见气候），暴雨，冰雹的，就是堵车就够喝一
壶的，以前沪宁就一条高速的时候，据我们在苏州的老外讲，从苏州到上海开车需要三
个多小时，所以坐40分钟的火车比较方便。飞机误点一个小时不算误点的，从来没有人
为这点儿小事找航空公司索赔的。为天气原因误个一上午，也很正常。轮船就是慢，从
上海到崇明正点也要半天。至于铁路，火车票太难买了，以前买个卧铺那可是大事情，
而且每次有幸坐卧铺基本都是满员。以前要出个远门，要做充分准备，要至少拿出一天
在路上，那到目的地后怎么也要干个一两天，要不然太亏了。所以老板如果天天在天上
飞的话，小不拉子和老板的效率都不会高，或者天天在天上飞的就是小不拉子。
200公里的距离，小不拉子去找老板，就要两天时间。半天路上，半天谈事，半天回来
。当然早点走也可以压缩在一天，但是第二天肯定要晚起了。如果是猛人，第二天还是
可以照常上班的，但是这种人一般都是自己干了，给人打工不会长久的。
500公里的距离，那就要2,3天了。飞机运气好半天，运气一般一天，运气不好就不知道
了，回来也是如此。这么折腾不攒个要办1，2天事儿，怎么舍得。
由于核心人物的流动受到限制，去找核心人物的流动也受到限制，高级电池搬不动，只
好搬低级电池。于是超级工业城市诞生，反正一年就搬一回，用这种方法来提高和维持
核心人物的效率。导致超级城市，超级产业聚集区，啥东莞，温州，苏州（昆山），厂
店距离越近越好，沿海人员越来越多，西部人越来越少，内需很难开发，出口导向型不
可避免。
但是高铁尤其公交化的高铁出现以后，以义乌为例，义乌的工厂很容易就可以搬迁到江
西，甚至是湖南。核心人物从义乌到工厂500公里左右，半天铁定到了，计划可以定的
精确一些。核心人物的时间保证了，小不拉子的时间也容易保证了，实在不行小不拉子
也可以多跑跑。民工不用从湖南到义乌了，湖南的经济也好发展了，内需可以多开发一
些了，出口导向型也可以遏制遏制了，湖南的地租也可以多涨一点儿了。
所以高铁提速以后，拉开了和汽车的距离，使得500公里相对于汽车的200公里了，一下
子中国经济的大饼就变大了。
如果高铁能弄到500公里/小时，那么800公里就相当于汽车的200公里。汽车的200公里
，还是只能在沿海晃悠，800公里从上海大概到武汉了。西部开发就奠定了一个坚实的
基础，中国自己的内需，自己西部，自己的经济需求，等等一系列的中国自己的东西就
可以成为现实了。
所以高铁，不断提速的高铁，将彻底改变中国的经济生活，是维持中国经济再高速发展
20年最强劲的推动力。 |
b****s
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p******u
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t*******y
发帖数: 21396 | |
b****s
发帖数: 1300 | 6 呵呵，没注意。
【在 p******u 的大作中提到】
: 有意提示下，已经帖过鸟
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gr
发帖数: 2958 | 7 高铁好是好，
就是别一直跑480这么块。
东西都买国外的，人国外没跑很快也是有原因的。350我觉得已经撑死了。
【在 b****s 的大作中提到】
: upup
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p******u
发帖数: 14642 | 8 我老估计高铁差不多要high完了，再不上些货运专线估计就会开始减少粉丝了。 |
m**l
发帖数: 11854 | 9 你觉得瑞典爆炸伤亡不大，因此感到失望，这一点，你应该大大方方地承认嘛，要有勇
气面对自己的良心。
【在 p******u 的大作中提到】
: 我老估计高铁差不多要high完了，再不上些货运专线估计就会开始减少粉丝了。
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b****s
发帖数: 1300 | 10 看我转的新帖。
【在 p******u 的大作中提到】
: 我老估计高铁差不多要high完了，再不上些货运专线估计就会开始减少粉丝了。
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