c***n
发帖数: 2232 | 1 京滬高鐵6月30日開通營運，為因應高鐵衝擊，民航已率先宣布從7月1日起降價。除了
上海─北京航線最低打3.5折，含稅價590元（人民幣，以下同），已經與京滬高鐵二等
座票價555元相近外；上海飛天津、濟南航線票價也都跌到5折以下。
與這些京滬高鐵路線重疊民航大幅降價形成鮮明對比的是，七月份正逢暑期旅遊旺季，
上海─昆明、上海─成都等熱門航線票價都有7折，特價票幾乎絕跡。
以往票價一直居高不下的民航「京滬快線」，票價長期維持在7折左右，但7月1日京滬
高鐵通車後票價出現了最低3.5折400元（不含稅）的價格，加上機場建設費與燃油附加
稅後為590元，已與京滬高鐵二等座555元相近，目前尚有大量空位。
同樣受衝擊的還有上海至濟南、上海至天津航線。由於濟南、天津、南京均為京滬高鐵
沿線大站。過去在滬寧城際鐵路動車開通後，上海─南京民航幾乎已全面停航（只剩接
駁國際線班次）。此次京滬高鐵通車，上海飛濟南、天津航線7月初，票價全面跌至5折
以下，其中7月2日的全部10個航班中，票價最高也僅300多元，200多元的機票比比皆是
，含稅後總價和高鐵已差不多。
東方網報導，根據一份調查報告顯示，京滬高鐵將分流京滬沿線航空客流21%左右，分
流將主要集中在300公里高速動車。目前每天往返京滬兩地的飛機航班有55班，而東航
和上航佔據半壁江山。東方航空總經理馬須倫坦言，京滬高鐵開通後半年內可能影響該
航線上20%至30%的旅客量，但長期看影響不大，不同客流定位將有所分化。
他說，東航目前不會削減航班，但會根據市場可能變化訂定因應方案。比如，若載客率
不佳，將把A330廣體客機換成A320窄體飛機等措施節省成本。 |
s*****r
发帖数: 43070 | |
d***y
发帖数: 8536 | |
s******s
发帖数: 13035 | 4 三折五折机票，一直是这样啊，十几年了。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 国内航空业的大克星来了
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s*****r
发帖数: 43070 | 5 说明航空业就是暴利，三折五就够成本，剩下的六折五没理由继续了。
感谢高铁，让航空业少喝旅客的血。
【在 s******s 的大作中提到】
: 三折五折机票，一直是这样啊，十几年了。
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c*w
发帖数: 4736 | 6 如果飞机和高铁价格一样，
我觉得京沪高铁一开就没人坐飞机了
【在 c***n 的大作中提到】
: 京滬高鐵6月30日開通營運，為因應高鐵衝擊，民航已率先宣布從7月1日起降價。除了
: 上海─北京航線最低打3.5折，含稅價590元（人民幣，以下同），已經與京滬高鐵二等
: 座票價555元相近外；上海飛天津、濟南航線票價也都跌到5折以下。
: 與這些京滬高鐵路線重疊民航大幅降價形成鮮明對比的是，七月份正逢暑期旅遊旺季，
: 上海─昆明、上海─成都等熱門航線票價都有7折，特價票幾乎絕跡。
: 以往票價一直居高不下的民航「京滬快線」，票價長期維持在7折左右，但7月1日京滬
: 高鐵通車後票價出現了最低3.5折400元（不含稅）的價格，加上機場建設費與燃油附加
: 稅後為590元，已與京滬高鐵二等座555元相近，目前尚有大量空位。
: 同樣受衝擊的還有上海至濟南、上海至天津航線。由於濟南、天津、南京均為京滬高鐵
: 沿線大站。過去在滬寧城際鐵路動車開通後，上海─南京民航幾乎已全面停航（只剩接
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s******s
发帖数: 13035 | 7 价格不是由成本决定的，都市场经济三十多年了，你还没理解啊。
三折肯定是亏本了，不过不卖出去亏的更多
【在 s*****r 的大作中提到】
: 说明航空业就是暴利，三折五就够成本，剩下的六折五没理由继续了。
: 感谢高铁，让航空业少喝旅客的血。
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c*w
发帖数: 4736 | 8 住机场旁边的和转机的不算。
【在 c*w 的大作中提到】
: 如果飞机和高铁价格一样，
: 我觉得京沪高铁一开就没人坐飞机了
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s*****r
发帖数: 43070 | 9 差不多吧，以后都是打工仔才去坐飞机，乘客档次直线下降。
【在 c*w 的大作中提到】
: 如果飞机和高铁价格一样，
: 我觉得京沪高铁一开就没人坐飞机了
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c*w
发帖数: 4736 | 10 那就意味着坐飞机比火车便宜。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 差不多吧，以后都是打工仔才去坐飞机，乘客档次直线下降。
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c****h
发帖数: 4968 | 11 京沪航线太nb了,一天5,60班,居然很多都用宽体的330,767客机.这么多人在京沪间跑来
跑去的做什么? |
c*w
发帖数: 4736 | 12 事儿多
71之后人还会更多。
【在 c****h 的大作中提到】
: 京沪航线太nb了,一天5,60班,居然很多都用宽体的330,767客机.这么多人在京沪间跑来
: 跑去的做什么?
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h******k
发帖数: 13418 | 13 太好了，民航挺住啊，多撑两天，一定能看到波音和空客被高铁打垮的那天。
运十下马正合理，民航破产更不惜。
唯有白痴多壮志，欲从高铁灭波音。 |
W****C
发帖数: 1937 | 14
那样的话，空姐情何以堪。。。。。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 差不多吧，以后都是打工仔才去坐飞机，乘客档次直线下降。
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N****w
发帖数: 21578 | 15 空姐早转行铁妹
以后都换空爹了
【在 W****C 的大作中提到】
:
: 那样的话，空姐情何以堪。。。。。
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W****C
发帖数: 1937 | 16
我觉得这两个城市实际人口都过２０００万了（就算少也少不到哪去）而且都是商业发
达， 如果平均一个人１２年来回一次的话， 算算是多大流量？ 2(双程） ×４０
００万/１２*365 一天２万啊！以后会更多！
【在 c****h 的大作中提到】
: 京沪航线太nb了,一天5,60班,居然很多都用宽体的330,767客机.这么多人在京沪间跑来
: 跑去的做什么?
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N****w
发帖数: 21578 | 17 除了泡妞
别的业务很多都可以电子化了
【在 W****C 的大作中提到】
:
: 我觉得这两个城市实际人口都过２０００万了（就算少也少不到哪去）而且都是商业发
: 达， 如果平均一个人１２年来回一次的话， 算算是多大流量？ 2(双程） ×４０
: ００万/１２*365 一天２万啊！以后会更多！
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g*q
发帖数: 26623 | 18 现在京沪一年民航乘客8-900万人次．比这更忙或者差不多忙的，只有东京到福冈/札幌
,汉城到济洲岛,香港到桃园这种上岛的航线,还有就是悉尼-墨尔本,纽约三大机场到迈
阿密三大机场,LA到旧金山湾区三大机场.
【在 c****h 的大作中提到】
: 京沪航线太nb了,一天5,60班,居然很多都用宽体的330,767客机.这么多人在京沪间跑来
: 跑去的做什么?
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g*q
发帖数: 26623 | 19 苏州1000多万人,没有自己的机场.嘉兴500万人也没有.无锡近千万人只有一个小机场.
还有南通什么的.这些地方的人很多到上海坐飞机的.
【在 W****C 的大作中提到】
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: 我觉得这两个城市实际人口都过２０００万了（就算少也少不到哪去）而且都是商业发
: 达， 如果平均一个人１２年来回一次的话， 算算是多大流量？ 2(双程） ×４０
: ００万/１２*365 一天２万啊！以后会更多！
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s*****r
发帖数: 43070 | 20 相当于在航空的心窝上插一刀，可以理解航空界有多恨跨越和高铁。
【在 g*q 的大作中提到】
: 现在京沪一年民航乘客8-900万人次．比这更忙或者差不多忙的，只有东京到福冈/札幌
: ,汉城到济洲岛,香港到桃园这种上岛的航线,还有就是悉尼-墨尔本,纽约三大机场到迈
: 阿密三大机场,LA到旧金山湾区三大机场.
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h****7
发帖数: 2350 | 21 是啊.
波音/空客怎么可能被高铁打败? 他们要败也只可能被其他的航空制造商打败.
航空业一个世纪, 已经遍布全世界.
而高铁半个世纪, 也才发展了十来个国家. 未来的道路还长着呢.
【在 h******k 的大作中提到】
: 太好了，民航挺住啊，多撑两天，一定能看到波音和空客被高铁打垮的那天。
: 运十下马正合理，民航破产更不惜。
: 唯有白痴多壮志，欲从高铁灭波音。
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s*m
发帖数: 6980 | 22 这还是300公里的车，要是按原计划开380，航空不是更废了 |
c*w
发帖数: 4736 | 23 2万显然是算少了
沿途还有很多其他城市。
而且还会有东北的通过北京去上海或者中间的某站。
【在 W****C 的大作中提到】
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: 我觉得这两个城市实际人口都过２０００万了（就算少也少不到哪去）而且都是商业发
: 达， 如果平均一个人１２年来回一次的话， 算算是多大流量？ 2(双程） ×４０
: ００万/１２*365 一天２万啊！以后会更多！
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d****h
发帖数: 4291 | 24 是啊
飞机，就算尼玛头等舱也不能搞鸡震吧
除非你包机
高铁，弄个豪华包厢座位，车震必须的
现在没有这样的座位，以后会迅速跟上的
你要知道，富二代官二代最不在乎的就是钱，人家的时间就是精液，车上正好打发掉
【在 N****w 的大作中提到】
: 空姐早转行铁妹
: 以后都换空爹了
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c********l
发帖数: 8138 | 25 和霉D目前一德性
【在 c*w 的大作中提到】
: 那就意味着坐飞机比火车便宜。
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