d*b
发帖数: 21830 | 1 看 2031报告停电，2037调度才发令降弓。。。这次光阻应该是走定了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上 |
n*********0
发帖数: 1543 | |
d******5
发帖数: 440 | 3 同问！！！
【在 n*********0 的大作中提到】
: 旅客紧急制动？
|
n******7
发帖数: 5678 | |
l*****i
发帖数: 20533 | 5 不管什么原因，自动系统应该保证前后车不会相撞，而不是依托于假设所有人员包括乘
客正常行动。
【在 n*********0 的大作中提到】
: 旅客紧急制动？
|
l******t
发帖数: 55733 | 6 等解读。
系统不给出站信号调度手工override了？ |
l*********5
发帖数: 2228 | 7 是啊，怎么个情况？
【在 n*********0 的大作中提到】
: 旅客紧急制动？
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s********i
发帖数: 17328 | 8 我的天啊，如果记录属实，真是由人调度的，那绝对是安全隐患啊。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。 |
l*********5
发帖数: 2228 | 9 还隔了六分钟这么长时间才做出反应
【在 s********i 的大作中提到】
: 我的天啊，如果记录属实，真是由人调度的，那绝对是安全隐患啊。
: 20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
: 20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
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s**********d
发帖数: 36899 | 10 前面看起来是控制系统乱了，信号不正常，永嘉到温州南不给绿灯，
调度让D3115慢速创红灯行驶。但后来调度上红色消失，后面D301
看到的应该是绿灯了。
这个阶段看起来是红绿灯正好反了。
但最重要的一步是前车停车到通知后车差了六分钟。
【在 l******t 的大作中提到】
: 等解读。
: 系统不给出站信号调度手工override了？
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|
|
s********i
发帖数: 17328 | 11 六分钟我到不觉得是主要问题，人嘛，处理起来总要有时间的。比如确认，请示什么的。六分钟一般来讲，如果不是高速，足够了。高速靠人是不行的。
【在 l*********5 的大作中提到】
: 还隔了六分钟这么长时间才做出反应
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d*b
发帖数: 21830 | 12 人给在日本的小破喵打电话请教去了。。。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 前面看起来是控制系统乱了，信号不正常，永嘉到温州南不给绿灯，
: 调度让D3115慢速创红灯行驶。但后来调度上红色消失，后面D301
: 看到的应该是绿灯了。
: 这个阶段看起来是红绿灯正好反了。
: 但最重要的一步是前车停车到通知后车差了六分钟。
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s**********d
发帖数: 36899 | 13 系统坏了只能人工啊。美帝有时机场还得人工。。。
上次欧洲飞机高空相撞也是人工调度。。。
所以出问题都不是一个问题，首先为啥系统坏掉，是设计问题，
维护、操作？其次人工调度时为啥六分钟才通知后车，是调度员
错误，还是操作protocol把别的列为优先了？
【在 s********i 的大作中提到】
: 我的天啊，如果记录属实，真是由人调度的，那绝对是安全隐患啊。
: 20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
: 20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
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l*********5
发帖数: 2228 | 14 哪里说系统坏了？
【在 s**********d 的大作中提到】
: 系统坏了只能人工啊。美帝有时机场还得人工。。。
: 上次欧洲飞机高空相撞也是人工调度。。。
: 所以出问题都不是一个问题，首先为啥系统坏掉，是设计问题，
: 维护、操作？其次人工调度时为啥六分钟才通知后车，是调度员
: 错误，还是操作protocol把别的列为优先了？
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s********i
发帖数: 17328 | 15 oh,系统坏了由人调度，还解释的通。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 系统坏了只能人工啊。美帝有时机场还得人工。。。
: 上次欧洲飞机高空相撞也是人工调度。。。
: 所以出问题都不是一个问题，首先为啥系统坏掉，是设计问题，
: 维护、操作？其次人工调度时为啥六分钟才通知后车，是调度员
: 错误，还是操作protocol把别的列为优先了？
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s********i
发帖数: 17328 | 16 温州南站信号有问题。
【在 l*********5 的大作中提到】
: 哪里说系统坏了？
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d*b
发帖数: 21830 | 17 感觉是打雷导致信号系统故障，但D3115停车似乎跟打雷没关系，要没人拉紧急制动，
车就是停了司机也不会说有人拉紧急制动。你拉了紧急制动驾驶台都能显示那个车厢拉
了紧急制动。
【在 s********i 的大作中提到】
: 温州南站信号有问题。
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l******t
发帖数: 55733 | 18
的。六分钟一般来讲，如果不是高速，足够了。高速靠人是不行的。
这绝对是问题，180公里时速6分钟是18公里。一个区间段多长？跑了几个区间段？
我个人要问的问题，
1. 为何override系统？（先别假设系统先出问题）
2. 20km时速过红灯区执行没？
3. 为毛6分钟才做反应？
【在 s********i 的大作中提到】
: 六分钟我到不觉得是主要问题，人嘛，处理起来总要有时间的。比如确认，请示什么的。六分钟一般来讲，如果不是高速，足够了。高速靠人是不行的。
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h*******u
发帖数: 15326 | 19 机场一直都是人工调度
【在 s**********d 的大作中提到】
: 系统坏了只能人工啊。美帝有时机场还得人工。。。
: 上次欧洲飞机高空相撞也是人工调度。。。
: 所以出问题都不是一个问题，首先为啥系统坏掉，是设计问题，
: 维护、操作？其次人工调度时为啥六分钟才通知后车，是调度员
: 错误，还是操作protocol把别的列为优先了？
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d**o
发帖数: 864 | 20 来源,大傻
行。
【在 d*b 的大作中提到】
: 看 2031报告停电，2037调度才发令降弓。。。这次光阻应该是走定了
: 2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
: 有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
: 19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
: 19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
: 。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
: 19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
: 19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
: 20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
: 20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
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h******k
发帖数: 13418 | 21 似乎司机是按照规定慢速进入红灯区的，所以有的消息说是后车追尾20K的前车。另外
一种说的是撞上停止的前车，那就是这个紧急制动才能解释的了。
【在 d******5 的大作中提到】
: 同问！！！
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s**********d
发帖数: 36899 | 22 这。。。你生活在60年代吗？大机场一分钟两架以上起落，
几十公里外就要把各个方向顺序间隔排好，你是老爱也算不过来啊。
自己去玩玩iPad游戏看能撑几分钟。。。。
【在 h*******u 的大作中提到】
: 机场一直都是人工调度
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d******5
发帖数: 440 | 23 一下是阴谋论：
一小撮犯罪分子，抱着不可告人的秘密，首先在d3115内拉下了制动。并且攻击了铁道
部系统，只是各个防护措施失灵。。。。。。
【在 l*****i 的大作中提到】
: 不管什么原因，自动系统应该保证前后车不会相撞，而不是依托于假设所有人员包括乘
: 客正常行动。
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l*****i
发帖数: 20533 | 24 1 从记录上看信号系统的确是出问题了。
2 D301没接到20KM时速过红灯的指示，如果遇到红灯大概只能停车。
3 这才是核心问题。前车信号消失以后为什么没有在第一时间通知给后车？甚至，为什
么需要人来通知？
至于说红灯绿灯，估计因为前车信号消失，所以以为是没有车，系统一路绿灯了。
顺便一提：这个自动信号系统据说是国人自主产权的一部分。这次事故发生充分说明该
系统对运营安全进行判断的程序存在重大漏洞。
【在 l******t 的大作中提到】
:
: 的。六分钟一般来讲，如果不是高速，足够了。高速靠人是不行的。
: 这绝对是问题，180公里时速6分钟是18公里。一个区间段多长？跑了几个区间段？
: 我个人要问的问题，
: 1. 为何override系统？（先别假设系统先出问题）
: 2. 20km时速过红灯区执行没？
: 3. 为毛6分钟才做反应？
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d******5
发帖数: 440 | 25 从网上查到数据说，动车之间的安全距离是7 到 8千米，当时d301的时速是180km，
简单数学告诉我们，跑过8千米只用不到3分钟
【在 l*********5 的大作中提到】
: 还隔了六分钟这么长时间才做出反应
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d**o
发帖数: 864 | 26 妈逼,
一群人对着没有来源的所谓记录分析半天.
真有病
行。
【在 d*b 的大作中提到】
: 看 2031报告停电，2037调度才发令降弓。。。这次光阻应该是走定了
: 2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
: 有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
: 19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
: 19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
: 。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
: 19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
: 19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
: 20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
: 20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
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h*******u
发帖数: 15326 | 27 控制员就干这个的vector,merge,sequencing. 每个人有分区。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 这。。。你生活在60年代吗？大机场一分钟两架以上起落，
: 几十公里外就要把各个方向顺序间隔排好，你是老爱也算不过来啊。
: 自己去玩玩iPad游戏看能撑几分钟。。。。
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l*****i
发帖数: 20533 | 28 不在于时间，而在于制动距离。小于安全距离应该自动停车。
【在 d******5 的大作中提到】
: 从网上查到数据说，动车之间的安全距离是7 到 8千米，当时d301的时速是180km，
: 简单数学告诉我们，跑过8千米只用不到3分钟
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d******5
发帖数: 440 | 29 如果lz说得是真的。当时的自动系统失灵了，所以才只能由调度手动下令，让司机停车
。而且司机也是死在手动闸上的，估计是已经听到调度的消息了，才去手动制动的。要
是没有调度提前通知，光靠司机的瞭望，时间上不够。
【在 l*****i 的大作中提到】
: 不在于时间，而在于制动距离。小于安全距离应该自动停车。
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l******t
发帖数: 55733 | 30
司机还算尽职，死在岗位上。讨论一下美帝司机是不是就跳车了？
【在 d******5 的大作中提到】
: 如果lz说得是真的。当时的自动系统失灵了，所以才只能由调度手动下令，让司机停车
: 。而且司机也是死在手动闸上的，估计是已经听到调度的消息了，才去手动制动的。要
: 是没有调度提前通知，光靠司机的瞭望，时间上不够。
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h******k
发帖数: 13418 | 31 系统河南做的，上市公司，辉煌科技，2009搭高铁春风上市圈钱，牛股！
CTMD，不知道那些舔脸捧刘志军，把责任都推给盛光祖的是什么样的SB和白痴。见一次骂一次。
【在 l*****i 的大作中提到】
: 1 从记录上看信号系统的确是出问题了。
: 2 D301没接到20KM时速过红灯的指示，如果遇到红灯大概只能停车。
: 3 这才是核心问题。前车信号消失以后为什么没有在第一时间通知给后车？甚至，为什
: 么需要人来通知？
: 至于说红灯绿灯，估计因为前车信号消失，所以以为是没有车，系统一路绿灯了。
: 顺便一提：这个自动信号系统据说是国人自主产权的一部分。这次事故发生充分说明该
: 系统对运营安全进行判断的程序存在重大漏洞。
|
s**********d
发帖数: 36899 | 32 都是计算机做的。现在飞机都是从起飞数据就送FAA总机算
一路到降落的数据。到机场更是，每架飞机方向高度速度
都是计算机算了空管告诉机长。
人根本算不过来。空管只是调控和有问题是干预。
欧洲高空撞机就是系统维护时人工控制出的事。
正常情况是计算机控制。他那个还是空域空管，
比机场容易很多。
【在 h*******u 的大作中提到】
: 控制员就干这个的vector,merge,sequencing. 每个人有分区。
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d******5
发帖数: 440 | 33 180km的速度跳车。。。。。。。
美帝不是傻子～～
【在 l******t 的大作中提到】
:
: 司机还算尽职，死在岗位上。讨论一下美帝司机是不是就跳车了？
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h******k
发帖数: 13418 | 34 能确认一下这个180吗？有人说后车乘客看到240.
【在 d******5 的大作中提到】
: 180km的速度跳车。。。。。。。
: 美帝不是傻子～～
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s**********d
发帖数: 36899 | 35 captain sullenberger发来贺电
captain Edward Smith发来贺电
【在 l******t 的大作中提到】
:
: 司机还算尽职，死在岗位上。讨论一下美帝司机是不是就跳车了？
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d******5
发帖数: 440 | 36 我记得我第一看到180km这个速度是在qq新闻上。
随后我自己计算了按时刻表的标准速度是在170左右。
这有个链接不是我最开始看到的，但是也说了
http://www.changanyouth.cn/fanwen/a/201107/2055.html
【在 h******k 的大作中提到】
: 能确认一下这个180吗？有人说后车乘客看到240.
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h******k
发帖数: 13418 | 37 那这两辆车有没有晚点的情况？没有俺时刻表开？如果这个是谣言，也判澄清。
支持你质疑大傻，目前官方的说法还是雷击，大傻的紧急制动说法太离谱。
【在 d******5 的大作中提到】
: 我记得我第一看到180km这个速度是在qq新闻上。
: 随后我自己计算了按时刻表的标准速度是在170左右。
: 这有个链接不是我最开始看到的，但是也说了
: http://www.changanyouth.cn/fanwen/a/201107/2055.html
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d******5
发帖数: 440 | 38 老大你自己不查啊？
当然有晚点了。。
http://www.mitbbs.com/article_t0/Military/36126779.html
我查了一些事
【在 h******k 的大作中提到】
: 那这两辆车有没有晚点的情况？没有俺时刻表开？如果这个是谣言，也判澄清。
: 支持你质疑大傻，目前官方的说法还是雷击，大傻的紧急制动说法太离谱。
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l******t
发帖数: 55733 | 39
你确认他们是美国人？
【在 s**********d 的大作中提到】
: captain sullenberger发来贺电
: captain Edward Smith发来贺电
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s*****r
发帖数: 43070 | 40 科普一下CTC——China Train Control。
以某院士为主导研发的中国铁路控制系统。
某院士担忧了轨道，担忧了车轴，担忧了供电网，唯独没有担忧自己主持的CTC。 |
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h******k
发帖数: 13418 | 41 我当然有差，和你确认一下撒。所以这车有可能不是按时刻表走，提速了。
【在 d******5 的大作中提到】
: 老大你自己不查啊？
: 当然有晚点了。。
: http://www.mitbbs.com/article_t0/Military/36126779.html
: 我查了一些事
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t******t
发帖数: 15246 | 42 哪个院士？
【在 s*****r 的大作中提到】
: 科普一下CTC——China Train Control。
: 以某院士为主导研发的中国铁路控制系统。
: 某院士担忧了轨道，担忧了车轴，担忧了供电网，唯独没有担忧自己主持的CTC。
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d******5
发帖数: 440 | 43 对 那个院士？
看看有没有包二奶什么的？
【在 t******t 的大作中提到】
: 哪个院士？
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d**o
发帖数: 864 | 44 简水生
【在 t******t 的大作中提到】
: 哪个院士？
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h*******u
发帖数: 15326 | 45 你这个只不过是算flight plan route.实际飞行到每个sector的动态调整都是人工命令
。现在做不到完全按算好的路径飞。真正做到就是4D trajectory,下15年的目标了。进
了tracon每个maneuver更要人工确认。要不然也不用花大笔银子降低控制员工作量了。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 都是计算机做的。现在飞机都是从起飞数据就送FAA总机算
: 一路到降落的数据。到机场更是，每架飞机方向高度速度
: 都是计算机算了空管告诉机长。
: 人根本算不过来。空管只是调控和有问题是干预。
: 欧洲高空撞机就是系统维护时人工控制出的事。
: 正常情况是计算机控制。他那个还是空域空管，
: 比机场容易很多。
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r******i
发帖数: 1445 | 46 我也正想说这个。。。
【在 d**o 的大作中提到】
: 妈逼,
: 一群人对着没有来源的所谓记录分析半天.
: 真有病
:
: 行。
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f*********d
发帖数: 3358 | 47 人家有经验的，走不了
行。
【在 d*b 的大作中提到】
: 看 2031报告停电，2037调度才发令降弓。。。这次光阻应该是走定了
: 2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
: 有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
: 19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
: 19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
: 。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
: 19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
: 19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
: 20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
: 20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
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g*********o
发帖数: 4653 | 48 唉，前段时间听国内一个来访问的人说，
这高科技一旦失灵，危害将是巨大的。 |
x****o
发帖数: 29677 | 49 如果这纪录是真的，就只能说明系统问题，调度管理混乱，上下直接来回扯皮，想着勉
强凑合行车，连D301在哪都不清楚 |
s****c
发帖数: 11300 | 50 软件存在bug 。。。
信号突然消失 意味着是没有车？ 汗
【在 l*****i 的大作中提到】
: 1 从记录上看信号系统的确是出问题了。
: 2 D301没接到20KM时速过红灯的指示，如果遇到红灯大概只能停车。
: 3 这才是核心问题。前车信号消失以后为什么没有在第一时间通知给后车？甚至，为什
: 么需要人来通知？
: 至于说红灯绿灯，估计因为前车信号消失，所以以为是没有车，系统一路绿灯了。
: 顺便一提：这个自动信号系统据说是国人自主产权的一部分。这次事故发生充分说明该
: 系统对运营安全进行判断的程序存在重大漏洞。
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s****c
发帖数: 11300 | 51 re 大傻的帖子信用不高啊。。。
【在 r******i 的大作中提到】
: 我也正想说这个。。。
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