t*******y
发帖数: 21396 | 1 http://auto.jrj.com.cn/2010/08/1116557927471.shtml
在国内自主品牌汽车的大军中，比亚迪无疑是一支劲旅，但是，近期却不断爆出
问题，这支一直被“歌颂”的队伍怎么了?
近几年比亚迪可谓风头正劲，其市场销量和品牌知名度一路看好，得到了很多消费
者的认可。然而，继爆出经销商退网的消息后，记者又得到数位经销商和车主的反映，
称比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。
比亚迪——中国汽车产业引以为豪的民族品牌到底怎么了?
经销商——夹心饼干
在本刊第9期杂志刊出《比亚迪渠道内乱》后，陆续有经销商和车主致电《中国经
济和信息化》记者，这次矛头直指比亚迪F0的发动机故障问题。
“好不容易买辆车，都变成拖拉机了。车启动和行进时噪音很大，有嗒嗒声，车身
还有抖动现象。”长春车主陈明(化名)向记者诉苦。在接受记者采访时，他显得顾虑重
重，并且不愿意在报道中透露真实姓名。
在记者再三追问下，他坦言：“现在长春只有一家销售比亚迪F0的经销商，要是向
记者爆料比亚迪的问题，被比亚迪和仅有的这家经销商知道了，那这车恐怕就更没人给
修了。”
记者调查中发现，比亚迪F0发动机异响已经不是偶然现象，目前多名比亚迪F0车主
均表示他们购买的F0存在发动机异响的问题。
比亚迪F0的发动机到底是不是有问题，刚刚退出经销网络的原比亚迪长春北辰店股
东段超给出了这样的解释：“直到我们店退网，比亚迪也没有给我们一个官方的文件说
明F0的发动机异响到底是什么原因造成的。但是经过我们对发动机的拆解可以断定，大
多数发动机异响是由于发动机拉缸造成的。”
段超解释说，所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸
壁摩擦，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失;可燃混合气下蹿使曲轴箱压力增大
，严重时会引起曲轴箱爆炸;润滑油上蹿到气缸内引起烧机油现象发生;排气管冒烟严重
;发动机噪声异常。
那么，拉缸问题比亚迪是怎么解决的?《中国经济和信息化》记者采访了在原北辰
店拆解第一台比亚迪F0的车主。
今年年初，该车主阎先生从比亚迪长春达顺店购买的比亚迪F0出现发动机异响，阎
先生与达顺店联系，达顺店回复说：“F0就是这样的，这不算问题。”
刚买的车就出现了这样的事，阎先生心里很不痛快，于是他又联系了深圳比亚迪公
司，希望问题能得到解决。在比亚迪售后人员的要求下，阎先生来到了自家附近的原北
辰店进行检测。
拆解检测的结果表明，这辆比亚迪F0确实存在发动机拉缸问题。阎先生在历经曲折
后，终于在该车刚刚行驶4000公里时换了发动机。
阎先生是幸运的，不管怎样，厂家给他更换了发动机。而后来比亚迪F0车主的维权
之路就没有那么顺利了。
段超向《中国经济和信息化》记者介绍说，F0车友会的众多车友听到阎先生的车做
了拆解并且更换了发动机的消息后，在原北辰店进行了一次集体拆解检测。
这次活动共有13位认为自己的F0有异响的车主参加。经过拆解后，其中12辆车确定
拉缸。1辆车问题比较轻微，还不算拉缸。
但这些同样面临拉缸问题的车主却没有得到同阎先生一样的待遇。
比亚迪得到原北辰店的汇报后，不但没有给这些车主解决问题，还迁怒于原北辰店
经销商。段超说，比亚迪得知我们为13位车友做了发动机拆解后，愤怒地强行停了我们
店的售后工作，没过多久，车也卖不下去了。同时，已经拆解的12辆车被要求送到达顺
店协商解决。
“据我们了解，部分问题车主反映车还是没得到修理。”段超说。此后不久原北辰
店也退出了比亚迪的经销商网络。
面对消费者的投诉，比亚迪怎么解释拉缸问题?记者试图通过比亚迪的公关公司与
比亚迪厂商取得联系，但直到记者发稿时，仍未得到比亚迪厂商的任何回应。
同样因F0质量问题没法做下去而选择“退网”的原比亚迪长春汇星店经理韩庆强告
诉记者，比亚迪一直没有给出官方文件解释F0发生拉缸问题的原因，但是他们通过口头
解释拉缸是由于东北天气寒冷，再加上消费者使用不当造成的。
而原比亚迪吉林昌龙店翟经理也是满肚子的委屈，他是东北最早卖比亚迪F0的经销
商。翟经理说，因为发动机拉缸得不到厂家合理的处理，原昌龙店曾经被车主砸店、被
人威胁。最终，这家“老牌”比亚迪经销商还是没能经受住打击，退出了经销网络。
车主很无奈
当丰田在轰轰烈烈地召回时，许多人也许还曾偷偷庆幸自主品牌轿车的质量还是值
得信赖的。然而，不召回就意味着质量好吗?
2009年就曾有媒体报道称，比亚迪F3和F0在发生严重交通事故时安全气囊没有弹出
。今年又陆续有各种负面新闻爆出，我们不禁要问，比亚迪怎么了?
在经历与比亚迪的无数次交涉后，翟经理说：“比亚迪强调说是东北天气冷导致拉
缸，市场那么多车都没问题，为什么偏偏比亚迪F0怕冻?就算是F0怕冻，既然F0不适应
东北天气，为什么要来东北卖?从这个角度来说，如果比亚迪知道F0不适应东北天气还
卖给东北消费者，这就是不负责任的表现。”
提到面对拉缸的解决办法，段超、韩庆强和翟经理均表示，比亚迪曾经表示可以更
换发动机，后来因为故障车越来越多，比亚迪只好拖着，而后就不管不问了。
车主高和军就是被拖得已经没有心力再维权的消费者之一。他的F0是今年4月买的
，还没有上牌就发现了发动机异响的状况，当时他的车仅仅跑了300多公里。他先后和
比亚迪厂商售后服务及经销商进行过多次协商，到目前为止，没人给他解决问题。在协
商过程中，仅仅是经销商给车加了一次发动机保护剂。
高和军说：“刚发现问题时，厂家一石姓售后员工回复说会给解决，但是后来电话
就怎么都打不通了。由于经销商也没得到厂家的处理意见，所以他们也是拖着不予解决
。”
他和其他遭遇相同的车主在今年“3.15”时曾向消协投诉过，当时消协虽然受理了
投诉，但现在不论是消协还是厂家、经销商都没有任何反馈。
令高和军最无奈的是，车的发票在经销商手里，车连牌照都上不了。当时经销商以
看看发票为由要走了他的发票一直没有还。他现在已经没有力气再纠缠异响的事了，只
想要到发票先给车上了牌照再说。
车主陈明似乎还对维权抱有信心。从他希望隐藏真实姓名，可以看出他对比亚迪和
其经销商还充满希望。他告诉记者，发动机异响的问题正在解决当中。
他是2008年10月买的车。发动机异响是去年发现的，今年年初向经销商和厂家提出
维修要求，这事一直被拖到近日，经销商才联系他去拆解检测。车虽然拆了，但检测后
还是没给他明确的答复。
“虽然他们没给说法，但是我看到缸体上有划痕，活塞上有磨痕。”陈明对记者说
，厂家和经销商解决的态度都不积极。
面对着这辆让他又爱又恨的车，陈明真的很无奈。
“丰田出问题都召回了，比亚迪怎么不能召回?买车对一个中国家庭来说无疑是件
大事，谁家买车不是深思熟虑、谨慎考虑的。这车便宜不假，但是也不能三天两头出问
题。”陈明感慨道。 |
C***J
发帖数: 7594 | |
r******y
发帖数: 3838 | 3 所以搞新技术公司要专一搞小众市场。盲目扩张一招失误满盘皆输。
【在 t*******y 的大作中提到】
: http://auto.jrj.com.cn/2010/08/1116557927471.shtml
: 在国内自主品牌汽车的大军中，比亚迪无疑是一支劲旅，但是，近期却不断爆出
: 问题，这支一直被“歌颂”的队伍怎么了?
: 近几年比亚迪可谓风头正劲，其市场销量和品牌知名度一路看好，得到了很多消费
: 者的认可。然而，继爆出经销商退网的消息后，记者又得到数位经销商和车主的反映，
: 称比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。
: 比亚迪——中国汽车产业引以为豪的民族品牌到底怎么了?
: 经销商——夹心饼干
: 在本刊第9期杂志刊出《比亚迪渠道内乱》后，陆续有经销商和车主致电《中国经
: 济和信息化》记者，这次矛头直指比亚迪F0的发动机故障问题。
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r******y
发帖数: 3838 | 4 本来做电池没有做汽车经验的就应该专心做电动车，象tesla。
【在 r******y 的大作中提到】
: 所以搞新技术公司要专一搞小众市场。盲目扩张一招失误满盘皆输。
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t*******y
发帖数: 21396 | 5 吉林卫视对比亚迪拉缸跟踪报道，长春、吉林、松原均出现大量拉缸
http://bbs.pcauto.com.cn/topic-2141228.html
厂家解释：
1.发动机不适应东北气候
2.用户不会正常使用，没热车就行使，导致3000公里发动机就坏。 |
t*****9
发帖数: 10416 | 6 3000公里发动机就坏，太无耻了吧 ～～～～～～～lol |
t******t
发帖数: 15246 | |
x****u
发帖数: 12955 | 8 Change the oil to 10W-40, that's all it takes.
The service station deserve to have their certification pulled if they
don't know the proper oil to use in cold weather climate.
Plus, this is old new from 2010. |
B*******u
发帖数: 3789 | 9 CCAV跟BYD干上了，天天揭短
江淮，奇瑞的车都出口不少啊，CCAV也帮着大宣传。 |
t*******y
发帖数: 21396 | 10 2011 9月版的新闻来了：
比亚迪F3两项碰撞试验指标“吃鸭蛋” 事故常见腿胸受伤
2011年09月15日 来源：每日经济新闻
昨日 （9月14日），《每日经济新闻》题为《数十起碰撞事故浮出水面比亚迪）F3
安全气囊“沉默”4年》的报道刊发后引发强烈关注，拨打本报新闻热线400-889-0008
，投诉比亚迪F3安全气囊问题的电话一直不断。
安全气囊为什么屡屡 “保持沉默”？比亚迪F3到底安全吗？带着这个疑问，《每
日经济新闻》记者查询了C-NCAP官方网站相关碰撞测试数据，却意外发现，被事故车主
不断呼吁要求召回的比亚迪F3，碰撞试验中竟然在两项关于胸部保护和腿部保护的测试
项目上得了零分。
《每日经济新闻》记者随后统计了C-NCAP对外公布的在中国销售的20多款价格在5
万元到10万元的A类乘用车碰撞测试数据，数据显示，比亚迪F3综合得分位于倒数第七。
腿部、胸部有两项得零分
据了解，C-NCAP是第三方汽车碰撞测试评级机构，为中国汽车技术研究中心分支，
而中国汽车技术研究中心隶属于国务院国有资产监督管理委员会，在天津拥有自主的汽
车碰撞实验室。
C-NCAP对比亚迪F3测试车型进行的3项测试分别是完全正面碰撞测试、40%正面偏置
碰撞试验和侧面碰撞试验。每项测试都对乘员（主要是司机）的多处身体部位保护情况
进行了评分。在这些测试中，比亚迪F3在两个指标上得到了零分。资料显示，C-NCAP对
外公布的比亚迪测试车型为F3QCJ7160A，由C-NCAP以8.38万元在公开市场购得，该车最
后综合得分为34分，获得星级评价为三星。
在完全正面碰撞测试中，比亚迪F3大腿保护得分为零 （满分2分），在同期统计的
车型中，只有重庆力帆520正面碰撞测试中大腿保护也得分为零；比亚迪F3胸部保护得
分也偏低，在5分满分中只获得1.47分。
在40%正面偏置碰撞试验中，比亚迪F3在4分满分中得了2.05分。
在侧面碰撞试验中，胸部保护得分是比亚迪F3得到的第二个零分（满分4分）。不
过记者发现，同期测试车型在侧面碰撞试验中对于胸部的保护评分普遍较差，得分为零
的车型数量达到了8款，与3项测试中头部保护接近满分的现象形成鲜明对比。
值得注意的是，价格为5.48万元的重庆力帆520车型以综合得分16分垫底；浙江吉
利的MR7131A（自由舰）的其综合得分只有28.6分，三个小项获“鸭蛋”；与力帆、吉
利相对的是价格为6万元的奇瑞风云2，其综合得分达43分，排名综合得分第六位。
行业分析人士认为，由于受到产品市场定位、价格等因素的影响，部分自主品牌车
型存在整车安全技术弱、安全配置低、产品一致性差等问题，这些都成为导致自主品牌
车型星级评价不高的主要原因。
记者致电中国汽车技术研究中心咨询该数据具体情况，工作人员表示由于相关规定
，采访最快也要安排在两天之后，因此暂未透露更多信息。
事故常见腿胸受伤
C-NCAP试验中的两项零分揭示出比亚迪F3在胸部和腿部的保护上或有欠缺。目前已
经曝光的多起因比亚迪F3安全气囊问题造成的人员伤亡中，腿部以及胸腹部受伤严重的
案例也不在少数。
2009年，甘肃比亚迪F3车主女儿发帖称，在车祸发生后，由于安全气囊没有打开，
其父亲腹部严重受伤，在送往医院经会诊后，认定为十二指肠球破裂、胰腺损伤错位、
腹部水肿有积水以及肺部严重感染，后花费数十万元做开腹手术。
河南濮阳秦先生曾拄着拐杖到消费者权益日投诉现场投诉比亚迪公司。秦先生表示
，他驾驶的比亚迪F3汽车与一辆桑塔纳轿车相撞后，对方车辆气囊打开，而自己汽车的
安全气囊毫无动静。
江油市王先生同样因驾驶比亚迪F3发生事故造成膝盖受伤。
针对比亚迪汽车是否存在质量问题，以及是否达到汽车召回标准，《每日经济新闻
》记者致电清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授。
张金换表示，国家在2004年已经出台了 《缺陷汽车产品召回管理规定》。规定第
一章总则第五条表明，规定所称缺陷“是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次
、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危机人身、财产安全的不合理危险
，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情况。”张教授没有针对具体产品作出评论。
碰撞强制性标准缺失
据《每日经济新闻》了解，C-NCAP将在今年下半年推出2012版规则。
“新版规则不仅提高了车辆的碰撞速度，还增加了对车辆追尾安全、主动安全系统
以及行人安全的评价，将不会再出现过多数量的五星和四星级车。”对于即将实施的新
的碰撞标准，中国汽车技术研究中心实验所所长李洧告诉《每日经济新闻》记者。
据他介绍，新版规则最主要的改变包括：第一，碰撞速度提升到64公里/小时，也
就是说从碰撞的严格程度、苛刻程度、碰撞的能量等方面都比原来提升很多；第二，增
加了主动安全配置的项目，以前一些项目都是被动安全项目，包括侧气囊等。
“这次我们把这些内容纳入到主动安全配置项目里。”李洧表示，新规还将定量考
核后排乘客的伤害，“以前我们在3个碰撞实验形态里面，两个正碰的时候，后排会放
一个女性假人，就是用它考核这个系统是不是有效，失效要扣分，这次我们规则把这个
定量纳入进来，包括头部、颈部、胸部受害的一些伤害值也要纳入进来。”
从日渐严格的安全碰撞标准来看，对于汽车质量与安全设计的要求日渐严格。但是
，C-NCAP碰撞试验和规则并非国家强制性标准和规定。而从此次比亚迪的安全气囊事故
中也可以看出，汽车的专业性特点让消费者在维权过程中本就处于相对弱势地位，因为
缺乏强制性国家标准，不利于消费者向汽车厂商维权。
【在 x****u 的大作中提到】
: Change the oil to 10W-40, that's all it takes.
: The service station deserve to have their certification pulled if they
: don't know the proper oil to use in cold weather climate.
: Plus, this is old new from 2010.
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B*******u
发帖数: 3789 | 11 明显打压，安全问题。
不过，车祸是气囊打不开，是事实
F3
0008
【在 t*******y 的大作中提到】
: 2011 9月版的新闻来了：
: 比亚迪F3两项碰撞试验指标“吃鸭蛋” 事故常见腿胸受伤
: 2011年09月15日 来源：每日经济新闻
: 昨日 （9月14日），《每日经济新闻》题为《数十起碰撞事故浮出水面比亚迪）F3
: 安全气囊“沉默”4年》的报道刊发后引发强烈关注，拨打本报新闻热线400-889-0008
: ，投诉比亚迪F3安全气囊问题的电话一直不断。
: 安全气囊为什么屡屡 “保持沉默”？比亚迪F3到底安全吗？带着这个疑问，《每
: 日经济新闻》记者查询了C-NCAP官方网站相关碰撞测试数据，却意外发现，被事故车主
: 不断呼吁要求召回的比亚迪F3，碰撞试验中竟然在两项关于胸部保护和腿部保护的测试
: 项目上得了零分。
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