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发帖数: 21396 | 1 曾放出豪言“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”的比亚迪掌舵人王传福，依
旧忙碌并时常在办公室加班，但他却以在国外出差的理由几次拒绝了媒体的采访要求。
或许是2012年中期大幅下滑的业绩，令王传福不愿面对媒体和公众。在接连经历了大批
经销商退网、几次裁员、高管集中套现等风波后，比亚迪被逼入一个急需变革与调整的
时期，而王传福，则正在公司内部展开一场“大手术”。
光环褪去
比亚迪最惹人注目的一点，当属它是A股中唯一的股神巴菲特概念股。
2009年7月30日，证监会正式批准巴菲特(Warren Buffett)入股比亚迪(1211.HK)，巴菲
特旗下中美能源公司以每股8港元的价格认购2.25亿股(占总股本28.37%)比亚迪的股份
，交易总金额约为18亿港元。
因低价入股而让巴菲特直接获得巨额利润。但比亚迪自去年6月A股上市业绩立即变脸，
股价也是一路暴跌。巴菲特蓦然发现，自己正在成为潮水褪去后的裸泳者。
2012年8月27日比亚迪发布的中期业绩报告，显得有些“难堪”。公司实现营业收入225
.8亿元，同比增长0.17%；归属上市公司股东的净利润约1,600万元人民币，较去年同期
的2.75亿元下降94.1%。
传统汽车业务方面，2012年上半年比亚迪汽车销量20.6万辆，同比下降11.2%。但上半
年汽车业务实现销售收入约115.9亿元，同比上升12.7%，这主要得益于上半年中高端车
型的畅销。
靠着大树好乘凉，可是现在大树倒了。其手机代工业务的大客户诺基亚，在苹果和三星
的夹击下节节败退。“以前帮诺基亚、摩托罗拉等这些大公司代工，现在它们的业务不
行了，我们自然也受影响。”比亚迪IT事业部手机代工业务的员工李斌说道。这使比亚
迪手机代工业务压力重重。2012年上半年，公司手机部代工业务实现销售收入86.1亿元
，同比下降11.6%。
根据邦德证券2011年9月对比亚迪的调研来看，比亚迪公司从华为拿到的收入2011年上
半年有40多亿元，诺基亚30多亿元，两家占到手机部件业务的80%。
由于员工内部动力不足，经常无法按时交付订单，这也让客户很失望。据李斌的描述，
比亚迪把华为和中兴都做“死”了，现在基本不予合作。“每次和中兴团队的人一起开
会，他们问:‘你们比亚迪到底能不能做？’这时候却没有一个员工敢说话，中兴就不
给订单。”
而光伏业务则是拖累比亚迪整体业绩的主要失血点，上半年仅太阳能业务的亏损额就高
达6亿元。
对此，比亚迪总裁王传福在8月28日的中期业绩会上坦承：“新能源业务成为拖累业绩
的最主要原因，该业务对公司造成了很大影响。目前正采取措施解决问题，但下半年的
亏损额是否会收窄将取决于市场状况。”
对于比亚迪是否会退出太阳能业务，他回应称，“不好说，想卖也卖不掉”。
业绩持续受挫让王传福压力有些大。
在遭遇困境之时，在产业收缩和降低成本两者之间，比亚迪选择了下调员工薪资，将绩
效奖额度由原本的33%降低至15%。今年6月，比亚迪再次选择降薪，公司内部人士预计
连续4个月的降薪可以为比亚迪节约人力成本2.4亿元。
这笔资金在两年前的王传福看来，几乎可以算作九牛一毛，但员工的不满情绪可能不在
他的预想之内。
“至少从我所在厂区的情况来看，现在员工积极性很难调动起来。就我了解的情况，很
多像我这样工作了四五年的老员工都已经对公司不抱任何希望，和我一起来的同学已经
都离开了。我干了5年，公司一次次地对员工降工资，心里瓦凉瓦凉的。一直相信公司
会好起来所以一直坚守着，到现在，我也坚持不下去了。”李斌说道。
带领一个项目团队的他，现在经常晚上加班到很晚，不是因为业务量的增加，而是他没
有办法调动部下在白天正常上班时间积极主动地工作。“员工很懒散，没有执行力。这
种情况会让你学会懒惰，没有冲击力，像温水煮青蛙。”而身边同事的离开，更让李斌
心里很不是滋味，“刚进来时，厂区的办公室坐满了人，现在位置已经空了一半。”
“比亚迪过去几年的快速前进太浮躁，有点像大跃进。”经历过公司辉煌时期的李斌说
道，“总想一举成名，可是总在吹完牛之后开始惨淡地经营。我们直接以公司的名义去
面对客户，可是客户对我们的印象并不好，我总是在拼命地解释，挽回公司形象。”
“猛地投资几十亿元进去，过了一年后没做起来，几十个亿就打水漂了。本来应该发给
我们的年终奖总是这样没了。”从进公司至今，李斌从未拿过年终奖。公司另一位技术
研发工程师透露，比亚迪给技术研发人员的薪水并不高，低于同行业人员。
有着16万员工的王传福，或许已经意识到员工的不满和公司的前景黯淡，并展开内部结
构的调整。
产业链调整
“未来两个主线：一个是要做中高端，要做更多的精品车型。价格不会有很大的变化，
因为国内汽车本身利润比较薄，一方面是用了很多外部供应商，现在成本提高了，另外
还用了自动化设备。另外一个主线是调整产品结构。上半年汽车销量有所下跌，主要是
产品结构调整所致，公司的策略是‘向中高端方向走’。”比亚迪汽车总经理助理李云
飞吐露公司在汽车方面的调整方向。
然而，比亚迪的确面临这样的尴尬，外界对它的印象一直是较便宜的“低端货”。而品
牌积累则是一个非常缓慢的过程，全球汽车厂商像美国、日本、韩国以及欧洲的一些国
家的品牌，都是这样。在上世纪70年代、80年代的日本，汽车也都是非常便宜的，经历
了很长时间，渐渐才会有一些高端品牌出来，如雷克萨斯。
对此，比亚迪投资者关系部一位员工谈道：“如果你的品牌没有上升到一个层次的话，
没有办法做中高端。但是如果你不做投入，比如说技术方面的积累，以后再推中高端的
时候和竞争对手就会有一定的差距，所以速度、节奏的把握是比较重要的。这需要漫长
的时间来改变，只要是自主品牌，比如说现在推一个很高端的车，我想消费者一定不会
特别的认可，这需要一段时间。”
由于品牌的积累需要时间的沉淀，于是，比亚迪变革采取的做法是垂直整合产业链。“
过去的垂直整合还只是表面的，零部件自制，发动机也想自己做。我们原来是因为控制
器给别人做，电机给别人做。现在我们把它整合一些，成本会涨一点，但涨得并不是想
象的那么高，但我们可以整合整个系统。越细分地进行整合，毛利越会稳定。”比亚迪
投资者关系部一位员工说道。
“未来的战略，一旦认定的战略方向，我们会为这个战略方向进行相关的投入，哪怕今
明两年有困难，没有太大的收益也没有关系。”
李云飞表示。
这一次，比亚迪给自己实现全产业链替换的时间是两年。这是王传福对比亚迪的要求。
“今天做新能源车，若没有一个垂直整合的产业链，最后做出来的东西就是扯皮。”上
汽集团汽车事业部一位高层表示。
而在高端私人用新能源车领域，除了传统的燃油车和纯电动车之外，王传福在插电式混
合动力车型上也下足功夫，在电动化方面做了优化。他甚至把未来20-30年，整个插电
式混合动力的产品规划和产品命名都确定好了。“未来产品依次命名为秦、汉、唐、宋
、元、明、清。”比亚迪汽车总经理助理李云飞透露。据了解，“秦”的百公里加速时
间在6秒以内。
另外一个产业链方面的调整，在于和比亚迪紧密相连的汽车经销商领域。
过去，比亚迪以合适的时间推出合适的车型，用一个合适的价格迎合了国人买车的心态
。这种激进的增长给经销商一个强烈冲击。在比亚迪扩张的同时，并没有去照顾好产业
链上重要部分----经销商的感受。
“比亚迪要完成销售目标，它的参照物在哪里?参照物其实不在于终端消费者，而在于
经销商。只要把车卖给了经销商，就算比亚迪当年的业绩达成量。这样一来，经销商会
压很多的汽车，资金链也会有问题，比如资金链崩溃，企业破产。”比亚迪汽车销售部
一位负责人说。
从财务数据来看，到2012年中期，比亚迪的变现能力较差的存货和应收账款分别达到72
亿元和51亿元。而这51亿元应收账中，多半是经销商拖欠的，前5位分别是欠账9.6亿元
、7.9亿元、2.7亿元、2.7亿元和 1.54亿元。而巨大的存货，也让比亚迪承压。
李云飞也坦承了过去面对经销商时在汽车销售方面的种种问题。“比亚迪的一类经销商
是投资集团，原来是做合资品牌。我们的产品思路和市场推广的手段，他们有时候觉得
不理解。他们是靠品牌，比亚迪不一样，要出去做市场，所以会有一些摩擦和碰撞。当
时团队包括一线销售的经理都比较年轻，所以经销商老板和职业经理人会有一些抵触。
这些大的经销商投资集团投入以后，发现并没有像他想象的那样获得很大的收益，投资
人的情绪会影响到销售和售后，这样会影响到买车的消费者和潜在的消费者。”
现在，比亚迪经销商稳定在800多个。王传福去年年初时便对外界明确表态，“未来几
年不会私募投资人进来，现有的800多个投资人可以增建我们的店。不再接受新的投资
人建比亚迪的4S店”。这一年多来，王传福拒绝了300多个想做比亚迪的4S店的投资人。
在汽车销售团队方面，比亚迪也因此做了较大的调整。
“销售公司最高的时候有3,000人，分了4个网。同一个时间的销售情况，比亚迪会有12
个人跟你联系，就是A1、A2、A3、A4四个网的区域经理、大区经理、销售总监，三个岗
位分别是三个人。这是有很大问题的，多渠道沟通会出问题，会沟通不畅，而且最主要
的问题就是内部工作效率和对经销商的服务效率非常低。”
在这种情况下，比亚迪在去年9月做了几个板块的调整。“一方面是内部部门结构调整
，有一些部门新增了一些部门，也合并了一些部门。比如，今天分了4个网，每一个网
都有4个人员同时去见经销商，这样就是由一个团队管整个地区，不再是一个市场有三
套人马管理市场和经销商。”李云飞解释。
切入公交电动车
在公司业绩表现大幅下滑的情况下，李云飞称，公司的投资结构会有变化。
在新能源车业务上，2011年比亚迪新能源汽车F3DM、E6和K9销量共计1,200余辆，占总
销量比仅为0.3%。尽管前期市场并不明朗，但新能源汽车一直是王传福的梦想。
就目前来看，新能源汽车在比亚迪整个盘子里面占到三分之一，投入比重也是最大。
王传福勾勒的电动车商业路径是从公共交通开始的。他介绍说，在全国公交车和出租车
的数量为120万辆，产业规模为3,600亿元。而在这一领域，最有可能率先使用电动车。
目前，比亚迪拥有电动大巴K9和可做出租车的电动E6，“今年的销售目标是1,000多辆
，明年将达到3,000余辆”。
比亚迪近两年三次发公司债券，通过融资总共获得40亿元左右的现金流。比亚迪正用这
有限的资金，异地建厂，谋求低成本扩张。为了绕开地方保护，比亚迪将在多个主力城
市，与当地的客车企业或公交公司合资合作，以快速将业务扩展至全国。
2012 年7月29日，比亚迪宣布与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司。这
是继西安、深圳、长沙之外，比亚迪在国内的第四个生产基地，也是除长沙外比亚迪的
第二个新能源客车生产基地，年生产目标为1万辆。
不难看出，天津地方政府则希望比亚迪在天津投资工厂，拉动当地经济和新能源产业的
发展。据了解，天津基地预期总投资为20亿元，一期投资额10亿元，达产后，天津方面
将逐步采购一定数量的比亚迪电动大客车投入城市营运。
在与天津公交集团签署合作项目后，比亚迪又悄然展开新一轮的扩张计划，并将在天津
设厂的模式在全国各地进行推广。比亚迪高级财务负责人吴经胜表示，在新的生产基地
扩张计划中，下一个目的地将是昆明，比亚迪同样会从纯电动公交领域入手。
昆明市政府网站的相关材料印证了比亚迪将“天津模式”带到昆明的说法。在昆明市创
建“公交都市”的计划以及昆明市“十二五”规划中，都不约而同地提出要大力发展新
能源汽车。而在新能源推广“十城千辆”的计划中，昆明也位列其中。
比亚迪投资关系部负责人称：“客车和普通的乘用车的模式不一样，如果你想要建一个
普通的乘用车轿车基地，资本开支是比较大的，包括你的发动机、汽车零配件各方面投
资很大。中国的客车厂，基本上每个城市都会有，每个车都会有自己的客车厂，但是规
模都不大，它本身投资就很小，而且倾向于组装，大部分的零部件都是外购的，自己做
一些简单的设计，然后组装就完成了，投资还是比较小，比一般的乘用车少很多。”
通过在当地设厂，扩大比亚迪汽车在全国范围的影响力，将企业利益和地方利益捆绑在
一起，地方政府为新能源汽车做了代言人。异地建厂，借地方之手，也许是比亚迪打的
另一张牌。
然而，在一些城市推广电动大巴也有阻力。李云飞说道：“现在新能源汽车推广有地方
补贴和国家补贴，在一个地方推广的时候，国家补贴可以拿得到，但是地方补贴如果只
是出补贴方向而没有细则的话，就很难落地，包括一些补贴的问题和上牌的问题。”
遭遇主营业务困局，王传福苦心打造的新能源产业王国是否会为比亚迪带来“二次辉煌
”，还是个未知数。然而，现实却是，仍处于投入期的新能源业务在短期内难以获得较
大的收益，未来的整体业绩将因为新能源业务的长周期投入难以维持，其依靠新能源来
挽救销售急剧下滑趋势的美好愿景，还是短期内无法实现的梦。
对于过去几年的得失，王传福并不讳言。他向外界坦承，作为汽车行业的新兵，比亚迪
的确犯了错误，但“过去3年里，比亚迪得到的比失去的更多”。理由是，销售速度放
慢下来后，比亚迪才有更大的热情在品质和科技创新方面下功夫。 |
e********3
发帖数: 18578 | 2 比亚迪=中国的缩影。
【在 t*******y 的大作中提到】
: 曾放出豪言“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”的比亚迪掌舵人王传福，依
: 旧忙碌并时常在办公室加班，但他却以在国外出差的理由几次拒绝了媒体的采访要求。
: 或许是2012年中期大幅下滑的业绩，令王传福不愿面对媒体和公众。在接连经历了大批
: 经销商退网、几次裁员、高管集中套现等风波后，比亚迪被逼入一个急需变革与调整的
: 时期，而王传福，则正在公司内部展开一场“大手术”。
: 光环褪去
: 比亚迪最惹人注目的一点，当属它是A股中唯一的股神巴菲特概念股。
: 2009年7月30日，证监会正式批准巴菲特(Warren Buffett)入股比亚迪(1211.HK)，巴菲
: 特旗下中美能源公司以每股8港元的价格认购2.25亿股(占总股本28.37%)比亚迪的股份
: ，交易总金额约为18亿港元。
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发帖数: 31686 | 3 大牛皮要破
曾放出豪言“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”的比亚迪掌舵人王传福，依
旧忙碌并时常在办公室加班，但他却以在国外出差的理由几次拒绝了媒体的采访要求。
或许是2012年........
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【在 t*******y 的大作中提到】
: 曾放出豪言“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”的比亚迪掌舵人王传福，依
: 旧忙碌并时常在办公室加班，但他却以在国外出差的理由几次拒绝了媒体的采访要求。
: 或许是2012年中期大幅下滑的业绩，令王传福不愿面对媒体和公众。在接连经历了大批
: 经销商退网、几次裁员、高管集中套现等风波后，比亚迪被逼入一个急需变革与调整的
: 时期，而王传福，则正在公司内部展开一场“大手术”。
: 光环褪去
: 比亚迪最惹人注目的一点，当属它是A股中唯一的股神巴菲特概念股。
: 2009年7月30日，证监会正式批准巴菲特(Warren Buffett)入股比亚迪(1211.HK)，巴菲
: 特旗下中美能源公司以每股8港元的价格认购2.25亿股(占总股本28.37%)比亚迪的股份
: ，交易总金额约为18亿港元。
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发帖数: 18578 | 4 中国3-5年的将来就是比亚迪的今天，mark my words.
【在 s****r 的大作中提到】
: 大牛皮要破
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发帖数: 31686 | 5 中兴不信任
本站极品自甘五信任啊
比亚的可以和自甘五做生意啊
人还指望比亚的电动车呢
曾放出豪言“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”的比亚迪掌舵人王传福，依
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【在 t*******y 的大作中提到】
: 曾放出豪言“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”的比亚迪掌舵人王传福，依
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: 或许是2012年中期大幅下滑的业绩，令王传福不愿面对媒体和公众。在接连经历了大批
: 经销商退网、几次裁员、高管集中套现等风波后，比亚迪被逼入一个急需变革与调整的
: 时期，而王传福，则正在公司内部展开一场“大手术”。
: 光环褪去
: 比亚迪最惹人注目的一点，当属它是A股中唯一的股神巴菲特概念股。
: 2009年7月30日，证监会正式批准巴菲特(Warren Buffett)入股比亚迪(1211.HK)，巴菲
: 特旗下中美能源公司以每股8港元的价格认购2.25亿股(占总股本28.37%)比亚迪的股份
: ，交易总金额约为18亿港元。
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t*******y
发帖数: 21396 | 6 经历过公司辉煌时期的李斌说道，“总想一举成名，可是总在吹完牛之后开始惨淡地经
营。我们直接以公司的名义去面对客户，可是客户对我们的印象并不好，我总是在拼命
地解释，挽回公司形象。”
“猛地投资几十亿元进去，过了一年后没做起来，几十个亿就打水漂了。本来应该发给
我们的年终奖总是这样没了。”从进公司至今，李斌从未拿过年终奖。公司另一位技术
研发工程师透露，比亚迪给技术研发人员的薪水并不高，低于同行业人员。
【在 s****r 的大作中提到】
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发帖数: 18578 | 7 自干五赶快sign up买比亚迪的电动车呀，用自己的钱包爱国才是真正的爱国。
【在 s****r 的大作中提到】
: 中兴不信任
: 本站极品自甘五信任啊
: 比亚的可以和自甘五做生意啊
: 人还指望比亚的电动车呢
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z*****t
发帖数: 1356 | 8 比亚迪应该专注于电池行业，传统汽车和电动汽车，争取有技术上的突破，其前途还是
很光明的。尤其是电动汽车，能够作到电池技术和汽车技术相整合的厂家，在国内目前
是没有超过他的，一汽二汽，上汽广汽都他妈的二鬼子，以那帮人渣来搞有可能掌握住
核心技术吗？比起国际上的大厂家，比亚迪纯电动汽车的电池技术也是比较先进的，是
民族企业的希望之所在。希望他能够安心专著，脚踏实地，而不是长于炒作。 |
H*********S
发帖数: 22772 | 9 比亚迪锂电池中的正极活性材料在中国之外不拥有知识产权，这是向海外发展致命的硬
伤 |
H*********S
发帖数: 22772 | 10 就等中国崩盘后回国抄底，极大彰显我辈出国之优越性
【在 e********3 的大作中提到】
: 中国3-5年的将来就是比亚迪的今天，mark my words.
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t*******y
发帖数: 21396 | 11 盗版日本？
那么说比亚迪的锂电都不能装在手机里卖到国外去了？
【在 H*********S 的大作中提到】
: 比亚迪锂电池中的正极活性材料在中国之外不拥有知识产权，这是向海外发展致命的硬
: 伤
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e********3
发帖数: 18578 | 12 到时候一般wsn敢抄底吗？借你10个胆子也不敢，天生穷B的命，哎。
【在 H*********S 的大作中提到】
: 就等中国崩盘后回国抄底，极大彰显我辈出国之优越性
|
H*********S
发帖数: 22772 | 13 盗版美国
原创都在美国，日本也不过是抄袭修补而已
比亚迪用的那种材料不适合手机
【在 t*******y 的大作中提到】
: 盗版日本？
: 那么说比亚迪的锂电都不能装在手机里卖到国外去了？
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s*****V
发帖数: 21731 | 14 support 比亚迪， 吃一堑长一智，从失败中寻找教训， |
C***J
发帖数: 7594 | |
s*****V
发帖数: 21731 | 16 你除了落井下石还会干什么
【在 s****r 的大作中提到】
: 中兴不信任
: 本站极品自甘五信任啊
: 比亚的可以和自甘五做生意啊
: 人还指望比亚的电动车呢
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: 曾放出豪言“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”的比亚迪掌舵人王传福，依
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: 或许是2012年........
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t*******y
发帖数: 21396 | 17 那日本电池为啥能卖到美国来，电动车也是日本卖得最好啊
【在 H*********S 的大作中提到】
: 盗版美国
: 原创都在美国，日本也不过是抄袭修补而已
: 比亚迪用的那种材料不适合手机
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t*******y
发帖数: 21396 | 18 原因是质量差水平烂。美国市场很难进的，法国车就全线退出了，大众也给搞过，名声
臭了很长时间。
【在 C***J 的大作中提到】
: 中国的车卖不到美国的原因是什么？
|
H*********S
发帖数: 22772 | 19 中国产的电池也一样卖美国来
不是不准你用，关键是其中的知识产权利益要搞清楚
比亚迪是直接拿来用就当没专利这码事，美国当然不干。但是比亚迪抢先在中国申请了
专利，只要不出中国，至少不要进入美国就没事
【在 t*******y 的大作中提到】
: 那日本电池为啥能卖到美国来，电动车也是日本卖得最好啊
|
s****r
发帖数: 31686 | 20 [编者按]：全球汽车论坛的首次会议于2010年9月16-17日在中国成都召
开，主题为“在变革时代塑造行业的未来”。本届全球汽车论坛将讨论众多行业的热点
问题，探讨汽车行业在后经济危机的变革时代所面临的重大挑战和机遇，包括中国汽车
工业的崛起和由此引起的世界汽车工业重心的改变。
会议期间，日本福井大学教授、前克莱斯勒-三菱汽车研发指导委员
会联合主席安东宏光接受了搜狐汽车的专访。
日本福井大学教授、前克莱斯勒-三菱汽车研发指导委员会联合主席安东宏光
搜狐汽车：我们今天非常高兴邀请到了日本福井大学工程学院研究科机械工程学教
授，工程学博士安东宏光先生，安东宏光先生也是在电动车领域有着非常资深的经验，
他在1977年加入三菱公司，随后在三菱、戴姆勒、克莱斯勒都有过任职，下面请安东宏
光先生跟搜狐的网友打一声招呼。
安东宏光：谢谢。
搜狐汽车：我们第一个问题就是您参加这次全球论坛的目的和原因是什么？
安东宏光：世界汽车战略联系委员会。
在世界汽车战略委员会有一个电动车协会，在大学的研究里面搞一些调查工作。在世界
汽车产业和各个大专院校从事相关专业的研究，搜集汽车行业的信息。中国不仅是对电
池方面，还有汽车其他各个组件的各个方面，中国在这方面有很大的潜力，无论在市场
和研究方面。如果中国在科研方面有需求的邀请，我会很乐意来中国在电动车方面寻求
一些有利于发展的资源。
搜狐汽车：能不能请你首先介绍一下日本电动车产业现在发展的现状？因为现在就
电动车领域来讲，日本还是在全球处于一个领先的位置。
安东宏光：简单来说，日本很久以前在电池的基础技术上在世界上就有领先优势。
比如说计算机用的锂电池，索尼处于领先地位。在电脑用的锂电池和电动车用的锂电池
上，有共通的地方，所以日本在电动车用锂电池方面有领先地位。首先，单体电池比较
简单，不是那么复杂，但是它融入了比较高的产业技术，在这方面有些人忽视了。在这
方面日本的很多产业对电池质量的提高起到了协助的作用。电极方面有一个很好的影响
，锂电池是用一种电极粉做出来的电池。然后给他结晶，这个技术可以说是专利。结晶
以后再给它处理，还是一种专利技术，这是一种产品的研究总结出来的。碳粉结晶方面
，总的来说就是这么一个技术，日本在这方面是领先的。
索尼在锂电池方面是有技术优势的，你不能说整个索尼厂完全能够公司内部把所有
的原材料包括制作技术加工工艺都可以解决。不是这样的，是经过二十年的供应商的提
供，比如说碳粉，他们这方面合作将近了二十年，才有了一个做锂电池的技术体系。像
中国一样，包括欧美也是从零开始的，开始是非常困难的，我们现在对欧美和中国国内
电池产业都有合作。尽管如此，日本锂电池的领先优势能保持多久呢？我认为因为在最
初日本把锂电池的产品投放到市场以后，同时，它已经把一些初级的技术公开了。一些
欧美、中国的厂家可以买过来研究一下自己的研制技术。在今后五年之内，大家趋于同
一个水平线，欧美、中国与日本电池技术正在趋于一个平台。在今后电池先进技术领域
的开发大家也是基本处于一个同一起跑线的地位。现在还是有差异，但是今后还是需要
欧美、中国、日本共同面对这个电池的技术。
搜狐汽车：您怎么看待中国的电动厂家？比如说比亚迪的电池技术？
安东宏光：比亚迪是磷酸铁的技术。比亚迪的技术是日本很早以前就做过的。他很
久以前就已经有这个技术了。磷酸铁锂电池有一个弱点，它的重量非常重，一个锂要四
个氧换过来，这样的话，重量大，它就不适合于做一些电脑用的锂电池。磷酸铁锂电池
不利于降低成本。可以用价格比较低的镍或者锰来代替磷酸铁这种比较昂贵的材料。磷
酸锰和磷酸镍的锂电池有利于轻量化，有利于电动车上使用。而磷酸铁没有固定的加工
工艺，但是如果把加工工艺做成专利的话，要花很多时间。在日本的电脑用锂电池方面
完全不用磷酸铁，这是日本电池厂家的特点。磷酸铁也有优势，它现在很安全，因为一
段时间以前，索尼在他们的电池工厂曾经出过几次安全事故，他们当时也想把整个的材
料转成磷酸铁，但是他们认为解决安全问题是技术人员必须面对的，所以他们就放弃使
用磷酸铁。比亚迪的技术是三四十年前的技术，现在已经写到技术性的教科书上。教科
书上已经写的就不是很高的技术，是相对落后的技术。可能各个市场不一样，中国市场
也许磷酸铁很适合用，但是在日本不适合用。磷酸铁加工的时候，整个成本还是比较高
的。在今后要低成本化，这是一个课题。
搜狐汽车：现在全球电动车的标准问题，现在日本好象已经在向欧盟组织申请日本
电动车各项的标准，比如说插电标准、充电标准，向欧盟推广，你觉得整个世界电动车
标准的问题应该如何解决？
安东宏光：刚才说的磷酸铁的问题，日本非常热衷于研究磷酸铁，每年有大量的费
用。在研究磷酸铁方面，在技术上领先一点。磷酸铁还有一个优势，它不容易把里面的
简单结构损坏了，不影响里面的结构，而且可以从外部很快的把电充进去。它有一个优
势。今后在日本，可能在今后市场。在磷酸铁技术方面，可能会推出更新型的磷酸铁，
是更具有代表性的。又有磷，又有铁，又有离子又有氧，现在的锂电池稍微重一些，但
是是不可避免的。但是在整体技术上还是超过其他的锂电池。我不同意全球标准，我认
为没有必要必须有一个全球标准。你就根据需要，你的电池需要功率，你就给他做多少
电量，不需要一个统一的规格、标准。
搜狐汽车：比如说通用的车就跟日产的在插头的规则和很多方面都不一样。
安东宏光：我认为插头那个小东西不是一个大问题，那就是一个插头，没有必要完
全统一。比如说三相或者是四相。
搜狐汽车：日本的电动车现在在日本的车企里已经统一了吗？电动车的标准？
安东宏光：100伏的交流电和200伏的交流电都可以用，只不过是插头的结构问题。
搜狐汽车：非常感谢安东先生接受我们的采访。
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载或改编、改写。
比亚迪应该专注于电池行业，传统汽车和电动汽车，争取有技术上的突破，其前途还是
很光明的。尤其是电动汽车，能够作到电池技术和汽车技术相整合的厂家，在国内目前
是没有超过他的，一汽二汽........
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【在 z*****t 的大作中提到】
: 比亚迪应该专注于电池行业，传统汽车和电动汽车，争取有技术上的突破，其前途还是
: 很光明的。尤其是电动汽车，能够作到电池技术和汽车技术相整合的厂家，在国内目前
: 是没有超过他的，一汽二汽，上汽广汽都他妈的二鬼子，以那帮人渣来搞有可能掌握住
: 核心技术吗？比起国际上的大厂家，比亚迪纯电动汽车的电池技术也是比较先进的，是
: 民族企业的希望之所在。希望他能够安心专著，脚踏实地，而不是长于炒作。
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W******i
发帖数: 2001 | 21 比亚迪的车在国内还是卖得不错的，好多个型号都供不应求
【在 t*******y 的大作中提到】
: 曾放出豪言“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”的比亚迪掌舵人王传福，依
: 旧忙碌并时常在办公室加班，但他却以在国外出差的理由几次拒绝了媒体的采访要求。
: 或许是2012年中期大幅下滑的业绩，令王传福不愿面对媒体和公众。在接连经历了大批
: 经销商退网、几次裁员、高管集中套现等风波后，比亚迪被逼入一个急需变革与调整的
: 时期，而王传福，则正在公司内部展开一场“大手术”。
: 光环褪去
: 比亚迪最惹人注目的一点，当属它是A股中唯一的股神巴菲特概念股。
: 2009年7月30日，证监会正式批准巴菲特(Warren Buffett)入股比亚迪(1211.HK)，巴菲
: 特旗下中美能源公司以每股8港元的价格认购2.25亿股(占总股本28.37%)比亚迪的股份
: ，交易总金额约为18亿港元。
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s***d
发帖数: 15421 | 22 没有在美国建厂。日本车，德国车，棒子车都在米国都建厂了。中国车过去建厂，成本
控制做的没人家好，也就没有市场
【在 C***J 的大作中提到】
: 中国的车卖不到美国的原因是什么？
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y*h
发帖数: 25423 | 23
这种拿来主义不错，有主席风范。
【在 H*********S 的大作中提到】
: 中国产的电池也一样卖美国来
: 不是不准你用，关键是其中的知识产权利益要搞清楚
: 比亚迪是直接拿来用就当没专利这码事，美国当然不干。但是比亚迪抢先在中国申请了
: 专利，只要不出中国，至少不要进入美国就没事
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y*h
发帖数: 25423 | 24
都是在美国销量大到一定程度以后才开始在美国设厂的，开始都是本国原产运来的，靠
的是本国劳动力成本或者效率的优势。
中国车卖不到美国不是因为没有厂，而是因为美国的车市是很难进的，首先是安全性要
求高，达不到要求不让进，其次销售网络的设立需要巨额投资，再其次是质量必须过得
去，不能比美国车差，否则保修和索赔会让你很快破产，销售网络的巨额投资成水漂。
美国车的质量和国产品牌车的质量相比怎么样，在国内随便找个人问问就知道。
法国、南斯拉夫、意大利的车原来都进入过美国市场，但是质量差很快就被完全踢出市
场了，你现在一辆普通型的也看不到。奥迪也被搞过，现在才慢慢回来，但是美国市场
已经不认账了，奥迪在美国比在中国和其他国家难卖多了。
【在 s***d 的大作中提到】
: 没有在美国建厂。日本车，德国车，棒子车都在米国都建厂了。中国车过去建厂，成本
: 控制做的没人家好，也就没有市场
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M******x
发帖数: 933 | 25 总之又是乱搞多元化经营。又盲目扩大产能，前二年中国发展光伏也发展的太离谱了吧。
还有以前看你们有几个人在那边狂吹铁电池。结果炸了几个，工信部部长换人之后，貌
似口风也变了。。。
搞不懂中国在唱哪出 |
p*********g
发帖数: 9527 | 26 一个比亚迪倒了，又能出现很多个华为中兴。楼上几个傻逼跳的欢也没用。 |
s***d
发帖数: 15421 | 27 南加州满大街奥迪。。。。。都快把dfbb多了
【在 y*h 的大作中提到】
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: 都是在美国销量大到一定程度以后才开始在美国设厂的，开始都是本国原产运来的，靠
: 的是本国劳动力成本或者效率的优势。
: 中国车卖不到美国不是因为没有厂，而是因为美国的车市是很难进的，首先是安全性要
: 求高，达不到要求不让进，其次销售网络的设立需要巨额投资，再其次是质量必须过得
: 去，不能比美国车差，否则保修和索赔会让你很快破产，销售网络的巨额投资成水漂。
: 美国车的质量和国产品牌车的质量相比怎么样，在国内随便找个人问问就知道。
: 法国、南斯拉夫、意大利的车原来都进入过美国市场，但是质量差很快就被完全踢出市
: 场了，你现在一辆普通型的也看不到。奥迪也被搞过，现在才慢慢回来，但是美国市场
: 已经不认账了，奥迪在美国比在中国和其他国家难卖多了。
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e***z
发帖数: 7126 | 28 什么时候能轮到猥琐男抄底？ 看看前苏联崩盘的时候就知道了
【在 e********3 的大作中提到】
: 到时候一般wsn敢抄底吗？借你10个胆子也不敢，天生穷B的命，哎。
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