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发帖数: 30882 | 1 一位德国工程师：亲身体验印度与中国完全不同研发效率
来源: 明开 于 2011-12-18 10:09:49 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话
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跟贴 | 查看当前最热讨论主题 12/18-----参考消息：
艾伦纽墁（德国MTU机械动力联合企业公司发动机整体部原设计工程师，2006年移居美
国）：
在我的工作经历中，给我印象很深刻的国家，并不是我的祖国，而是印度与中国。
这两个国家，我都曾经在那里工作过。早期，我负责协助中国引进MTU公司的坦克
系统柴油机动力。在那里时期，我与我的当时的中国同事。一起为中国引进生产线工作
，而每日忙碌着。我并不是一个军事战略学家，但是，我是一名技术设计工程师。我知
道也很清楚我的职责。中国人的发动机工厂，制造与生产模式，甚至他们的起居生活，
都具有十分的严格地军事化色彩。我们在生产或者研制过程中，速度并不是很快。我
们需要在几乎每一道关键部位时期停止下来，等待1名佩戴上校军衔的解放军监 督人员
的审核与验收他的话可以说"是最终的命令"。但是，他并非一名普通的军人，他与我一
样，是一位坦克柴油动力系统专家。
在这里工作被安排的很严谨，但是你不必为明天你需要作什么？而去苦恼。工作流
程的日志表单，会在当天晚间休息之前，发到你的手里。准确很有很有效率。我知 道
中国人聪明的特性，在车间内，他们无需我自己动手去制造，而是充当一名说教主义者
。由7名年轻的中国技术人员，在听从我的指令。我可以做第一道检验。中 国人在军备
生产方面，以前比现在要严谨，谨慎。甚至有些局促不定。年轻者必须按照我的指令去
完成他们的被安排的工作。这给我的压力很大。我是一名专业技术 人员，并不是一名
合格的管理者。因此，在"指挥"期间，我总是出现一些令我自己遗憾的错误，而他们似
乎没有任何不满的意见。
中国人的保障体系，在军工设备中， 十分得当。他们的零部件具有与德国本土一
样的完善的管理制度，当时缺乏的仅仅是计算机太少，人工很多。在当时中国人操作与
管理记录中，很多是依靠人的手写 来完成。虽然我不太懂得那些方块字体（中文）的
含义。但是，前面标注的是按照德国规格的零部件编号，后面签注由工位编号，生产人
姓名，日期，放置库内位置 编号。在最后空格内，写有管理人员的名称。值得注意的
是，几乎连一颗螺丝钉都有他严格地编号系统。库房管理人员，必须知道那些编号，那
些库房存放编号。而 这一切早期都是依靠人工。
在后期中国在军工企业大批使用了计算机系统。人员劳动程度似乎得到改善。 但
是他们给我的印象很深刻。他们似乎可以找寻出计算机录入人员的错误。他们脑子里面
记录的数据，比DBASIII数据库系统还要准确。几乎没有错误。而在 每个月中期，他们
要进行比赛，项目主要是攀比记录能力。1个人说一个零部件编号，被考察者必须在几
秒内回答他的编号，生产日期、工位号码、引进或者国产来 源、签署人。等等！我的
脑子可没有那么丰富。
总体上，中国军工给我的印象是，客观，严谨，正规。这十分复合我们这些被欧洲其他
国家称作："呆板的德国佬" 的德国人的工作习惯。这是我最大印象。另外，落后对于
中国人来说仅仅是一个名词，而不是动词。因此，中国制造的首批MTU885A柴油机，经
过双方检验试 验，是完全合格的优良产品。
在中国与巴基斯坦联合研制"哈立德"的前期，印度就开始申报研制"阿琼"主战坦克
。印度人采取了与中国人一样的手法，近乎是模仿，一切零部件需要印度本国 可以生
产。在后来印度研制的1.1兆瓦柴油机，没有成功。因此，不得不选择我们的MTU883B。
而MTU883B是我们给予中国人生产线的原始型号。 MTU883B性能上不如中国人引进的
MTU885A。
但是，我们达到那里以后，我看到的几乎是与中国人截然不同的场面。印度人做事
情，太过于张扬与表面化。他们没有中国人那种严谨的谦虚的工作习惯，他们习惯 于
赶超，而且没有任何实际的能力。他们委派的技术人员，实际上技术能力低下，这与中
国人给我的印象简直就是天堂与地狱的对比。
印度人管理模式是照搬欧美形式，但是混乱与失误已经成为了这里的代名词。他们
没有严格地保障，管理体系。似乎根本没有人去关心零部件的研制。而且最大的不同是
，印度人与我似乎难以沟通他们对我们的戒心比合作的心态要大很多。我们被安排在高
档住宅区，这里根本不再场内。我们只是被命令低头去生产某个部件或者研制某个产品
，而我们不知道他会用于"坦克"的那个部位。一些都是猜测。我的以往工作经验几乎，
都在荒废。工作对于我来说，就像执行指令DB语言。
我们动力机械，是与印度联合生产的。在多次反复的试验，测试中，动力系统根本
就是存在极大严重问题。MTU883B是一种中型柴油机，他并不适合安装在战斗全重超过
45吨级的主战战车上。而中国人使用这种发动机，是安置在总重 40吨级的T79/69战车
上。十分合理。但是印度军方提交的阿琼最初数据是45吨。已经超出了MTU883B动力承
载能力。
最令人无奈的是印度所谓生产监督。他们可以蒙混与潦草解决一些重大问题。对于
扭矩力度不足问题，似乎是视而不见，根本没有作出相应的说明报告。这样的机器拿出
来，安置在重达50吨级的战车上，战车的车体是由克劳马菲公司协助设计的。 战车试
验行动仅仅进行了1次，加力启动速度时间，接近15分钟，战车几乎没有任何机动可以
说明。MTU883B是一款优秀的动力，但是首先他被赋予了超越 自己的能力的车体上，其
次，与他配合的传动方式，因该采用我们的MTY12型动力传输。但是，印度人盲目追求
所谓"全先进"。而且面对中巴"哈立德"的进 展速度，因此又大大缩减试验时间。
当我听到印度政府正式宣布停止研制主战战车的消息以后，我认为他们的决定是正
确地，但是是来的很晚的一个决策。在一个几乎没有研制2代战车能力的工业基础上的
国家内，首批自行研制起点，就定位与赶超德国"豹IIA4"主战战车。还要兼顾全部的先
进与车体比重。这是不可想象的愚蠢。豹式战车，自重远远超越中国与印度甚至俄罗斯
的。因此他可以获得如此防护。
德国与印度不同。在我们那里，我们的普通道路与铁轨，桥梁与涵洞承载60吨级战车，
是可以的。德国设计师就是按照这个标准设计的。但是，在印度，他们的桥梁承载42吨
级战车就是危险程度了。怎么可以把豹II的身躯，拿到自己本土来？
在中国，中国人对于自己的基础工业，包括建筑。他们十分清楚。中国南北跨度幅
度相当大。气候随之不同。因此，中国人生产了2种适合中国不同地区的战车。但 是即
便中国最重99战车，今天也没有达到58吨级这个德国界限。而中国南方使用的快速轻型
战车T1962型。仅有20吨级。
但是，中国人是依托自己建造T54/T55的成功经验走出来的。他们的基础设备，远
比印度要完善，体系更加接近我们，更加优越。技术人员的特点，是精明而且忍受力很
强。接受与融会很好。他们可以随意塑造自己的战车。自由度很大。这与中国人性格与
印度人性格是一定关系。
中印两国在战车研制上，一个是迈着稳健，沉重的脚步，缓慢而又不失步伐的前进
。另一个则是，盲目的胡乱的向前奔跑，结局自然很清楚。中国目前研制的99型战车，
总体性能上，可以攀比欧洲战车。而印度的自主战车，却在今年终止了。这就是稳健与
乱跑的根本区别！ |
s*******n
发帖数: 546 | |
C********g
发帖数: 9656 | 3 没一句真的。
中国造坦克柴油机的工厂和研究所，我都去过并且都有熟人。 |
l*********8
发帖数: 4642 | 4 你可不要给美国做间谍啊
【在 C********g 的大作中提到】
: 没一句真的。
: 中国造坦克柴油机的工厂和研究所，我都去过并且都有熟人。
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l******t
发帖数: 55733 | 5
中国送天宫上天，现场直播抽插，反反复复，自信程度远超欧美。你说的我看倒没一句
是真的。
【在 C********g 的大作中提到】
: 没一句真的。
: 中国造坦克柴油机的工厂和研究所，我都去过并且都有熟人。
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f**x
发帖数: 4325 | 6 这是哪年的东西了，还在用DBASE III? win95之后疑似就全用foxpro了吧？ |
p*****p
发帖数: 19331 | 7 人家在钓你呢
【在 C********g 的大作中提到】
: 没一句真的。
: 中国造坦克柴油机的工厂和研究所，我都去过并且都有熟人。
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w*********g
发帖数: 30882 | |
