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h****n
发帖数: 679 | 1 我们做飞机维护长（Plane Captain），大概有五项工作。当飞机回来的时候，我首先
要做的，就是往轮子底下塞这么宽的一块皮做的东西，挡住轮子，不让轮子滚动，飞机
也就不会滑走。这个跟民用飞机是一样的。等飞行员走了以后，我要到飞机的后面去，
从一个柜子里，拿出飞机起落架的锁（Locks），然后把飞机的轮子的支架都锁住。就
是要给飞机的鼻首起落架（Nose Landing Gear）上一个锁，再给飞机的主起落架（Mid
Landing Gears）都上上锁。
一般人可能都知道，飞机的轮子是可以升上去的。当它起飞以后，它就把轮子收到肚子
里去了。它要落下来的时候，就用液压机构把轮子推下来。然后它就发电信号告诉飞行
员，你的起落架已经下去了。飞行员拨了按钮，要放下起落架，但他并不知道起落架到
底下去没有，要靠那个灯显示。灯亮了，就是起落架下去了。飞机降落以后，轮子是支
在地面上的。可是它毕竟是一个机器，不可能十全十美，有时候可能没有完全锁住。我
们就怕万一起落架没有锁好，突然自己打回去，飞机就会歪倒，就会损坏。所以我们要
放一个铁的东西，往上一挂，就等于用锁的压力，把它扣在那个地方。它再要想打回去
，就会卡住，就没法往上跑了。挂那些锁，是为了安全。
在飞机发动机关了以后，我有十分钟时间，给飞机的两个发动机换机油。飞机发动机里
面都是铁，不能让金属跟金属直接摩擦。发动机转的时候，里面很多东西都在转，如果
没有润滑油，它们老摩老摩的话，那些金属就会被压碎坏掉，所以发动机里面有专门的
发动机油，就跟汽车的发动机里面有汽车润滑油一样。在十分钟之内，发动机是热的，
我计算的油量就准。我要测出左边发动机用掉多少机油，右边发动机用掉多少机油，然
后都填在一张专门的表格上。
飞机的发动机下面，有一个挺大的出油口。把它打开以后，因为油是热的，它就自己流
了出来。然后我们从上面往里面加新油，加到把旧的油挤出来，直到看到它流成一条稳
定的直线（Steady Straight），不是一滴一滴的，这时你就要停下来了，不然就加多
（Over Dose）了，这个油量数字就不对了。然后我把这些数据都写下来，拿回到航线
屋里算。我们有一个专门的表，也有专门的公式，每次飞机回来后，你都要算，这个加
那个再减去另一个，除去飞行时间（Flight Hours），然后它告诉你用了多少机油。在
限额（Limitation）内的话，就说明发动机没有多用或少用机油。如果多用了机油，就
是说发动机有问题了，我们就要告诉发动机车间，他们要去查，发动机怎么用了这么多
机油呢？是不是哪里出了问题？当然用少了也不行，也有问题。
第二项工作是洗飞机。比如说在陆地上，我们每隔28天要洗一次飞机，所以我们有一厚
沓卡片，叫做维护要求卡（Maintenance Requirement Card，MRC），它会告诉你用什
么工具、怎样去洗飞机什么的。比如说我们有一种专门洗飞机的肥皂，比一般肥皂的酸
性要大，如果它不慎掉到你的眼睛里了，你怎么处理？卡片会告诉你。它还有一个工作
列表（Check List），在卡片的后面，你要一项一项地做，一项一项地勾，直到全部做
完。你还要记录下来，什么时候、由谁洗的这架飞机，有没有碰到什么问题，要注意些
什么地方，都要记，很详细。
洗各架飞机的日期，我们会尽量隔开，因为我们毕竟还要留几架飞机去飞，所以我们大
约是每隔七天洗一架飞机。这样当我洗这一架的时候，其它三架飞机还可以飞。这里面
还是有讲究的，不是很随便的事。
洗一架飞机所用的时间，取决于谁去洗。要是给我的都是有经验的人，去四个人，要用
二个小时，因为飞机很大，洗起来不容易。如果是没有经验的人，洗的时候还要教他怎
么洗，我花的时间就长，要三个小时、四个小时。大多数时候，洗飞机不是全是新人或
者全是有经验的人，是一半一半，因为有经验的人还要去干一些别的活，去给飞机加油
，或者去打手势，因为新人不会干，所以我们只能让新人干一些他们能干的活，不出问
题的活。太技术性的工作，一般我们不让新人碰。 | h****n
发帖数: 679 | 2 我们做飞机维护长（Plane Captain），大概有五项工作。当飞机回来的时候，我首先
要做的，就是往轮子底下塞这么宽的一块皮做的东西，挡住轮子，不让轮子滚动，飞机
也就不会滑走。这个跟民用飞机是一样的。等飞行员走了以后，我要到飞机的后面去，
从一个柜子里，拿出飞机起落架的锁（Locks），然后把飞机的轮子的支架都锁住。就
是要给飞机的鼻首起落架（Nose Landing Gear）上一个锁，再给飞机的主起落架（Mid
Landing Gears）都上上锁。
一般人可能都知道，飞机的轮子是可以升上去的。当它起飞以后，它就把轮子收到肚子
里去了。它要落下来的时候，就用液压机构把轮子推下来。然后它就发电信号告诉飞行
员，你的起落架已经下去了。飞行员拨了按钮，要放下起落架，但他并不知道起落架到
底下去没有，要靠那个灯显示。灯亮了，就是起落架下去了。飞机降落以后，轮子是支
在地面上的。可是它毕竟是一个机器，不可能十全十美，有时候可能没有完全锁住。我
们就怕万一起落架没有锁好，突然自己打回去，飞机就会歪倒，就会损坏。所以我们要
放一个铁的东西，往上一挂，就等于用锁的压力，把它扣在那个地方。它再要想打回去
，就会卡住，就没法往上跑了。挂那些锁，是为了安全。
在飞机发动机关了以后，我有十分钟时间，给飞机的两个发动机换机油。飞机发动机里
面都是铁，不能让金属跟金属直接摩擦。发动机转的时候，里面很多东西都在转，如果
没有润滑油，它们老摩老摩的话，那些金属就会被压碎坏掉，所以发动机里面有专门的
发动机油，就跟汽车的发动机里面有汽车润滑油一样。在十分钟之内，发动机是热的，
我计算的油量就准。我要测出左边发动机用掉多少机油，右边发动机用掉多少机油，然
后都填在一张专门的表格上。
飞机的发动机下面，有一个挺大的出油口。把它打开以后，因为油是热的，它就自己流
了出来。然后我们从上面往里面加新油，加到把旧的油挤出来，直到看到它流成一条稳
定的直线（Steady Straight），不是一滴一滴的，这时你就要停下来了，不然就加多
（Over Dose）了，这个油量数字就不对了。然后我把这些数据都写下来，拿回到航线
屋里算。我们有一个专门的表，也有专门的公式，每次飞机回来后，你都要算，这个加
那个再减去另一个，除去飞行时间（Flight Hours），然后它告诉你用了多少机油。在
限额（Limitation）内的话，就说明发动机没有多用或少用机油。如果多用了机油，就
是说发动机有问题了，我们就要告诉发动机车间，他们要去查，发动机怎么用了这么多
机油呢？是不是哪里出了问题？当然用少了也不行，也有问题。
第二项工作是洗飞机。比如说在陆地上，我们每隔28天要洗一次飞机，所以我们有一厚
沓卡片，叫做维护要求卡（Maintenance Requirement Card，MRC），它会告诉你用什
么工具、怎样去洗飞机什么的。比如说我们有一种专门洗飞机的肥皂，比一般肥皂的酸
性要大，如果它不慎掉到你的眼睛里了，你怎么处理？卡片会告诉你。它还有一个工作
列表（Check List），在卡片的后面，你要一项一项地做，一项一项地勾，直到全部做
完。你还要记录下来，什么时候、由谁洗的这架飞机，有没有碰到什么问题，要注意些
什么地方，都要记，很详细。
洗各架飞机的日期，我们会尽量隔开，因为我们毕竟还要留几架飞机去飞，所以我们大
约是每隔七天洗一架飞机。这样当我洗这一架的时候，其它三架飞机还可以飞。这里面
还是有讲究的，不是很随便的事。
洗一架飞机所用的时间，取决于谁去洗。要是给我的都是有经验的人，去四个人，要用
二个小时，因为飞机很大，洗起来不容易。如果是没有经验的人，洗的时候还要教他怎
么洗，我花的时间就长，要三个小时、四个小时。大多数时候，洗飞机不是全是新人或
者全是有经验的人，是一半一半，因为有经验的人还要去干一些别的活，去给飞机加油
，或者去打手势，因为新人不会干，所以我们只能让新人干一些他们能干的活，不出问
题的活。太技术性的工作，一般我们不让新人碰。 |
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