W*****t
发帖数: 4595 | 1 随便讨论几点关于中美直航的备降场选择吧：
第一个图是亚洲和北美之间的极地航线。
另外，版上有人讨论过ETOPS，中文有时候叫双发延程。制订航线的时候，受到早起飞
机发动机可靠性的影响，所以70年代之前无论是FAA，还是国际民航组织，都有相关规
定要求：对于双方飞机，航线上任意一点到达备降场的飞行时间不能超过一小时（单发
飞行状态下）。受此限制，如果欧美之间用双发飞机，就不能飞大圆航线；所以航空公
司要么用多发、要么就往北边飞。后来从70年代开始，随着发动机可靠性的进步，这一
限制逐步放松到120分钟、甚至180分钟。这样北大西洋上空飞行就可以用双发来飞大圆
航线了。发几个图，你们可以看看这个备降场限制分别为60、120、180的条件下，双发
航线可以覆盖的区域。
国航981是747，四发，航线制订时备降场的选择就宽泛了很多。现在限制双发或者多发
飞机航线选择的主要因素已经不光是发动机了，因为空中停车率大幅降低了。其它主要
因素包括货舱的灭火装置的最长工作时间，还有乘客突发意外时需要及时就诊的救助时
间等等。
对于国际航班来说，紧急备降在外国机场，虽然是在第二航权覆盖的范围内。但是还必
须考虑到安置乘客等等的因素。如果距离差别不是特别大，机长和签派在确定飞行安全
之后，决定返航，没有什么过错，完全正常。 |
C*********l
发帖数: 10248 | 2 没办法，讲不通，有些人非要去海参葳旅游，我不劝了
【在 W*****t 的大作中提到】
: 随便讨论几点关于中美直航的备降场选择吧：
: 第一个图是亚洲和北美之间的极地航线。
: 另外，版上有人讨论过ETOPS，中文有时候叫双发延程。制订航线的时候，受到早起飞
: 机发动机可靠性的影响，所以70年代之前无论是FAA，还是国际民航组织，都有相关规
: 定要求：对于双方飞机，航线上任意一点到达备降场的飞行时间不能超过一小时（单发
: 飞行状态下）。受此限制，如果欧美之间用双发飞机，就不能飞大圆航线；所以航空公
: 司要么用多发、要么就往北边飞。后来从70年代开始，随着发动机可靠性的进步，这一
: 限制逐步放松到120分钟、甚至180分钟。这样北大西洋上空飞行就可以用双发来飞大圆
: 航线了。发几个图，你们可以看看这个备降场限制分别为60、120、180的条件下，双发
: 航线可以覆盖的区域。
|
h**z
发帖数: 9751 | 3 你好好解释有毛用，stillwell装没看见，等一会儿讲道理的帖子沉了，丫的自己又蹦
跶出来自说自话开喷。 |
h*******i
发帖数: 1626 | 4 丫就是一个神经病，就按在街上遇到神经病的方式不搭理就完了。
【在 h**z 的大作中提到】
: 你好好解释有毛用，stillwell装没看见，等一会儿讲道理的帖子沉了，丫的自己又蹦
: 跶出来自说自话开喷。
|
C*********l
发帖数: 10248 | 5 一般直接五花大绑送7医院
【在 h*******i 的大作中提到】
: 丫就是一个神经病，就按在街上遇到神经病的方式不搭理就完了。
|
