独家揭秘中国战机弹射事故：轰6试验牺牲41空勤 - Military版

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Military版 - 独家揭秘中国战机弹射事故：轰6试验牺牲41空勤

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话题: 弹射话题: 座椅话题: 战机话题: 座舱话题: 2200m

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近日中国空军地勤士官曹冷在做战机飞行前检查工作时，战机座椅弹射系统意外工作
，曹冷连同座椅被弹出舱外摔落，不幸牺牲。有关解放军战机座椅弹射系统也引起广泛
关注。
中国空军早期型的轰6战机的弹射程序最繁琐，轰6机组共有6人，除了两名驾驶员
向上弹射外，其余均向下弹射离机。因弹射前必须先抛安全盖，如果驾驶员两人先抛，
则第一、二领航员的舱盖会抛不掉。轰6弹射时，首先要人工把座椅转到正对机头方向
，然后将座椅退至后极限，再放下座椅盆，系好背带，拔掉耳机电缆和氧气导管，抬脚
扳开保险再重新踩上，用右手启动抛盖程序，再压动弹射把手。从弹射离机到伞张满得
10秒以上。再加上还是向下弹射，因此低空离机成功概率极低。该机装备部队后出现多
次一等事故，牺牲了41名空勤。
改进后的轰6得益于机载系统尤其是航电系统的高度集成化，既简化了机组，更使
机组不需要调节座椅位置即可完成预定操纵和专用设备的操作任务，进而简化了弹射准
备工作。战场生存大大提高。
中国歼7、歼8飞机舱压调节系统按海平面高度调节，在海平面-2200m，座舱与外界
相通，2200-7000m保持绝对压力不变，若在高于2200m的机场起飞，舱盖密闭后供气开
关一打开座舱压力会迅速上升至2200m高的压力，会造成飞行员压耳膜听不清指挥，着
陆时甚至可能会掀掉舱盖。而苏-27飞机依据速度决定是否起调。
不管机场标高多少，座舱盖盖上供气开关打开，座舱也与外界等压。只有当飞行速
度超过300km/h时才按上述规定调节压力。着陆时，速度小于200km/h后自动与机舱外压
力相通平衡。因此起码在环境控制系统上，苏-27高原部署有明显的优势。此外K-36座
椅及PSU-36救生伞的高原救生包线也相对理想。
歼10系列飞机使用的HTY5型弹射座椅，该座椅救生包线首次达到了0~1100Km/h，首
次采用椅载电子程序控制器和JSS-16型救生伞，首次采用出舱稳定装置，首次采用椅背
火箭技术，首次采用穿盖弹射体制，首次实现了双肩带惯性拉紧和约束防护设计，是我
国自行研制的比肩国际先进水平的第三代弹射座椅。（作者：Blaun）

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