d**********i
发帖数: 4877 | 1 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕近日在接受采访时表示，西安至成都、成都至兰
州以及郑州到重庆这三条高铁线已经因为资金问题停建缓建。
“铁路总公司成立后，好多原本要修的线路都不修了，只对有效益的线路感兴趣。”王
梦恕认为，这样不利于国民经济的发展。
王梦恕说，交通部要看全国的盘子，协调各种运力；铁路总公司要看自己的碗，比如客
流量增幅是否达到50%，10年内能否收回成本等。这与原铁道部所秉持的即使赔钱也要
建重要铁路的理念迥然不同。
铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕
今年前5个月铁路投资究竟是在加速还是在放缓？从中国铁路总公司公布的“全国铁路
主要指标完成情况”来看，前5个月铁路固定资产投资为1576.10亿元，同比增长21.6%
，其中基本建设投资1322.85亿元，同比增长25.4%。尤其是5月份，铁路固定资产投资
环比增长6.01%，基建投资环比增长32.01%。照此估计，2013年全年完成6500亿的铁路
固定资产投资似乎不是问题。
但在王梦恕看来，整个铁路投资“从3月份到现在，整个局面没有太明显的变化，原本
很重要的三条高铁也都停了”。他透露，西安至成都、成都至兰州以及郑州到重庆这三
条高铁线已经因为资金问题停建缓建，其中郑州至重庆高铁全长约700多公里，预计投
资总额达989.7亿元。该信息也得到了多位业内人士的证实。
截至2012年底，全国铁路营业里程为9.8万公里，如果以每公里总费用2亿元计算，到
2020年还有2.2万公里铁路要新建，每年将达3000公里左右，投资额为6000亿左右。同
时铁路总公司每年须还银行借贷利息1000亿。
原铁道部数据显示，2012年铁路固定资产投资完成6309.8亿元，比2011年增长7%。但
2011年投资计划已经从年初目标的8500亿大幅下调为5000亿左右。
高铁缓建
2008年，原铁道部副部长陆东福表示，国务院批准的《中长期综合交通规划网》提出到
2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上。
伴随着这幅长远宏景，铁路建设一度奋进。截至当年年底，全国铁路营业里程达到7.9
万公里。按铁道部的预计，到2012年底，全国营业里程达到11万公里。然而，2011年由
于动车追尾事故的影响，铁路行业首次遭遇融资困难局面。
原铁道部数据显示，2012年底，全国铁路营业里程达到了9.8万公里。这意味着尚有1万
余公里的缺口，本报了解到，这些铁路有些仍在修建，有些已停建等待复工，有些还在
待建中。
依据原铁道部今年年初的规划，2013年全路固定资产投资为6500亿，投产新线5200公里
以上。但据接近中国铁路总公司的人士透露，将近半年过去了，计划中的成贵铁路(云
南段)、大瑞铁路(保瑞段)、丽香铁路等建设并未提上日程，有些高铁线路甚至已经被
搁置。
据了解，西安到成都、成都到兰州和郑州到重庆这三条高铁线路，目前已因为资金等问
题暂时搁置。据王梦恕介绍，这几条高铁线原计划带动至少10个城市的发展，比如成都
到北京目前要10个小时左右，如高铁修好只需3个小时左右。
而成都到兰州的高铁线路，全长400多公里，三分之一线路，三分之一隧道，要解决地
震地区的隧道抗震，该线路的造价亦达几百亿。王梦恕介绍，每年投资6000亿，修建
3000公里的铁路，会带动GDP增加1.5个百分点，解决600万人的就业问题，牵引2000多
个国有大工厂的发展。
虽然对社会经济的拉动明显，但每年6000亿的投资，对于已负债累累的铁路总公司来说
，并不是一笔小数目。“铁路总公司成立后，好多原本要修的线路都不修了，只对有效
益的线路感兴趣。”王梦恕认为，这样不利于国民经济的发展。
他表示，照这样的进度下去，到2020年铁路营业里程达到12万公里，只能是一个梦想。
2020年高速铁路网规划
钱紧下的规划
12万公里铁路营业里程目标，需要大量资金去实现；而这目标背后，则是2000多家相关
企业的饭碗。
据了解，今年6月份，已经有很多铁路相关企业给高层写信，希望有饭吃，尽快拿到单
子，得以生产、赚钱。“现在高层已经关注到这个问题了，开始对铁路未来建设进行研
究和定位。”王梦恕介绍。
据接近铁路总公司人士介绍，一方面，高铁建成后还是有效益的，客流量增幅达70%左
右；但另一方面，铁路系统改革使得原铁道部的2.66万亿债务全部划归铁路总公司，每
年的借贷利息1000亿左右都需铁路总公司偿还。
他说，在此背景下，中国铁路总公司最希望的是将现有的近10万公里线路运行好，保障
安全，同时在建的1万公里左右线路尽快投产运营，构成收入流以还债。以此为基础，
并通过对货运的改革和对客运的调整来创造多种盈利途径。至于全国铁路网的建设和完
善，对铁路总公司来说，眼下或许已不暇顾及。
事实上，铁路建设投资滞缓背后，是建设融资难度的增加和新线批复权引发的争议。
原铁道部在向银行申请贷款时，因其有政府信用保证，无需抵押品，银行在控制风险后
即可直接贷款；而变身后的铁路总公司为公司性质，贷款必须有抵押品。眼下，铁路总
公司的资产负债率已达61.81%，继续贷款难度更大，每年600多亿铁路建设基金和铁路
债券发行成为铁路总公司最能指望的融资来源。
在钱紧的背景下，新线的批复也变得微妙。“铁路总局合并入交通运输部后，交通部要
搞大规划，铁路总公司也要搞规划，双方就会产生分歧。”王梦恕说，交通部要看全国
的盘子，协调各种运力；铁路总公司要看自己的碗，比如客流量增幅是否达到50%，10
年内能否收回成本等。这与原铁道部所秉持的即使赔钱也要建重要铁路的理念迥然不同。
他认为，机构改革在行政层面厘清了一些东西，但如何做到综合交通理念是更高层次的
问题，而眼下，“不合理工期、不合理造价和资金问题等铁路建设死角，应及时得到理
清”。 |
d**********i
发帖数: 4877 | 2 矬屄们高兴了
西方制服大清朝很简单，把皇亲国戚的家眷带去留学，买通几个国贼，再赏赐几根光骨
头给汉奸，培养一批公知。搞定
【在 d**********i 的大作中提到】
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕近日在接受采访时表示，西安至成都、成都至兰
: 州以及郑州到重庆这三条高铁线已经因为资金问题停建缓建。
: “铁路总公司成立后，好多原本要修的线路都不修了，只对有效益的线路感兴趣。”王
: 梦恕认为，这样不利于国民经济的发展。
: 王梦恕说，交通部要看全国的盘子，协调各种运力；铁路总公司要看自己的碗，比如客
: 流量增幅是否达到50%，10年内能否收回成本等。这与原铁道部所秉持的即使赔钱也要
: 建重要铁路的理念迥然不同。
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕
: 今年前5个月铁路投资究竟是在加速还是在放缓？从中国铁路总公司公布的“全国铁路
: 主要指标完成情况”来看，前5个月铁路固定资产投资为1576.10亿元，同比增长21.6%
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F*********u
发帖数: 12190 | 3 这几条线路什么时候规划的？
【在 d**********i 的大作中提到】
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕近日在接受采访时表示，西安至成都、成都至兰
: 州以及郑州到重庆这三条高铁线已经因为资金问题停建缓建。
: “铁路总公司成立后，好多原本要修的线路都不修了，只对有效益的线路感兴趣。”王
: 梦恕认为，这样不利于国民经济的发展。
: 王梦恕说，交通部要看全国的盘子，协调各种运力；铁路总公司要看自己的碗，比如客
: 流量增幅是否达到50%，10年内能否收回成本等。这与原铁道部所秉持的即使赔钱也要
: 建重要铁路的理念迥然不同。
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕
: 今年前5个月铁路投资究竟是在加速还是在放缓？从中国铁路总公司公布的“全国铁路
: 主要指标完成情况”来看，前5个月铁路固定资产投资为1576.10亿元，同比增长21.6%
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d**********i
发帖数: 4877 | 4 有铁道部的时候。
现在邓家的子孙们，开始准备吃龙肉了。
【在 F*********u 的大作中提到】
: 这几条线路什么时候规划的？
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G*****h
发帖数: 33134 | 5 普铁还能跑，高铁可以慢慢建
几年都修完了以后干啥啊
【在 d**********i 的大作中提到】
: 有铁道部的时候。
: 现在邓家的子孙们，开始准备吃龙肉了。
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s****u
发帖数: 1433 | 6 这话无理。
10年收不回投资的，50%以下上坐率的高铁着什么急？ |
t*****9
发帖数: 10416 | 7 郑州到重庆 好像比较 nc ～～～～～～～～～～～～lol
兰州到成都 真的有必要吗？地图上看西安到重庆，或者西安到成都 |
d**********i
发帖数: 4877 | 8 你没懂院士的话，他是说这是全国一盘棋的事，不能够看某线路的收益。
这是短见的。10年后经济环境变化，收益不如一次搞定。
【在 s****u 的大作中提到】
: 这话无理。
: 10年收不回投资的，50%以下上坐率的高铁着什么急？
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n**n
发帖数: 1489 | 9 盛光祖干的最二的事情是把本来规划350的线路修成250的，但是成本没怎么降。
【在 d**********i 的大作中提到】
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕近日在接受采访时表示，西安至成都、成都至兰
: 州以及郑州到重庆这三条高铁线已经因为资金问题停建缓建。
: “铁路总公司成立后，好多原本要修的线路都不修了，只对有效益的线路感兴趣。”王
: 梦恕认为，这样不利于国民经济的发展。
: 王梦恕说，交通部要看全国的盘子，协调各种运力；铁路总公司要看自己的碗，比如客
: 流量增幅是否达到50%，10年内能否收回成本等。这与原铁道部所秉持的即使赔钱也要
: 建重要铁路的理念迥然不同。
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕
: 今年前5个月铁路投资究竟是在加速还是在放缓？从中国铁路总公司公布的“全国铁路
: 主要指标完成情况”来看，前5个月铁路固定资产投资为1576.10亿元，同比增长21.6%
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a***e
发帖数: 27968 | 10 尼玛这样西南的铁路网基本成废物了
铁路这东西，成网了效益才能翻番
孤立的线路发展前景有限
这帮孙子
【在 d**********i 的大作中提到】
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕近日在接受采访时表示，西安至成都、成都至兰
: 州以及郑州到重庆这三条高铁线已经因为资金问题停建缓建。
: “铁路总公司成立后，好多原本要修的线路都不修了，只对有效益的线路感兴趣。”王
: 梦恕认为，这样不利于国民经济的发展。
: 王梦恕说，交通部要看全国的盘子，协调各种运力；铁路总公司要看自己的碗，比如客
: 流量增幅是否达到50%，10年内能否收回成本等。这与原铁道部所秉持的即使赔钱也要
: 建重要铁路的理念迥然不同。
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕
: 今年前5个月铁路投资究竟是在加速还是在放缓？从中国铁路总公司公布的“全国铁路
: 主要指标完成情况”来看，前5个月铁路固定资产投资为1576.10亿元，同比增长21.6%
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T*U
发帖数: 22634 | |
h***y
发帖数: 4936 | 12 这几条不修的意思就是西南的人民不配坐高铁，而且想去北方要么去武汉绕，要么就坐
飞机吧。 |
h***y
发帖数: 4936 | 13 “客流量增幅是否达到50%”，怎么就成上座率了？
【在 s****u 的大作中提到】
: 这话无理。
: 10年收不回投资的，50%以下上坐率的高铁着什么急？
|
v***t
发帖数: 27100 | 14 消费力度不够，当然了，造了也亏本。你说美国会从俄克拉河马到北达科塔造高铁么？
【在 h***y 的大作中提到】
: 这几条不修的意思就是西南的人民不配坐高铁，而且想去北方要么去武汉绕，要么就坐
: 飞机吧。
|
h***y
发帖数: 4936 | 15 目的又不是只从重庆到郑州。郑州是个枢纽，重庆连了郑州就和北京等重要城市连接了。
【在 t*****9 的大作中提到】
: 郑州到重庆 好像比较 nc ～～～～～～～～～～～～lol
: 兰州到成都 真的有必要吗？地图上看西安到重庆，或者西安到成都
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N******K
发帖数: 10202 | 16 欧亚铁路网 米犹又赢了
邓轮就盯着二两肉
【在 d**********i 的大作中提到】
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕近日在接受采访时表示，西安至成都、成都至兰
: 州以及郑州到重庆这三条高铁线已经因为资金问题停建缓建。
: “铁路总公司成立后，好多原本要修的线路都不修了，只对有效益的线路感兴趣。”王
: 梦恕认为，这样不利于国民经济的发展。
: 王梦恕说，交通部要看全国的盘子，协调各种运力；铁路总公司要看自己的碗，比如客
: 流量增幅是否达到50%，10年内能否收回成本等。这与原铁道部所秉持的即使赔钱也要
: 建重要铁路的理念迥然不同。
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕
: 今年前5个月铁路投资究竟是在加速还是在放缓？从中国铁路总公司公布的“全国铁路
: 主要指标完成情况”来看，前5个月铁路固定资产投资为1576.10亿元，同比增长21.6%
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h***y
发帖数: 4936 | 17 你美国的例子才多少人口，整个西南连通西北华北那得多少人口，这几条干线都是网络
骨干，好歹得通一条。国家交通网络又不是光为了一点小收益，得考虑对地区经济的带
动，成都西安那片那个经济规模，修个高铁还真不算打肿脸充胖子。
而且用现在交通不便的情况下的客流去估算联网后的客流，这个太不靠谱，2008年以前
估计高铁催生客流的预测都错的离谱，远远低估了。
【在 v***t 的大作中提到】
: 消费力度不够，当然了，造了也亏本。你说美国会从俄克拉河马到北达科塔造高铁么？
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v***t
发帖数: 27100 | 18 这些地方根本没什么发展潜力，还是省省吧，西部大开发都十几年了，屁都不是。
【在 h***y 的大作中提到】
: 你美国的例子才多少人口，整个西南连通西北华北那得多少人口，这几条干线都是网络
: 骨干，好歹得通一条。国家交通网络又不是光为了一点小收益，得考虑对地区经济的带
: 动，成都西安那片那个经济规模，修个高铁还真不算打肿脸充胖子。
: 而且用现在交通不便的情况下的客流去估算联网后的客流，这个太不靠谱，2008年以前
: 估计高铁催生客流的预测都错的离谱，远远低估了。
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b******3
发帖数: 4385 | 19 任何投资都要讲究经济回报，东部铁路网至少再经济上是可行的，西部缓冲几年没什么
大问题。否则现在一鼓起弄好了，钱从哪里来，银行拿钱，后面钱收不回来，只能通过
通货膨胀，掠夺国民的钱把铁路成本给补上 |
h***y
发帖数: 4936 | 20 我觉得成都西安还可以，现在争这个没意义，到时候看吧。
现在完全不修也好，到时候按原标准修。怕就怕线路已经开工，设计已经是半残的，不
完工吧现在投的钱完全打水漂了，继续修吧到时候再来收拾烂摊子，花几倍的钱只能完
工一条250的线路。
【在 v***t 的大作中提到】
: 这些地方根本没什么发展潜力，还是省省吧，西部大开发都十几年了，屁都不是。
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t*****9
发帖数: 10416 | 21 巴马说，重庆过上 京津沪的生活，地球也受不了呀 ～～～～～～～～～～～～lol
了。
【在 h***y 的大作中提到】
: 目的又不是只从重庆到郑州。郑州是个枢纽，重庆连了郑州就和北京等重要城市连接了。
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r********n
发帖数: 7441 | 22 愚蠢的铁路总公司，现在要不修，5年后再修，成本翻十倍还不止
【在 d**********i 的大作中提到】
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕近日在接受采访时表示，西安至成都、成都至兰
: 州以及郑州到重庆这三条高铁线已经因为资金问题停建缓建。
: “铁路总公司成立后，好多原本要修的线路都不修了，只对有效益的线路感兴趣。”王
: 梦恕认为，这样不利于国民经济的发展。
: 王梦恕说，交通部要看全国的盘子，协调各种运力；铁路总公司要看自己的碗，比如客
: 流量增幅是否达到50%，10年内能否收回成本等。这与原铁道部所秉持的即使赔钱也要
: 建重要铁路的理念迥然不同。
: 铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕
: 今年前5个月铁路投资究竟是在加速还是在放缓？从中国铁路总公司公布的“全国铁路
: 主要指标完成情况”来看，前5个月铁路固定资产投资为1576.10亿元，同比增长21.6%
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a***e
发帖数: 829 | 23 跨越倒是不蠢，N年前就说过这话了（可以搜一下“高铁魅影”），结果大家都看到了
。也许不修或者修成无法升级的低级别铁路，正是高阻“不蠢”的地方。
【在 r********n 的大作中提到】
: 愚蠢的铁路总公司，现在要不修，5年后再修，成本翻十倍还不止
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j***g
发帖数: 11325 | 24 重庆到武汉不是刚刚连起来么
了。
【在 h***y 的大作中提到】
: 目的又不是只从重庆到郑州。郑州是个枢纽，重庆连了郑州就和北京等重要城市连接了。
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p********1
发帖数: 2785 | 25 数据来源？
【在 s****u 的大作中提到】
: 这话无理。
: 10年收不回投资的，50%以下上坐率的高铁着什么急？
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r***k
发帖数: 13586 | 26 一般来说，修路架桥这些东西都是赔钱的，但这些投资可以通过发展经济后得到的税收
里赚回来。单纯的看修路本身是否赚钱，这是一种短视的做法。
就中国铁路事业来说，历来都是靠国家补贴维持低票价的。国家给百姓以实惠，客观上
起到了维稳的作用。如果取消这种实惠，对社会结构的稳定将有不利的影响。个人认为
从维稳的角度，高铁不宜上的过快，还是要在保证普通线路基本满足需求的情况下再发
展高铁。 |
