s*i
发帖数: 344 | 1 我在想一个：
一年Tesla的整个生命周期的成本：电池制造、整车制造对资源的消耗，以及维护和后
期的报废处理（尤其是电池），会不会确定比在整个生命周期的收益大呢？
也就是说，他的净收益可不可能是负值呢？ |
g*q
发帖数: 26623 | 2 连nissan leaf的小电池(24kwh)都能在10万迈后剩80-85%容量。Tesla电池是2.5倍，就
算性能可能差一点，应该也可以lifetime了，除非经常快充和充满/放光（这几种行为
对电池寿命影响比较大）
最大的问题是，因为电车续航里程问题，只能当作第二辆车来用，除了个别人以外，每
个车lifetime开的里程也不多。 |
c*******9
发帖数: 9032 | 3 造内燃机消耗恐怕更大。
【在 s*i 的大作中提到】
: 我在想一个：
: 一年Tesla的整个生命周期的成本：电池制造、整车制造对资源的消耗，以及维护和后
: 期的报废处理（尤其是电池），会不会确定比在整个生命周期的收益大呢？
: 也就是说，他的净收益可不可能是负值呢？
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g****t
发帖数: 31659 | 4 你知道个毛.
两种车的电池operation range,temperature,power说不定都完全不一样.
都是10万miles,也不能直接比较的.
连nissan leaf的小电池(24kwh)都能在10万迈后剩80-85%容量。Tesla电池是2.5倍，就
算性能可能差一点，应该也可以lifetime了，除非经常快充和充满/放光（这几种行为
对电池寿命影响比较大）
最大的问题是，因为电车续航里程问题，只能当作第二辆车来用，除了个别人以外，每
个车lifetime开的里程也不多。
【在 g*q 的大作中提到】
: 连nissan leaf的小电池(24kwh)都能在10万迈后剩80-85%容量。Tesla电池是2.5倍，就
: 算性能可能差一点，应该也可以lifetime了，除非经常快充和充满/放光（这几种行为
: 对电池寿命影响比较大）
: 最大的问题是，因为电车续航里程问题，只能当作第二辆车来用，除了个别人以外，每
: 个车lifetime开的里程也不多。
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g*q
发帖数: 26623 | 5 Tesla Roadster Battery Life Study: 85 Percent Capacity After 100,000 Miles
(53kwh）
【在 g****t 的大作中提到】
: 你知道个毛.
: 两种车的电池operation range,temperature,power说不定都完全不一样.
: 都是10万miles,也不能直接比较的.
:
: 连nissan leaf的小电池(24kwh)都能在10万迈后剩80-85%容量。Tesla电池是2.5倍，就
: 算性能可能差一点，应该也可以lifetime了，除非经常快充和充满/放光（这几种行为
: 对电池寿命影响比较大）
: 最大的问题是，因为电车续航里程问题，只能当作第二辆车来用，除了个别人以外，每
: 个车lifetime开的里程也不多。
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