T*R
发帖数: 36302 | 1 是不是纯电动车就没有通常意义的TRANSMISSION了，应该完全无极变速吧？只需要PRD
三档。 |
j*****p
发帖数: 24000 | 2 特斯拉就没有传统装置，一个电动机就足够了
缺点就是加速过快，推背感太强 |
s**********d
发帖数: 36899 | 3 不一定。
电动机高速时扭矩低。特斯拉开始是有两速变速箱的。现在的好像没有了。
PRD
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
【在 T*R 的大作中提到】
: 是不是纯电动车就没有通常意义的TRANSMISSION了，应该完全无极变速吧？只需要PRD
: 三档。
|
n******r
发帖数: 4455 | 4 电动机的动力输出特性比较线性
变速箱没太大必要，不上可以降成本增加可靠性
汽油机就不行 |
T*R
发帖数: 36302 | 5 昨天数次被一辆特斯拉甩了，尼玛绿灯完了一加速就把我甩老远，
【在 j*****p 的大作中提到】
: 特斯拉就没有传统装置，一个电动机就足够了
: 缺点就是加速过快，推背感太强
|
m**********e
发帖数: 12525 | 6 电动机扭矩极大,启动不需要离合器,低速运转只需要一级齿轮减速,高速运行
什么都不需要
所以,电动车出现造成汽车工业的入门门槛大大降低,发展了一百年的传统汽车
工业的几乎所有高精尖技术全部一夜之间不需要了.这场革命跟当年vcd淘汰高
精密录像机差不多,现在许多汽车企业,估计没多少年的钱可以赚了
PRD
【在 T*R 的大作中提到】
: 是不是纯电动车就没有通常意义的TRANSMISSION了，应该完全无极变速吧？只需要PRD
: 三档。
|
T*R
发帖数: 36302 | 7 那收益最高的应该是中国，最亏的显然是日德。
【在 m**********e 的大作中提到】
: 电动机扭矩极大,启动不需要离合器,低速运转只需要一级齿轮减速,高速运行
: 什么都不需要
: 所以,电动车出现造成汽车工业的入门门槛大大降低,发展了一百年的传统汽车
: 工业的几乎所有高精尖技术全部一夜之间不需要了.这场革命跟当年vcd淘汰高
: 精密录像机差不多,现在许多汽车企业,估计没多少年的钱可以赚了
:
: PRD
|
k**o
发帖数: 15334 | 8 电池还是跟不上，价格高，危险。如果能把energy density再增加一倍，就
差不多了。
【在 m**********e 的大作中提到】
: 电动机扭矩极大,启动不需要离合器,低速运转只需要一级齿轮减速,高速运行
: 什么都不需要
: 所以,电动车出现造成汽车工业的入门门槛大大降低,发展了一百年的传统汽车
: 工业的几乎所有高精尖技术全部一夜之间不需要了.这场革命跟当年vcd淘汰高
: 精密录像机差不多,现在许多汽车企业,估计没多少年的钱可以赚了
:
: PRD
|
s**********d
发帖数: 36899 | 9
电动机转速越低扭矩越大，所以起步很快。
转速越高扭矩越低，一定转速以上降到零。
所以看车用什么电机，不是一定不需要变速箱的。
【在 T*R 的大作中提到】
: 昨天数次被一辆特斯拉甩了，尼玛绿灯完了一加速就把我甩老远，
|
s**********d
发帖数: 36899 | |
|
|
s**********d
发帖数: 36899 | |
b********6
发帖数: 35437 | 12 电车的毛病是起步可以地板油，电动机响应快。
汽油机一是转速提升慢，二是有病的才地板油起步，搞几次就坏了
【在 T*R 的大作中提到】
: 昨天数次被一辆特斯拉甩了，尼玛绿灯完了一加速就把我甩老远，
|
s**********d
发帖数: 36899 | 13
靠，汽油车地板油八年了。。。
【在 b********6 的大作中提到】
: 电车的毛病是起步可以地板油，电动机响应快。
: 汽油机一是转速提升慢，二是有病的才地板油起步，搞几次就坏了
|
b********6
发帖数: 35437 | 14 你的转速表量程只到3000？
【在 s**********d 的大作中提到】
:
: 靠，汽油车地板油八年了。。。
|
s**********d
发帖数: 36899 | 15 红线6800吧。
没办法，吊丝车，不像你们2000转就有推背感。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
【在 b********6 的大作中提到】
: 你的转速表量程只到3000？
|
d*a
发帖数: 1863 | 16 电车唯一的缺点是充电太慢了
汽油车加一箱油顶多10分钟, 电车充80%得俩小时...
谁能发明快速充电电池 就NB大了 |
d*******p
发帖数: 1559 | 17 不光是电池的问题，整个输变电网络能不能适应都是个问题。开车需要消耗的能量是一
定的，在可以预见的将来不会有太大的变化，每天的平均通勤距离也是一定的，也就是
说平均的来说，每天都要把这段通勤距离的能量用充电的方式补充回来。如果电动车的
占有率达到一定水平的话，对现有的电力基础设置是一个巨大的挑战。 |
g*q
发帖数: 26623 | 18 夜间充电没有什么挑战,按一天一个车开40迈算,一晚上充10-12度电,远低于下午空调的
用电量,都集中到后半夜充电就可以了.
【在 d*******p 的大作中提到】
: 不光是电池的问题，整个输变电网络能不能适应都是个问题。开车需要消耗的能量是一
: 定的，在可以预见的将来不会有太大的变化，每天的平均通勤距离也是一定的，也就是
: 说平均的来说，每天都要把这段通勤距离的能量用充电的方式补充回来。如果电动车的
: 占有率达到一定水平的话，对现有的电力基础设置是一个巨大的挑战。
|
n*****t
发帖数: 22014 | 19 燃油鸡把大量能量变成热能拍到空气里了
【在 d*******p 的大作中提到】
: 不光是电池的问题，整个输变电网络能不能适应都是个问题。开车需要消耗的能量是一
: 定的，在可以预见的将来不会有太大的变化，每天的平均通勤距离也是一定的，也就是
: 说平均的来说，每天都要把这段通勤距离的能量用充电的方式补充回来。如果电动车的
: 占有率达到一定水平的话，对现有的电力基础设置是一个巨大的挑战。
|
G*****h
发帖数: 33134 | 20 可以在排气管上接一个低功率的东西
把废气的温度和动能转换成电能
这个容易设计么？
【在 n*****t 的大作中提到】
: 燃油鸡把大量能量变成热能拍到空气里了
|
