m********3
发帖数: 3280 | 1 此次先期开通运营的兰新高铁乌鲁木齐至哈密段全长５３０公里，开通初期开行客运动
车组４对，全线设乌鲁木齐南、吐鲁番北、鄯善北、吐哈、哈密５个客运营业站。动车
运行时速达２００公里，乌鲁木齐到哈密的时间由原来的５小时缩短至３小时左右。 |
b********6
发帖数: 35437 | |
s*****r
发帖数: 43070 | |
z*****l
发帖数: 3472 | 4 快铁，不是高铁。200-300km/h的快铁建设在中西部正大面积铺开。
土工连高铁都修不起了！ |
z*****l
发帖数: 3472 | 5 现在除青藏高原，不新修200km/h以下的铁路了。为了面子不惜浪费，劳民伤财。 |
w********e
发帖数: 8594 | 6 土共修在西部修高铁是因为已经掌握了核聚变技术。无穷能源制造水。运到西部。国土
可使用面积翻倍。有钱的赶快在西部买地！！！ |
f*****n
发帖数: 18176 | |
s*****r
发帖数: 43070 | 8 测试都在350公里，跑300公里以上没问题，就是票价贵，中西部的收入还是不够高
【在 z*****l 的大作中提到】
: 快铁，不是高铁。200-300km/h的快铁建设在中西部正大面积铺开。
: 土工连高铁都修不起了！
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m****s
发帖数: 1481 | 9 动车和高铁有多大差别？
以前绿皮车慢车跑60-80，特快跑120-140。提高到动车的250，时间缩短是一半甚至3/4。
动车250和高铁300，本来旅途的时间就已经很短了，能节省的时间一般也就是1，2个小
时，大部分人其实根本不在乎这点儿时间. |
r*****3
发帖数: 6442 | 10 轮子有件事你要搞懂，高铁是新建的线路，可以跑200公里动车，也可以跑350公里。
原有旧线路改造了也只能跑动车，跑不了高铁。
兰州到乌鲁木齐这段是完全新的线路，可以跑高铁，所以被称为高铁。 |
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o*****h
发帖数: 2082 | 11 车、路都有等级
路有１２０，１６０，２００，２５０，３５０等等级，目前国内的有砟线路一般限速
２００以下，最多只能跑２００，也就说是说即使是用能跑３５０的动车，
也只能最多２００（如果不考虑信号的兼容问题）
车的问题就更复杂了，取决于好多因素。
对于牵引式列车，机车的限速、车底（就是车厢）的限速也有多种，１２０，１４０，
１６０，各种不同的组合，再加上路线的限速。产生了普通车、Ｋ、Ｔ、Ｚ等不同的平
均速度。对于动车或者高铁，都是几辆有动力的车厢，加上几辆无动力的车厢，有２５
０、３５０。３５０的动车一般称之为高铁
对于牵引式列车，你还得考虑电化路段还是非电化路段，如果是非电化路段，一般还得
加挂
空调发电车。即使是电化路段，如果电力机车的供电方式和车底不兼容，也得加挂发电
车厢
。而所有的车厢、机车、线路有配套的限速、信号，才能跑到目标速度，里面只要有一
条不配套，也只能就低不就高
新修的客专线路，如果想上牵引式列车（比如这次兰新，貌似还要跑普速车），还得考
虑路线承重的问题（机车比车底重得多，主要是轴重）
此外还得考虑维护的问题，动车需要有专门的动车维护所。牵引式列车如果是新型封闭
式厕所，沿途的大站还需要有吸便装置，等等等等缺一不可 |
f****l
发帖数: 370 | 12 TG是骗子！
【在 b********6 的大作中提到】
: so what
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t********i
发帖数: 7856 | 13 不错，很专业。
国内新建的有砟线路（动车）能跑250的。以前也跑250，温州723事故后降到200。
这些有砟线路有些也跑牵引式列车，有些还跑少数轻载的货车。比如石太客专也跑T和Z
。沿海高铁夜间还跑温州港—宁波港的集装箱货列。
国内的高铁（both 250和350的线路）线路都可以承受机车的轴重。高铁的很多工程车
都是用DF4内燃机车牵引的。要开牵引式列车也是可以开的。当然不可能常态化的把DF4
和货车开上去，对线路损耗太大。牵引式客车上兰新高铁的可能也不大。既有线应该够
用了。
兰新高铁从新闻图片上看，好像正线用的都是无砟线路。从长远看，兰新高铁以后要链
接兰州—西安—郑州—徐州高铁，构成东西高铁大动脉。这也说明兰新就是按照350设
计建造的。只是现在暂时不开350的车而已。
【在 o*****h 的大作中提到】
: 车、路都有等级
: 路有１２０，１６０，２００，２５０，３５０等等级，目前国内的有砟线路一般限速
: ２００以下，最多只能跑２００，也就说是说即使是用能跑３５０的动车，
: 也只能最多２００（如果不考虑信号的兼容问题）
: 车的问题就更复杂了，取决于好多因素。
: 对于牵引式列车，机车的限速、车底（就是车厢）的限速也有多种，１２０，１４０，
: １６０，各种不同的组合，再加上路线的限速。产生了普通车、Ｋ、Ｔ、Ｚ等不同的平
: 均速度。对于动车或者高铁，都是几辆有动力的车厢，加上几辆无动力的车厢，有２５
: ０、３５０。３５０的动车一般称之为高铁
: 对于牵引式列车，你还得考虑电化路段还是非电化路段，如果是非电化路段，一般还得
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t********i
发帖数: 7856 | 14 国内货车/机车轴重一般在25吨左右。美帝、澳大利亚都已经达到40吨了。国内车厂也
能造40吨轴重的车，但受线路条件限制只能上25吨。大秦线好像能到27~30吨。客车轴
重更轻
350和250的线路都能承受货车/机车的轴重。但高铁设计初衷就是客运专线，即使能上
货车和牵引式客车一般也不会上。货车对线路损耗还是很大的。一些设计初衷客货混跑
的250线路（通常是有砟线路）会上一些轻载货车，比如沿海铁路，沪汉蓉铁路。但无
砟线路肯定不会。不过将来有可能用开行行包快运动车/高铁。
【在 o*****h 的大作中提到】
: 车、路都有等级
: 路有１２０，１６０，２００，２５０，３５０等等级，目前国内的有砟线路一般限速
: ２００以下，最多只能跑２００，也就说是说即使是用能跑３５０的动车，
: 也只能最多２００（如果不考虑信号的兼容问题）
: 车的问题就更复杂了，取决于好多因素。
: 对于牵引式列车，机车的限速、车底（就是车厢）的限速也有多种，１２０，１４０，
: １６０，各种不同的组合，再加上路线的限速。产生了普通车、Ｋ、Ｔ、Ｚ等不同的平
: 均速度。对于动车或者高铁，都是几辆有动力的车厢，加上几辆无动力的车厢，有２５
: ０、３５０。３５０的动车一般称之为高铁
: 对于牵引式列车，你还得考虑电化路段还是非电化路段，如果是非电化路段，一般还得
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b*******8
发帖数: 37364 | 15 是这个道理
能差出俩小时的 基本坐了六七个小时 也就是一个白天差不多了 省下的时间意思不大
/4。
【在 m****s 的大作中提到】
: 动车和高铁有多大差别？
: 以前绿皮车慢车跑60-80，特快跑120-140。提高到动车的250，时间缩短是一半甚至3/4。
: 动车250和高铁300，本来旅途的时间就已经很短了，能节省的时间一般也就是1，2个小
: 时，大部分人其实根本不在乎这点儿时间.
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s**********d
发帖数: 36899 | 16 250以上的早就都归为高铁了，不知为啥有些小将没有领会上级指示。 |
