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发帖数: 3107 | 1 长江沉船|切割、吊船会威胁船内人员？专家称须保持船体稳定
澎湃新闻记者 孙丹
2015-06-03 20:58
倾覆的“东方之星”搜救工作仍在继续。
3日20时，湖北日报记者从海军方面获悉，经过潜水员持续探摸，探知舱内存
量空气约形成四个“气垫圈”，分布在底舱四处空间，由于客舱环境复杂，潜水员多从
主舱通道进入“气垫圈”搜救。但存量空间有限，柴油泄漏后非常呛鼻，生存条件恶劣。
央视报道称，船迅速翻沉时，船体内有许多空气没排出去就会形成“气穴”。
气穴常被看做遇险人员生还的唯一希望。一旦找到气穴，潜水员就可以输入氧气，也可
能让船体再浮起来一些。轻易打穿船体则可能破坏气穴，船体迅速灌水，幸存者可能发
生意外。
6月3日，沉船现场考虑两个救援方案：①第一个方案是切割船体：目前确定三
个切割点——空气舱、污水井、首空舱；②第二个方案是利用两艘500多吨的打捞船，
将沉船的船首和船尾拎起扶正。
究竟是切割还是扶正？破舱会否使舱内氧气量减少、给船体内部生存人员带来
威胁？
“切割和打捞船固定船体之间并不存在矛盾。”大连海事大学救助与打捞专业
教授弓永军对澎湃新闻（www.thepaper.cn）称，切割是开孔，不是切割船体，而开孔
是为了让潜水员进去救人，同时，用两艘500吨的打捞船把沉船吊住，是为了在作业中
船体更稳定一些。
在弓永军看来，稳定船体很重要，对被救人员和施救人员都是需要具备的基本
条件，“在切割船体时，要保证船体相对稳定，不要因为切割船体使得稳定性受到影响
，影响船体内部生存人员，现在之所以把船吊起来，也是要稳定住船体，保持原有生还
空间的存在。”
在弓永军看来，现在的打捞救援操作整体上是科学、规范的。
但也有人对切割和扶正方案的可行性表示担忧。
“切割船体和打捞扶正两个方案都是有较大风险的，都可能造成没必要的二次
伤害。”北京天地华泰采矿工程技术有限公司总工程师王克武表示一定要设法避免二次
伤害，他向澎湃新闻强调了自己的观点，“在没有采取措施的情况下，绝对不能打洞”
，他解释说，“要把船体切割，打洞进去，那么开洞以后，沉船内部空气会马上漏出，
船可能会下沉，里面可能生还的人就没有机会了。”
对于扶正的方案，王克武认为也要更多考量，“当时船倾覆时，上层的舱室都
灌满了水，下层的舱室还有空气和空间、有生存条件，如果现在扶正，上层的水会灌到
下层，船体里的生存空间会受到影响。”
因此，王克武也表示，要尽量稳定船体，“最好保持船体现在的状态（救援）
，里面的生存者可能还有希望。”
同时，王克武也提出自己的救援建议：将煤矿矿用救生舱与船体底部焊接，从
救生舱与船体连接处开孔，进去救援，并向舱内供压缩空气。这样做是为了创造一个类
似潜水艇进出通道的环境，在开孔救援时，保持船体内部空气压力和及时输送空气。
“在沉船打捞救援中有一个基本原则，就是要依据现场的环境条件和实际作业
条件，进行方案的制定和调整。”弓永军表示，现在大家谈的都是基本的救援、打捞顺
序，但具体的操作还需要根据救援现场条件来做调整。
受困者还能坚持多久？据人民日报报道，专家介绍，当船舶翻扣在瞬间发生时
，可能会有部分舱室没有完全进水，加之船体较大，隔舱较多，因此客轮内部，特别是
露出水面的船底部可能会有存在空气的密闭“气腔”存在，其中或还有幸存者。不过，
船舶翻扣漂浮在水面，有倾覆或沉没的危险。舱内的空气会逐渐减少，密封舱室处在极
度黑暗之中，遇险人员承受着巨大的心理压力。
上述专家介绍，在翻扣船舶中的被困人员，主要受到低温、缺氧和恐惧三大威
胁。人在5摄氏度的水中生存时间为1小时，在10摄氏度的水中可生存3小时。另外，当
舱室内的含氧量低于17%时，人就会出现缺氧症状，低于8%就可能引起窒息死亡。维持
一个人正常呼吸需要新鲜空气量为375升/小时，1立方米空间的空气可供一名幸存者正
常呼吸2.5到3小时。
从这些情况来看，救援就是与时间赛跑。 | t**g
发帖数: 3107 | | s**********d
发帖数: 36899 | 3 让他们在起密室里呆三天不要动，我们慢慢摸总有一天会摸到的。 | b********6
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