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发帖数: 61690 | 1 自12月5日起，受冬季污染物排放量大和不利气象条件的影响，京津冀及周边地区多个
城市空气质量转差，大范围出现重污染天气。环境保护部启动部内最 高级别响应机制
，一方面派出12个督查组进驻京津冀及周边地区，重点督查重污染天气应急预案启动和
应对措施落实情况，另一方面每天召开内部联席会议和专家 会商会，以协调联动，精
准施策。同时，北京，河北邢台、辛集、定州等地启动空气重污染红色预警。
针对此次京津冀重污染过程的成因、发展趋势以及北京市重污染天气红色预警的成
效和后续措施等问题，环境保护部组织中国科学院、清华大学、北京大学、北京工 业
大学、南开大学、中国环境监测总站、中国环境科学研究院等十几家国内一流科研单位
组成专家组共同进行研究分析。
专家认为，本次重污染过程是不利气象条件与多种污染源排放共同作用，导致污染
物大量积累而形成的。
从气象因素看，京津冀及周边地区近日处于不利污染物扩散的气象条件。从风速风
向上来看，区域风速约为1米/秒左右，且无明显风向，远小于12月2～5日 4～5米/秒的
平均风速，也小于北京市冬季3米/秒左右的年均风速。从混合层高度来看，北京市日常
混合层高度约为1000～1500米，7日大气混合层约 在400米左右，大大压缩污染物扩散
空间。从相对湿度上来看，60%的相对湿度明显高于北京市冬季40%的平均相对湿度。总
之，区域污染物排放量大，加上 低风速、低混合层高度以及相对较高湿度的不利气象
条件，使得污染物快速累积，促进了此次大气重污染过程的形成。
从污染物的排放来源上看，综合多种监测数据的分析结果，本次重污染过程中污染
物来源按贡献依次是：燃煤、机动车、工业源、扬尘和其它。其中燃煤污染物主要 来
自原煤散烧和中小锅炉排放。机动车排放包括汽油车排放和柴油车排放，汽油车保有量
巨大，在静稳条件下对城区贡献明显；柴油车则单车排放量大，一次颗粒物 排放显著
。工业源则主要包括北京及周边地区的钢铁、石化和建材等主要工业过程。但从北京市
排放情况来看，仍以原煤散烧和机动车排放为主。
中国环境科学研究院副院长柴发合介绍说，中国环境科学研究院等单位利用动态源
解析技术对此次重污染过程各个阶段的污染来源进行评估。分析发现，7日夜间至 8日
上午，燃煤源及二次源贡献较前日明显增大，扬尘源及工业源贡献上升。受7日夜间机
动车用量减少及8日上午应急措施的影响，机动车贡献较6日有大幅下 降，由32%下降至
7%左右，说明应急减排措施对于降低机动车源贡献作用明显。
“从数据看，在北京市采取预警措施之后，污染物平均减排比例是30%左右，若没
有采取这些措施，PM2.5的浓度将会比现在升高10%左右，”北京工业大学环境与能源工
程学院教授程水源说，“同时，对PM2.5的监测也表明，与机动车排放相关的硝酸盐含
量的增长态势得到了有效遏制。”数据显示，北京市启动红色预警后，应急措施对空气
污染加重趋势的减缓有明显效果。
与会专家对此次空气重污染过程发展趋势进行了预判。“通过监测可以看到，9～
10日，京津冀的扩散条件持续较差，受气象条件的影响，PM2.5污染将呈现 由西南向东
北方向的污染带，10号由于气象条件好转，污染物扩散条件相对变好，重污染天气相对
减弱。” 中科院大气物理研究所研究员王自发介绍说。
重污染过程形成后，仅凭单个城市的减排措施很难改善区域空气质量，实施区域内
统一协调的防控措施，在联防联控的同时有区别、有针对性地开展各城市应急减排，可
以有效地降低局地污染源排放。
“后续应继续加强应急控制，冬季是重污染过程高发季节，雾霾来临前的24小时是
应急措施取得效果的关键期，应对措施还需再提前，以尽早抑制重污染发生和发展。”
王自发建议。
“各地要真正做好控制燃煤的事情，包括高架源和量大面广的低架源，特别是原煤
散烧，也可以让一些重污染行业在冬季扩散条件不好的时候进入检修状态。在不可避免
遇到空气重污染的情况时，要做到早预测、早预警、尽早采取措施。”柴发合说。 |
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