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发帖数: 22479 | 1 經過政策的催化和激活，新能源汽車的銷量在整體車市下行的情況下保持了很好的增長
態勢，但是，「爆髮式增長」背後，暴露出電池在內的關鍵零部件出現大量供應缺口問
題，被快速激活的市場需求讓上游零部件供應難題開始逐漸暴露。在新能源汽車行業，
自主零部件的缺失正成為新能源汽車發展的潛在危險之一。《電動汽車時代》本月沙龍
特別邀請各位專家就這一問題進行探討。
(從左到右依次是賈新光、鍾師、洪源)
主辦：匯志新媒體《電動汽車時代》
沙龍嘉賓：
賈新光 中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師
鍾師 資深汽車評論人士 《中國汽車要聞》中文版主編、北京《智駕》雜誌總編輯
洪源 德國萊茵TUV培訓與諮詢服務大中華區技術顧問 上海葉茗商務服務事務所執行合
伙人
沙龍主持：
《電動汽車時代》聯合發起人 華東區總監 錢蕾
零部件產業本來就是空的？
《電動汽車時代》：自從政策激活後，新能源汽車消費需求火爆，特別是一線限購城市
銷量出現井噴，讓很多企業措手不及，在產能不足的情況下，汽車銷售浪費了很多機會
。「爆髮式增長」背後，暴露出電池在內的關鍵零部件出現大量供應缺口的問題，被快
速激活的市場需求讓上游零部件供應難題開始逐漸暴露。目前中國新能源領域關鍵零部
件供應的現狀是怎樣的？自主新能源零部件企業在這個領域內扮演的角色是怎麼樣的？
賈新光：所謂「產業空心化」，是指以製造業為中心的物質生產和資本，大量地迅速地
轉移到國外，使物質生產在國民經濟中的地位明顯下降，造成國內物質生產與非物質生
產之間的比例關係嚴重失衡。在我國，根本就沒有發展起強大的新能源汽車零部件產業
，本來就是空的，所以也就不存在「空心化」。
國內一直有一種論調：彎道超車，或者叫跨越式發展，以為可以在新能源汽車方面超過
國際水平。但是，彎道超車戰略的實施，是以整車發展為重點，企圖以整車帶動零部件
產業發展。但是，實際上零部件並沒有帶動起來。
鍾師：歷史往往會重蹈覆轍,不見得都能螺旋式上升。國內傳統燃油汽車產業的痼疾看
來仍在新能源汽車產業上重演。地方政府和有關部委一貫沿襲「重整車、輕部件」產業
思維，因為搞整車能看得見產業數字政績、拉動當地GDP和帶動當地相關產業以及當地
就業人數；而為任何一家整車企業配套的幾百家供應商必定分佈在國內外許多地方，與
整車企業所在地政府沒什麼直接關係；扶持無數家供應商對主管部委來說很難有清楚的
政績衡量指標，部委就沒有政績的驅動力來支持供應商。於是，內資供應商就成了沒娘
的孩子，得不到系列的政策扶持，也得不到扶持產業的政策補貼，只能在市場競爭夾縫
中自生自滅。
賈新光：首先幾乎所有的優惠政策都是面向整車的，對零部件沒有優惠。比如，政策補
貼的重點是電池，那麼研發費用應該主要補給電池生產企業，但是現在整車廠拿去了，
對電池企業沒有資金支持。有報道指出：大部分新能源汽車的上游零部件都是在配合整
車企業「示範郀I」，根本談不上規模生產。而政府發放的新能源汽車補貼也大多落入
整車企業腰包。而眾所周知，新能源汽車的技術提升主要依賴於電池、電機與電控三大
核心部件。上游零部件企業一沒有規模化訂單來攤薄成本，二難以獲得政府補貼，日子
過得相當窘迫。其次，新能源汽車補貼主要給了傳統汽車生產廠，沒有支持新能源汽車
生產企業。第三，補貼主要給了國資企業，甚至連比亞迪都遭到排斥。第四，整車生產
企業並不投資零部件，除了比亞迪投資電池以外，其他企業都是向社會買電池。
洪源：從汽車廠商角度看：是空洞不是空心，從企業供應鏈角度看，是新能源企業對國
際供應鏈有沒有控制力。長期以來，我們強調「自主」開發，實際上從沒有做到真正的
「自主」開發，所謂「自主技術」更多的是「逆向」開發，核心零件依舊是國外企業。
從國際化趨勢看，我們更需要整合整個國際供應鏈資源，夷為中用。
《電動汽車時代》：在新能源汽車行業，自主零部件的缺失正成為新能源汽車發展的潛
在危險之一。而因為成本、技術等原因，新能源汽車轉向國外配套已經成為趨勢。這是
否意味着在關鍵零部件的供應上我們已經陷入核心技術「空心化」尷尬？
鍾師：在中國汽車產業格局中，自主品牌整車企業從來都是出於核心技術空心化狀態，
即便輪到搞新能源汽車，性質沒根本改觀。同樣，內資供應商上也幾乎都是技術空心化
的，無非，有的供應商靠規模和成本優勢能夠暫時獲得了相對比較優勢，在本土市場上
取得階段性的生存空間。總體上看，中國蓬勃發展的汽車市場餵肥了主要的中外合資車
企，也普惠了全球所有主流的供應商，內資供應商不過在本土市場分勺薄羹而已。
賈新光：國內企業仍然在觀望。有的企業認為電池能量密度低、成本高的問題、充電難
的問題很難解決，消費者並不接受現在的電動汽車。所以如果政策有變，投資風險非常
大。現在銷量最大的仍然是插電式混動，而不是純電驅動；電動汽車主要是公交、出租
，很少個人購買；北京、上海等地限購，對電動車網開一面，才有所謂的火爆。
成本導向致產業集中度低
《電動汽車時代》：韓國和日本做動力電池的就8家，日本5家加上韓國3家，這8家佔了
全球動力電池近80%產量。而我們國家能做動力電池的有兩三百家，實際做電池的卻有
2000多家，這2000家電池企業供貨量約佔了全世界17%-18%左右，是什麼原因導致產業
集中度比較分散？如何解決這一問題？
賈新光：科技部發佈的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》認為，我國
新能源客車技術產業化規模居世界第一位。我國新能源轎車技術產業化水平居世界第二
位，並且進入快速發展階段，有望在2015年躍居第一位。同時這個文件也認為：國內已
掌握了節能與新能源汽車整車設計、系統集成等技術，產業鏈初步形成。但受制於傳統
汽車開發技術的不足，我國新能源汽車核心技術與國外差距較大，產品成熟度有待提高
。由於重整車輕零部件，新能源汽車零部件發展極為滯後。
我給大家看個圖表（2014年全球十大動力電池供應商）
表中的數據可以看出，比亞迪電池生產規模是松下的六分之一。北京普萊德是二十分之
一。即使國內生產鋰離子電池，但是核心部件膜仍然需要進口。豐田電控技術的得意之
筆是能量回收技術，可以把剎車、下坡的動能轉換為電能存儲起來。國內基本沒有。
鍾師：全球製造業的一個特點是越是技術含量高、競爭充分度高的產業，其集中度必定
會高，所以有着高技術含量和性能卓越的動力電池企業基本掌握的製造強國屈指可數的
幾家行業巨頭手裏。中國大多數電池企業都是成本導向型，而非技術導向型，較低技術
門檻的產品在誘人的市場前景感召下必然會導致眾多內資企業介入，這與別的行業情況
類似。這是一個產業體系和行業管理體制需要變革的大問題，具體到製造企業是回天乏
術的。至於工業4.0或智能製造還是遙遠的後話。
洪源：國家政策角度，補貼和股比限制只能是暫時的，不能作為主要手段，更應該從知
識產權保護、創新型企業融資渠道、海外併購指導和金融支持等方面入手。政府應該执
蟾窬郑皇遣迨之a業內部。
車應該集中力量突破核心技術
《電動汽車時代》：我們新能源汽車產業在核心技術上還十分薄弱。有專家曾表示，目
前我們國內新能源零部件企業在研發投入一般都是低於1%，只有百分之零點幾，而國際
上及格線是5%。有些技術，不是沒人會做，是沒人願意做。為什麼企業不願意做？難點
在哪？
洪源：從供應商角度看，1%的研發費用沒有什麼實質價值，新能源作為創新領域研發沒
有10%以上根本不夠，何況我們處於剛起步規模還很小，就是10%也沒有多少。中國供應
商是不是應該換一個思路，技術創新不僅僅依靠自身，是否可以通過併購完成，走國際
化的道路呢？
賈新光：新能源汽車需要輕量化技術，除了大量用鋁，還有用鎂的，更高級的是碳纖維
，碳纖維核心技術掌握在日本人手裏，代價極為昂貴。此外還有輕量化設計技術我們也
不掌握。
據英飛凌的報告，2015年全球平均每輛車的半導體元件成本，混合插電和純電動汽車接
近700美元，是普通車的兩倍多。我國的晶片基本依賴進口。
目前新能源汽車開始採用永磁電機作為主流的動力輸出系統，永磁電機的優點在於結構
簡單，咝锌煽浚惑w積小，質量輕；損耗小，效率高；電機的形狀和尺寸可以靈活多樣
等顯著優點，這些優點正是新能源汽車所需要的。
除了轉子和定子外，永磁電機的核心零部件是矽鋼、磁鋼、IGBT（Insulated Gate
Bipolar Transistor絕緣柵雙極型電晶體，用以控制電機電路開關）、電容器、接插件
和軸承等，特別是IGBT目前已經成為我國永磁電機大規模工業化應用需要迫切攻克的難
題。
鍾師：其實，國外任何行業巨頭都不是「神企」，都遵循普適的規律：必須持之以恆，
以占營收中的高比列研發費用投入，產品需面向全球市場，技術人才需全球招募，看看
中國企業能否佔全這三項必要條件？內資企業的基本狀況是產銷規模小，營收額不高，
沒有巨額研發資金投入，很難吸引全球人才，只能通過廉價勞動力來控制成本，生產技
術含量與性能一般的產品，在市場夾縫中生存。
賈新光：最近報道，中國研發出全球最先進高鐵牽引技術，即永磁同步電機牽引系統，
掌握完全自主知識產權，比目前主流的異步電機功率提高60%，電機損耗降低70%。
《電動汽車時代》：在頂層設計上，國家並未對新能源的零部件領域應不應該用產業限
制政策來支持？比如對新能源零部件商外資建廠的股比限制，補貼中或其他措施。您認
為什麼樣的產業政策支持是合乎市場發展需求的？
鍾師：由於行業主管部委很難制定出扶持本土供應商健康發展和增強本土產業鏈競爭力
的戰略，有限的補貼資金大多數傾倒在整車企業上，光靠表面上搞限制外資進入到國產
新能源汽車的關鍵部件的合資企業的股比上限政策，僅僅是保護硬塞到合資企業中的中
方股東的收益而已，並不能讓內資供應商的生存發展直接受益。現在的政策難點是強調
市場的公平性，內資供應商就難以在同一個技術起跑線上與外資企業充分競爭，而要讓
內資供應商逐步壯大，必然要給與其特殊的扶持政策，比如要給主力企業融資便利、研
發補貼、規定整車企業對其剛性的採購比列等。
賈新光：科技資金的使用不應該再撒胡椒麵，應該集中有限資金，突破幾項核心技術，
如電池隔膜、電極材料、永磁電機、碳纖維、晶片等。對這些技術都支持應該以研發為
主，而不是生產能力。
【沙龍小結】太多的企業，太多的人冀望新能源汽車實現中國企業在全球汽車領域中實
現彎道超車，但是，無論電動汽車多麼有別於傳統汽車，核心技術是一道繞不過去的必
過門檻，而支撐核心技術的就是新能源汽車的零部件產業，假如它真的空心了，或者它
真的本來就是空的，那彎道超車就真的只是一句空話。所以，企業和政府都要沉下來用
心思考，腳踏實地，只有把零部件的基礎夯實了，才能談及整個新能源汽車產業的生存
和發展。 |
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