|
|---|
|
|
|
|
|
|
A*******3
发帖数: 47 | 1 过去百年，属于汽车的世纪。人们可以从家门口开车直达终点，城市因此蔓延。围墙拆
了又拆，曾经清晰的网络渐渐模糊，边界变为阡陌纵横的居民区，铁轨侵占了墓地和水
岸，高速公路不停触动着城市的元气。
城市高架之下成了最阴森的空间，也是最便捷的停车场。满满地停着车，这是中国
大都市对城市高架的基本认知。似乎道路上的空间，停车场永远是最合宜的选择，这种
单线条的思维是多么懒惰的思考。
阿苏利在《审美资本主义》中写道，“使有品位的人不同于普通凡人的，并不是劳
动，而是蔑视普遍被接受的观念和审美成规的能力。”
我们的城市，不仅不敢拒绝成规，还不厌其烦地附和，进而暴露了对自身品位的盲
目。
城市中心是否应当被汽车主导？如果是，那么我们可以重回柯布西耶的畅想，建设
一座座“光辉城市”，所有的道路节点都建成高架立交。
如果不是，那就要想一想，已建成的城市高架如何继续使用，以及如何得到更加和
谐的处理。如同吉尔·阿由的诗：“玫瑰存焉，没甚为何。它绽放，因它绽放。它不在
意自身，不问别人是否睹其芳颜。”
寿终，何以正寝？
“无论城市在初步形成时多么完美，它的建造都永无休止。”历史学家皮罗·科斯
托夫说。
为了解决道路交叉口的拥堵，城市高架是最易于实现的形式。在效率至上的时代，
城市高架鼓励了车行，又增进了停车。如此循环往复，用不了多久，又迎来更严重的拥
堵，更长时间的拥堵，以及更大范围的堵塞。
很讽刺，原本是治堵的药，成了致堵的毒。手机地图上细细的红线，始终戳在高架
路的脊梁骨上。它也被本雅明所预言，成了 “古老城市的褶皱。”它还像一张创可贴
，糊在曾经完好的皮肤上。那么霸道，那么自负，如柯布西耶所写： “她主宰，她知
道高度，她展现在大地上。”
二十世纪的城市高架，被誉为追逐梦想的通道，是城市流动的、纯粹的基础设施。
在二十一世纪，城市的逻辑变了，城市回归人性。原先修起的城市高架，却把城市文明
赶进了死胡同。
欧洲绝大部分城市已经拒绝了城市高架，南京、济南紧跟其后。波士顿“大开挖”
工程除掉了滨水高架，改成地下立交；首尔的清溪川高架复原为城市绿色空间；纽约的
高线公园成了铁路高架再利用的典范；同在纽约的皇后广场，则把多重立交打造成功能
丰富的公共空间。
最近，纽约滨水空间重建工程，有分析图之王美誉的 BIG，竟然在高架下设计了一
家影院。
时间是无止境的，我们不可能站在时间的终点，看见某一个事物的结果。
不管高架路的设计寿命多长，是不是百年，即便是千年，它的使命都可以在任一时
点终止。城市在自我的运动和演变中，要在不同时期，自觉地找到新的承载形式。
城市高架也不例外，也有它的宿命。即便它总以健硕庞大的身躯示人。
远亲，还是近邻？
人们喜欢发现新东西的滋味，更渴望熟悉事物所带来的惊喜，倾向于选择自己认得
出的、而不是陌生的事物。
西方城市熟悉古希腊的传统，公共属性，所以它们所创造的城市明星项目，大多是
公共空间。它一次次地更新城市，却重复地讲述相似的故事，其所津津乐道的，也正是
老话里的新思想。
公共空间还要被公众所关注，在西方城市做项目，公众的关注比纯粹的实力更易赢
得成果。东方城市则不同。东方城市是古今拼贴的，现代与古典之间，没有可以对话的
城市语言。
城市里的每块土地都很具独立性，正因为地块之间较高的独立性，城市整体形象非
常灵活，也非常多变。以至于人们在日本常常体验的是零散的招牌和符号，对整体的空
间模式，无法做出客观判断。
以日本为例，城市学家伯格纳认为，日本城市是不同空间组成部分不断叠加的结构
，事件、招牌和符号共同创造了城市空间，而不是地标、纪念碑、广场，后者是欧美式
的。
在这种思想指引下，城市高架下空间的再利用，它所参照的，不再是欧美的范例，
而是这座城市里，人们最需要的、使用最高的功能类型。
比如东京秋叶原高架下的 2k540，基于御徒町的历史文化，打造成了“手工艺之街
”。中目黑高架下则成了拥有 28 家特色店铺的个性商业街，还包括东京文化地标之一
的茑屋书店。
日本城市高架下的空间藏着微缩版的城市——店铺、健身房、咖啡馆、诊所以及福
利院等，曾经流行于欧洲大陆的拱廊街，在百年之后的东方，出其不意地重获生机。欧
洲城市习惯于伤筋动骨地修整，日本城市热衷于小修小补地再造。
中国的城市化进程，也是欧美日的杂陈。经历三十多年的快速发展，又回到了相似
的起点。再次前路漫漫起来，整治环境与建设新基础设施搅合在一起。探寻出路，这是
自洋务运动以来的老生常谈。几乎中国社会的每一次精进，都站在一个没有方向感的十
字路口。
如何看待城市高架在城市的长期存在，是选择欧美的公共性，还是日本的商业性？
抑或独闯一条新路？都需要重新认识城市高架，从城市的文化传承出发，能够正确地认
清高架空间的本质。
在寸土寸金的大都市，我们有理由向外看，参照学习，也有信心向内看，从每一个
场地出发，营造五彩斑斓的都市。
与一个世纪的厄运擦肩而过
以什么样的“人”为本？“人必然被社会包裹，否则，我们将赤裸和贫穷。”美国
思想家爱默生说。城市的魅力在于人与人之间可以个性化地交流。
加拿大心理学家苏珊·平克指出：“在一个人与另一个人接触时，他们的身体就会
释放催产素，它可以帮助人们缓解压力，信任彼此。简单地握手、拍拍肩膀、互相碰个
拳头、玩笑式地推一把，或者跳起来击个掌，都可以产生这样的效果。”
增进交流是城市存在的核心价值。人们发展自身，发展他们的社会生活，都需要稳
定的城市场所。除却噪音，城市吻合成为优质公共空间的核心要素：开敞、平整、可达
与遮蔽。
//d1.sinaimg.cn/201608/31/1430712.jpg
一个人要在户外，找一个地方坐下，他不大会选择全面暴露的地方去坐，他通常会
找一棵树靠着，或者可以被屏障包围和遮掩。克莱儿·库珀认为，人们寻求部分围合部
分开放的地方，别太开放，也别太封闭。为了舒服，一个人要求他所在的空间，与周围
的空间有一定的围隔。
城市高架本身是大尺度的围隔，同时又覆盖了人性化的小尺度空间。美国建筑大师
保罗·鲁道夫认为，人的视觉难以辨认 20 米以上高度的部分，因此再往上就不存在尺
度的问题，但是 20 米以下是易于被人感知的，可以看得一清二楚，包括它的体型和结
构。
所以从最基本的视觉出发，城市高架下的空间都需要被美化，哪怕是涂鸦，那也会
创造美的节点。
如果还能进一步地趋向多样化、个性化的需求，以其如此庞大且密集的分布，可以
作为城市功能空间的有效补充。
当人们源源不断地云集到城市的时候，他们需要更多的公共空间，以丰富个体的体
验，城市更需要利用“剩余空间”，完善在快速疾进道路上所遗忘的品位与追求。 |
|
|
|
|
|
|
