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发帖数: 1 | 1 宋代航海雄霸世界 中外海船多是“宋朝制造”
造船术起源久远。在原始社会，人类已懂得“刳木为舟，剡木为楫”。千百年来，它始
终是各个时代、各个国家以及各个民族经济和技术发展水平的重要标尺。
当时中外商人所乘海船多为“宋朝制造”
中国造船历史悠久，远在两千年前的汉代，中国古代造船就达到了第一个高峰期，而且
曾远航至南洋。发展到一千年前的宋代，我国古代造船业在技术与制造量上又登上一个
新的高峰，造船工艺有了巨大进步，出现了很多造船业中心，反映了当时经济的巨大增
长和科学技术的重大突破。特别是海船的质量已达到领先于世界的高水平，为推动当时
的经济发展和商品贸易产生了积极的作用。
南宋时的大海船可载重几万石（一石约合现在的110斤，2万石就达千吨级以上），深阔
各几十丈。周去非《岭外代答》说，渡南海航行的海船，舵长数丈，一船载几百人，积
一年粮食，还能在船上养猪和酿酒。这种巨型的海舶在当时世界上是罕见的。而且南宋
时出现的具有优良水密舱结构的商船，即使从现代船舶的设计理论角度来评价，它的性
能及工艺水平都是无可挑剔的。
正由于宋代造船业的发展和航海技术领先于世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“
宋朝制造”。“中国船”运载量大、稳定性强、安全可靠、航速也很快，阿拉伯人、波
斯人等都愿乘坐中国大海舶。而在唐朝时中外商人僧侣还多乘外国“蕃舶
宋代每年打造各式船只多达数千艘
北宋建都开封，每年需要大量漕船载运东南的粮食等货物。所以宋代在很多地方设立了
造船场，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的
重要基地，不但有官方的造船场，也有很多民间的造船场。宋太宗至道末(997)，各州
岁造船三千三百三十七只。
官营作坊打造战船、漕船等，民营作坊打造商船、游船。两浙的明（今浙江宁波）、温
、台（今浙江临海）、婺（今浙江金华）等州，江西的虔（今江西赣州）、吉州（今江
西吉安），荆湖的潭（今湖南长沙）、鼎（今湖南常德）等州，陕西的凤翔府斜谷(今
陕西眉县西南)等地，都已成为造船业的中心。福建沿海四个州军都生产海船，海船质
量居全国首位。长江两岸交通要冲还设有专门修船的场所。
官营船场的产品有纲船(漕运船)、座船(官员客船)、战船、马船(运兵船)等类，供官府
自用。北宋以纲船为主，到了南宋，运河漕运额锐减，纲船产量随之下降，同时因江防
海防的任务突出，战船的产量与质量都有提高。宋朝官营船场分布很广，北宋真宗末年
纲船年产量为2916艘，其中江西路虔州（后改名赣州）、吉州计1130艘，比例最大。
宋代对各地造船数量也有规定。如宋哲宗元佑五年（公元1090年）就曾规定温州、明州
等地每年定额建造船舶600艘。因此各地造船数量很多。南宋绍兴十年（公元1140年）
，福建安抚使张浚曾上书宋高宗说已在福州造了千艘大海舶，准备航海至山东以从侧翼
攻击金兵。
宋代先进造船技术独步世界
为了修理船只，宋代在金明池（开封西郊）建立了世界上最早的船坞，并创造运用了滑
道下水的方法。
宋代舟船的制造不但数量多，而且质量高，比以前具有更多特色：船体更巍峨高大，结
构更坚固合理，行船工具更趋完善，装修更为华美，特别是开始使用指南针进行导航，
开辟了航海史的新时期。宋代舟船船头小，尖底呈V字形，便于破浪前进；身扁宽，体
高大，吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定；同时，结构坚固，船体有密封隔舱，加强
了安全性。底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面
风。大船上又都设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。每只船上都有大小两个锚。
行船中也有探水设备。这些极适合于远洋航行。
宋代造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。能把
载重多少作为设计指标，没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。当时设计船舶主
要以载重多少石为准，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，画成“
船样”(图纸)。并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便官府支拨钱粮。如
船舶造得好，宋廷往往向别处船场颁发“船样”，命令仿造。载重量大的用料多而大，
载重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。
宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”
，“每舟篙师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱：前一舱底作
为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余，四壁有窗户。“上施栏楯〔sh
ǔn吮〕（即栏杆），采绘华焕而用帘幕增饰，使者官属各以阶序分居之。上有竹篷，
平日积叠，遇雨则铺盖周密。”（《宣和奉使高丽图经》）宋代海船设置了隔离舱，使
用了称为“转轴”的桅杆，从而增强了战胜逆风恶浪的能力。在动力方面，除帆和桨外
，南北朝时期陈代发明的踏车得到了推广和提高。
宋代千吨“神舟”巨轮令高丽人“倾国耸观”
在当时的技术条件下，造大船极其不易。北宋时内河航运出现的“万石船”，是长江最
大的航船。当时所造海船船形下侧如刃，便于破浪，船上设备齐全，包括抛泊、驾驶、
起碇、转帆和测深等方面。
大船的结构也相当复杂，且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料客舟为例。“皆以全
木巨枋搀叠而成，上平如衡，下侧如刃”。全船分三舱，中舱又分四室。防水隔舱很早
以来已由中国人首先发明，这次发掘的“泉舶”更分了十三舱。“客舟”船头用石丁石
作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺”。抛锚起锚则使用滑轮。如遇“风涛紧急”
，还须加抛“游矴”。船尾的正舵有“大小二等，随水浅深更易”，另加设两个“三副
舵”。船舷两侧“傅大竹为橐以拒浪”。装载人与货，则以竹橐当吃水线，“水不得过
橐”。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共装帆110幅，正风用帆，“稍偏则用利篷
”。“风有八面，唯当头不可行”，可见是高效率的航帆。此外，又用鸟羽测风向，以
铅硾测水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是搁浅倾覆。这六艘船是两浙路和福建路先
进海船业的杰作，现代大海船可以看作工业技术展览会，当时的大海船也同样起着手工
业技术展览会的作用。
泉州发掘的宋船估计载重为200吨，约折合宋时3636料，由于计料都用整数，应是三千
六百料的海船。《梦粱录》卷12《江海船舰》载：“海商之舰大小不等，大者五千料，
可载五、六百人。”一般大船载重约275吨，比这艘船更大，五千料决非大船的极限。
北宋神宗时，荆湖地区有一艘内河“万石船”，“钱载二千(应为‘十’)万贯，米载一
万二千石”，其载重约660吨。
宋神宗派使节去高丽，命“明州造万斛船二只”。宋徽宗时出使高丽，又造了两艘更大
的海船，号为“神舟”。《宣和奉使高丽图经》没有交待神舟的载重，但不妨与同行的
那六艘“顾募客舟”作比较。这六艘船各“长十馀丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千
斛粟”。“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”。如按长、深、阔各三
倍于客舟计算，其容积和载重应为二千料船的二十七倍。当然，这种简单化的计算与实
际必有误差，如作保守的估计，神舟也应是二万料以上的大船，载重1100吨以上。南宋
时，内河车船有长达三十六宋丈的，约合111米。神舟的长度约四十宋丈上下，即使以
现代的眼光看，也相当可观了。在当时，真成了“超冠今古”的庞然大物，“巍如山搬
，浮动波上，锦帆鹤首，屈服蛟螭”。高丽人聚集海岸，观看远航的友好使船，“倾国
耸观”，“欢呼嘉叹”。 | l*******4
发帖数: 1 | 2 蒙古大军征伐日本 几乎所有的平底船都沉了，但是有几艘好像跑回来了 那是南宋原装
的大海船，不过是司令一级的才能坐
平底船都是南宋水师和朝鲜水师的，因为没有海上作战需求 | k**********4
发帖数: 16092 | 3 但是宋朝没有海上定位技术，大概只能贴着海岸航行
【在 l*******4 的大作中提到】
: 宋代航海雄霸世界 中外海船多是“宋朝制造”
: 造船术起源久远。在原始社会，人类已懂得“刳木为舟，剡木为楫”。千百年来，它始
: 终是各个时代、各个国家以及各个民族经济和技术发展水平的重要标尺。
: 当时中外商人所乘海船多为“宋朝制造”
: 中国造船历史悠久，远在两千年前的汉代，中国古代造船就达到了第一个高峰期，而且
: 曾远航至南洋。发展到一千年前的宋代，我国古代造船业在技术与制造量上又登上一个
: 新的高峰，造船工艺有了巨大进步，出现了很多造船业中心，反映了当时经济的巨大增
: 长和科学技术的重大突破。特别是海船的质量已达到领先于世界的高水平，为推动当时
: 的经济发展和商品贸易产生了积极的作用。
: 南宋时的大海船可载重几万石（一石约合现在的110斤，2万石就达千吨级以上），深阔
| l*******4
发帖数: 1 | 4 你知道什么是牵星术吗？啥都不知道就敢瞎说
【在 k**********4 的大作中提到】
: 但是宋朝没有海上定位技术，大概只能贴着海岸航行
| w********9
发帖数: 8613 | 5 郑和大多不是贴着海岸线走。否则太绕远
google ”郑和航线“ | b*******8
发帖数: 37364 | 6 应该没有那么落后。靠着海岸走，那指南针都不用了。
【在 k**********4 的大作中提到】
: 但是宋朝没有海上定位技术，大概只能贴着海岸航行
| l********e
发帖数: 3986 | |
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