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发帖数: 4465 | 1 作者中国工程院院士、飞机设计师屠基达
作者寄语
很多同志都说超－７是搞不成的。十几年了，几起几落，的确很困难。
要搞出一种军用飞机，一无国家的预算拨款，二无公司自己的雄厚财力，三无确切的用
户订货，其成功的几率之低是显而易见的。而作为一种需要国际合作的出口飞机；又置
身于国际形势风云多变，风险重重之中；再加上里里外外诸多因素的影响，最终要修成
正果，道路之曲折、步履之艰难可想而知。
但尽管如此，超－７还是搞出来了。
总体上，它是国际关系和航空工业历史的产物。现实中，上上下下又有一些积极分子为
之奋斗，总想为振兴我国的航空事业，奉献自己的无悔年华，回报祖国的培育和人民的
期望。
于是超－７飞机得以在坎坷中前进至今 |
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发帖数: 4465 | 2 地处辽东半岛之颠的大连，空气清新，芳草遍野，扼守在黄海和渤海之交，风光明媚，
涛声竞日，海边离岸数百米处有个棒捶岛，在岛上沿岸边圈了一个棒捶岛宾馆小区，栋
栋小洋楼座落在起伏的绿荫之中，海滨雪白的沙滩及泳区也就成了度假胜地。
１９８３年７月２１日开始，中航技公司邀请英国马可尼航空电子公司来人，在大连棒
棰岛宾馆与我们成飞公司谈判。歼－７Ｍ型飞机上的７项预生产型电子火控设备在试飞
中暴露了不少技术问题，预期会是一场大争吵。为缓和气氛，找一个谈判的好环境。马
可尼公司外宾住的那栋小楼，每天８００美元。楼里有块铜牌上写着＂敬爱的周总理接
待外宾时曾在这里住过＂。
此时，改装了英国电子设备的歼－７ⅡＡ飞机，连同一架作为雷达试飞靶机的歼－７Ⅱ
，正在以大连的３０里铺机场为基地，利用海军的地面精测设备进行雷达试飞。试飞由
西安飞行试验研究所组织，我们和英方派人现场参加，参试人员多达百人。
７月２７日，一机部（以下简称＂部＂）外事局长兼中航技公司总经理孙肇卿和我，赴
３０里铺机场，在那里迎接巴基斯坦空军第一副参谋长贾玛尔中将一行。他们是专程来
看改装了英国电子火控设备的歼－７Ｍ型飞机。由外事局副局长兼中航技副总经理刘国
民陪同，自北京出发，途经沈阳看了歼－８飞机，然后来到大连。
在３０里铺机场，贾玛尔听了我和邱普达同志的汇报并实地看了飞机，当即表示有极大
的兴趣。认为这个改装也完全符合他们的想法，因为战斗机装上平视显示器等设备，是
当今世界上发展的方向。
巴空军表示需要这样的飞机，并立即决定要派２名飞行员来飞这种飞机。当晚，我们一
起返回棒棰岛宾馆，中航技孙、刘总宴请贾玛尔中将，我和陶发宽同志作陪。
歼－７Ｍ型飞机在第一个出口合同之后，又开创了向巴出口的前景，这对我们大家都是
鼓舞。８月，刘总赴巴，巴方提出去巴实弹打靶演示的意见。 |
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发帖数: 4465 | 3 ８月１５日，奉航空工业部莫文祥部长之召，我到达北京。因莫部长有病，崔光炜副部
长代表他与我谈话，再次明确我任歼－７Ｍ型飞机总设计师并兼部歼－７Ｍ型办公室副
主任，对这型号要负责到底。当时，毛德华副局长参加了谈话。此后，与英马可尼公司
又进行了北戴河谈判、香山谈判等。
１２月中旬，巴方果然派出２名飞行员到西安飞行试验研究所，试飞成飞的两架歼－７
ⅡＡ飞机。歼－７ⅡＡ改装有英国７项电子设备，原定交空军的，其机翼外挂等没有像
歼－７Ｍ型那样的更改，可认为是歼－７Ｍ的前身。在１４个飞行日里，一共试飞了１
９架次。飞后认为飞机很好，只要引进设备象介绍的那样，则飞机是颇为理想的。同时
也提出了些对飞机改进的小建议。
１９８４年６月９日，我２架飞机（一架歼－７ⅡＡ，一架歼－７Ｍ型）转场到巴基斯
坦，进行实弹打靶和演示。在前后三个月的时间里，共组织２０个飞行日，由巴方飞行
了多种武器的空对空、空对地实弹打靶，进行了与歼－６、强－５、＂幻影＂５和Ｆ－
１６的积极对抗飞行。这次赴巴一行人员有６个单位３０人，由陈宝琦副局长和成飞谢
安卿副总师带队。试飞证明了飞机火控精度有极大的提高，飞机改型是很成功的，巴空
军贾玛尔中将在９月１５日对刘国民副局长说：＂这次试飞课目进行得很顺利，飞机很
好，加深了我们对歼－７Ｍ的了解。飞机打靶非常成功，你们专家的工作很好。＂
在此之前，巴基斯坦空军已多次派出代表来成飞考察和具体谈判购置歼－７飞机事宜。
至此，由歼－７Ｉ型谈到歼－７Ⅱ型，直到歼－７Ｍ型，歼－７系列飞机的向巴出口，
总算看出了端倪。不料，到了１９８４年１０月，巴方突然来了个大转弯。 |
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发帖数: 4465 | 4 军用飞机出口，的确都是美金成亿的大笔买卖，但要做成功，又谈何容易
１９８４年４月和１０月，刘国民陪同埃及空军司令和训练部副部长到成飞考察和试飞
歼－７Ｍ型飞机。飞后认为＂飞机性能非常好＂，＂从内心里喜欢这种飞机＂。大家感
到再次向埃及出口的希望很大，却不料，由于种种原因，第二次出口没有成功。
反过来再说向巴出口，先后足足谈了８年多，才达成第一个合同，似乎令人难以置信。
１９８４年１０月，巴方来了一个大动作…事后看，也不稀奇。
１０月的北京，是秋高气爽、红叶飘香的好季节。在歼－７Ｍ型飞机背水一战取得决定
性胜利，已经开始出口并且即将全面技术鉴定的前夕，歼－７发展史上又一个转折点却
突然来临了。１９８４年１０月２３日开始，巴空军贾玛尔中将率团再次访华。在北京
，由孙肇卿总经理接待洽谈，成飞派王寅恭、郑维川参加，贾带来了一份改装歼－７Ｍ
的建议书，要求加强飞机的机动性，加大作战半径，改进截击效能，并具有一定的对地
攻击能力。具体要求是换装美国Ｆ４０４－１００发动机，增加机内燃油容积１０００
－１５００升（宁可取消一门炮），加装具有下视功能的雷达等３项基本改进。此外，
还希望加装惯导、雷达告警器、空中加油、改善飞行员后视界，同时考虑双座教练机等
。发动机及（电子）设备，巴方可以提供。巴空并且建议这种改进要经过双方政府一级
的会谈，两国空军具体磋商来解决，并且由巴方卡姆拉飞机厂参加合作，这要求很高，
我方答应按此做工作。
果然，贾玛尔中将约见了我空军司令员，希中国空军参入＂歼－７Ｍ改进＂这项目，建
立起政府一级的关系。这位空军领导对此表示，担心资金不落实，而且改动太大，飞机
的单价会涨。
在贾玛尔带正式建议书来华之前，我驻巴外交官已预先通知国内其建议书的主要内容。
对此，莫文祥部长、姜燮生副部长分别批示，外事局飞机局认真抓，成飞和成都飞机发
展中心要参与研究，提出方案。所以谈判还是有一定准备的。
这时，由于我们与英马可尼公司合作改装歼－７Ｍ飞机成功，美国沃特飞机公司、英国
卢卡斯公司都向中航技表示，可以合作进一步改装歼－７Ｍ型飞机，这年１２月沃特公
司就拟了一份飞机改型的建议书给我们。 |
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发帖数: 4465 | 5 １０月底，在北京，孙肇卿同志问我，老巴这种改型飞机，由巴方供（电子）设备和发
动机，我们搞机体，三年出来行不行？我说，机身全部要改，三年能让飞机上天，就已
经很不简单，而要向巴方提供飞机肯定不行，五年差不多，因为改动很大。
１０月与巴谈判，已经超出过去买卖飞机的范畴，而是一种国际合作了，看来，巴空军
对此是认真的，他们提出的改进方案前景也是诱人的。这样一来，我们便开始按巴空军
要求认真做方案了。我提议这种改型方案叫歼－７ＣＰ方案，ＣＰ的含义是中巴合作，
而且我们过去歼－７已有Ａ型、Ｂ型和Ｄ型（歼－７大改），这中间空了型。目前对巴
合作叫ＣＰ型，如果巴方不合作了，我们单独干，就叫Ｃ型。厂内讨论，大家都同意。
歼－７ＣＰ的设计方案，由设计所以邱普达、郑维川等同志为主进行，准备巴方１９８
５年１月派小组来华谈判。不料年底北京来消息说，巴方没报总统审定，原定１月份谈
判要推迟了。
超－７的＂万里长征＂，可以说是１９８５年迈开了第一步。搞飞机是很艰巨的工程，
特别是国际合作，又是新朋友，难上加难。谁能未卜先知预料后来的种种变化呢？
我们一边等巴方派组来具体谈判，还希望他能带些发动机和雷达的资料来，一方面自己
做歼－７ＣＰ的初步方案。在多功能雷达方面，有３个可供选择的型号，即ＡＰＧ－６
６，ＡＰＧ－６７和ＡＰＧ－６９，经过对三种型号的分析比较，ＡＰＧ一６６是Ｆ－
１６用的，天线较大；ＡＰＧ－６９是Ｆ－５用的，性能较差；较理想的是ＡＰＧ－６
７，Ｆ－２０用的，比较先进，大小适合，所以我们用ＡＰＧ－６７作方案。发动机就
用Ｆ４０４。
２月初，得知贾玛尔中将已赴美谈购置Ｆ４０４发动机了。他回巴后将向齐亚哈克总统
汇报，得到指示后，才会派人来。这倒给了我们更多的准备时间。
过了春节，我又赴京。为了争取歼－７ＣＰ方案得到多方面支持，由驻厂海军总代表李
白禹与上级机关联系，我以成都飞机发展中心副主任身份带队去北京，向海军装备技术
部领导汇报歼－７Ｍ和改两侧进气的歼－７ＣＰ方案。６０年代初，我调到成都搞飞航
式导弹时，曾到海军大院来汇报过，已２５年没有来过了。听取汇报的除海装张逸民副
部长、蒋都庭处长外，还有海航副参谋长，海航司令部作战处、训练处、军务处、科技
处、海航工程部技教处、海航后勤部战勤处、军械处、航材处的同志和海９师李副师长
等。他们一致认为飞机配备一定要高低搭配，歼－７改装引进的平显等电子设备，大方
向是改对了，但对歼－７Ｍ只装测距雷达不大满意。故对改两侧进气、装上多功能雷达
、换发动机使＂腿＂长一些，很感兴趣，甚至认为势在必行。此外，还提出能带空对舰
导弹，能空中加油和在此基础上发展舰载机的问题，为以后做舰载机方案出了题目。这
次汇报会空军装备部也派人来参加了，会议的气氛大大促进了我们搞歼－７ＣＰ的信心。
赴京汇报前，成都飞机发展中心主任谢明和成飞厂长侯建武，听取了准备工作的汇报，
对改型方案都十分支持，并且指出要准备两手，老巴如不合作，或供不了美制发动机和
雷达，我们就上国产的。必要时，改型费用由自己出，要求大家采取进攻的姿态，争取
得到好的经济效益，同时要设计所稳定队伍，发动大家走出一条路子来。 |
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发帖数: 4465 | 6 ３月１０日，巴空军派出的米尔扎中校等３人小组到京，次日由中航技公司总裁助理李
泽蕃同志陪同来成都，我主持了谈判，第一次向巴方抛出了歼－７ＣＰ方案。双方交换
意见后，形成了一个讨论纪要，我方由李泽蕃签署。这次谈判，工厂设计所所长沈泳沅
、副所长邱普达、宋开基，外贸处长王寅恭都参加了。谈判中，我方向巴方提出了要巴
方提供的发动机、机载设备的清单和资料清单，巴方向我们提出了进一步的改进要求，
如要求有双座的教练机；发动机安装不要脱后机身；飞机尾部要有拦阻钩；飞机具有空
中加油能力；对飞机２０００小时总寿命希予延长；机内油量要能加到４０００升；有
整块式风挡和气泡式座舱盖；装多弹挂架等。最后确定双方在５、６月份再次会晤，讨
论确定设计方案、合作研制方式以及费用承担等问题。
谈判过程中，航空工业部王其恭副部长、张鑫波局长等正好在成都调研，听了歼－７Ｃ
Ｐ方案和对巴谈判情况汇报后，一致认为这种国际合作的路子是对的，搞出来市场就活
了。
纪要签署前，稿子由孙肇卿及军机局王若松副局长联名报莫、姜部长审批。莫部长批示
：＂拟同意，合作决定一定要慎重，特别是资金问题。＂事后部外事局又向国防科工委
邹家华副主任做了汇报，邹家华认为这种出口飞机合作很有必要，今后出口飞机应形成
序列。
但是米尔扎中校答应的五、六月份再次会晤，并没有实现。原因是老巴再次改变了合作
方针。此后，再也没有见到米尔扎中校。当然，这都是后话了。
人们常说＂十年铸一剑＂，无从考证老巴为什么偏爱＂佩刀＂招，可能当时谁也没能想
到，这把＂佩刀＂会一铸二十载。并最终应了那句＂雕栏玉彻底犹在，只是来颜改＂
巴空军谈判小组被送走不久，美国格鲁曼宇航公司派人来了。４月３日，由格鲁曼国际
分公司总裁佩莱哈克、顾问王承栋陪同总公司副总裁肯尼尔来我公司访问。我和王寅恭
出面接待，他们看了工厂，只谈了一般性合作前景，看来没有具体目的。当时，我未意
识到会与超－７大有关系，也不知道实际是国防科工委邀请来的。会面前，中航技同志
告诉我，肯尼尔是美国的退休海军上将，前驻欧美军司令，我听了将信将疑，因为海军
上将是和平时期最高军衔，这么一个高级官员，干这个？见了面也感觉不到其叱咤风云
的几十万大军司令官的样，直至交换了名片，才知不是假的。以后我到格鲁曼公司去，
知道他是公司驻华盛顿负责做政府联系工作副总裁，估计设法让政府批准申请。从这方
面看，美国国防承包商是花了大本钱的。
歼－７ＣＰ的设计工作展开后，对巴谈判却没有那么快，与巴方的合作成不成得了，美
国的发动机、航电拿不拿得到，也都在变数之中。设计所的同志为了快，提出是否分二
期进行：第一期先把歼－７ＣＰ只改前机身的机体搞出来，作为验证改两侧进气的飞机
平台；第二期才正式装多功能雷达等航电或换上较好的发动机。讨论时，我认为飞机平
台的提法不妥，第一期仍应是可用的飞机。一提验证机，没有人支持，谁也没有劲了。
其实，无非是两手准备，第一期没有美国发动机和航电，可先采用国产发动机和Ｍ型现
有航电来飞。
为了统一思想，４月上旬我起草了歼－７ＣＰ型飞机研制工作的指导思想。其大意是：
一要求生存，所以要快，要好，要取得各方面的最大支持，方案要可进可退；二要求得
好的经济效益，故研制费用要低，生产成本要低，要适应第三世界潜在用户的要求，才
有可能扩大销售量。这些，后来都纳入１９８５年１０月改型设计总体方案里了。 |
b****a
发帖数: 4465 | 7 正在歼－７ＣＰ进行外形设计和准备制造吹风模型的时候，美国ＬＴＶ宇航和防御公司
的沃特飞机分部也赶来谈歼－７合作改型了。
１９８５年６月４日，李泽番同志陪同沃特公司斯科勒曼一行来访。我和新任厂副总工
程师王寅恭、陈金琰及彭仁颖副总设计师一起与他们谈判，王负责外事，陈金琰才从英
国回来，他在英国宇航公司当了一年雇员，回来后厂党委任命他为副总工程师，负责歼
－７ＣＰ的设计技术，沃特公司已得到巴空要合作改进歼－７Ｍ的信息，这次来，他们
主要是推荐用普惠公司ＰＷ１１２０发动机（以色列曾用于＂狮＂＜ＬＡＶＩ＞式飞机
）和ＡＰＧ－１５９雷达（用于Ｆ－５战斗机）或缩小ＡＰＧ－６９天线，使歼－７不
用改机头。但是他们又没有带来ＰＷ１１２０的必要参数，这种＂狮＂式用的发动机进
气流量大得多，进气道不改也是不可能的。可能由于保密的原因，他们在１９８４年１
２月曾书面建议用Ｆ４０４，这次却避而不谈。
后来才知道，美国前国务卿黑格代表美国联合技术公司（普惠属于这个集团公司）访问
过巴基斯坦，决定了可向巴提供ＰＷ１１２０用于改装歼－７。中方当然就可以通过巴
方得到这种发动机。
几乎与此同时，北京又来消息了，张金波局长打电话给侯厂长说，美国通用电气公司（
ＧＥ）认为＂米格＂－２１改型在国际上第三世界市场宽广，如改装上他们的Ｆ４０４
发动机，很有前途。要获得这种发动机，通过波音公司较有可能，张又说，＂改型出口
飞机，可以由你们总承包，中航技和你们订合同，共同投资共同分成。总承包了，你们
可以不受限制地向各方面找技术搞引进＂。
６月中，国家经委军民结合领导小组局长赖坚来访，他说ＧＥ公司的飞机发动机公司副
总裁不久前曾对他说，Ｆ４０４发动机可以给我们。赖局长认为，今后我国航空发动机
应该大步前进，引进技术联合生产，不能按已落后的仿造止步不前了。另外，ＡＰＧ－
６７雷达是ＧＥ公司宇航公司生产的，其销售经理也很愿意来华洽谈，这两大件都可以
找ＧＥ公司，甚至可设想中巴双方外再找ＧＥ公司作第三方共同合作。ＧＥ是大公司，
有实力，这次其副总裁来访是坐自己的专机来，住钓鱼台宾馆，每天１万元，排场大得
很，如果能三国合作，就好办。
不久，巴空军贾玛尔中将，升任空军参谋长，晋上将衔。看来，歼－７ＣＰ合作更有希
望了。
果然，６月１８日巴驻华武官转来巴空司令部受政府委托，于当年５月正式发出起名＂
佩刀＂Ⅱ项目长达２４页的招标书。 |
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发帖数: 4465 | 8 ＂佩刀＂Ⅱ项目，开宗明义是为了改进和提高中国制造的歼－７Ｍ，并将其发展成为种
多用途战斗机，该项目要求接到招标书的各公司，按巴空军对飞机改进设想，提出方案
，巴方在向我发出招标书的同时，派出空军代表团赴美，直接接触美国各大飞机公司，
包括通用动力公司、诺思罗普公司、格鲁曼公司、波音公司和沃特公司。打算在美国飞
机公司中找出个主合同商，然后由主合同商和中航技公司联合向巴政府提交可行性建议
。 l W8xC,W
招标书正式提出发展２架原型机，一架装Ｆ４０４发动机，一架装ＰＷ１１２０发动机
，经试飞后决定发动机的取舍。然后，采购１５０架＂佩刀＂Ⅱ飞机，飞机单价应少于
６００万美金。其发展、改型和装配工作由巴基斯坦卡姆拉航空联合企业负责。
巴方在这份招标书里提出了大量的新问题，诸如，歼－７Ｍ飞机本来是我们的，为什么
另找美公司做主合同商？要有２架不同发动机的原型机，研制工作量很大，有那么多钱
吗？决定主合同商后一年出原型机，经６个月试飞后即决策投产，二年半内交付完１５
０架飞机，能那么快吗？至于技术性问题。那就更多了，如要求机体４０００小时寿命
，机内油量达到４０００升，还要求能对抗＂米格＂－２９等。
巴方如此等等的想法，都是我们原来搞歼－７ＣＰ方案时，未曾意识到的，中外合作，
的确有巨大的文化和历史背景的差异，需要交流融合，达到理解。
部机关上下对老巴开口要１５０架＂佩刀＂Ⅱ型，也十分重视，认为定要抓住这个机遇
。对巴方，我们必须满足它的要求，也同时考虑到自身的利益。至于美国公司，要利用
它的技术和积极性，但不能让它拿大头。１９８５年８月５日是，按部领导指示，部机
关五人小组，由军机办毛德华副主任率领，中航技李泽蕃、财务司单祖茂、办公厅棠丁
、军机办朱荣章参加，来厂落实歼－７ＣＰ方案和答复巴方的问题。
毛副主任带来了莫文祥部长于８月３日给成都飞机发展中心谢明主任的亲笔信，要求发
展中心除继续领导好二个重点研制工作外，应把开展飞机外贸、打入国际市场作为一项
突出任务，切实做好歼－７改出口型的工作。
认认真真签上莫文祥三个字的亲笔信，历来比盖上田岸门大章的红头文件更为郑重，更
为严肃，更赋予期望。 |
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发帖数: 4465 | 9 原来，我们发展中心用了不少精力在寻找进入民用飞机行业的机会。一个飞机工厂只生
产军用飞机不行，在军转民上，最大的优势是转民用飞机。本来航空工业就是军民两用
的，但我国历史上，民用飞机的发展被耽误了，而显而易见的是从国民经济的全面发展
来看，民航事业必定有极大的发展，因此，我们找了不少外国民用小飞机厂商或中间商
来谈合用生产，向部机关、中航技公司鼓吹搞公务机，向四川民航局征询小民用飞机方
面的意见，希望借助于当时蒋民宽省长关于＂发展四川经济应搞民机生产＂的批示，向
省有关领导反映生产小型民用飞机的设想等等。后来发现引进国外民用小飞机合作生产
不易，首先必须提供国内市场，于是转向取得部机关支持进入大民用飞机转包生产领域
，直至找到了上海转来的麦道机头。
现在部长要求把歼－７ＣＰ飞机／＂佩刀＂Ⅱ项目，作为项突出的任务，也的确很有道
理。而且部长信一来，关于＂佩刀＂Ⅱ的定点，明确就是成飞了，有些不必要的争论也
就自动停止。谢明主任、侯厂长就亲自与我们一起与部五人小组连续直接讨论汇报了四
天。其间还讨论了外贸体制改革问题。
歼－７ＣＰ的工作，工厂决心很大，除纸面设计完成以外，还做了两侧进气道内管道１
：１的木质模型。缩比的进气道吹风模型已送去吹风，１：１的全机金属样机正在制造
，对＂佩刀＂Ⅱ项目的论证也做了很多工作。
这些看得见摸得着的行为，给部工作组留下了深刻的印象，认为我们争取改型飞机出口
的实际行动和积极性十分可贵。对我们主张飞机发展分两步走，即先做歼－７ＣＰ一期
工作的设想，也给以肯定。要求工厂要不怕风险干到底，并且要快干。因为这时我们一
方面是有了自己先走一步的改型直接经验，使我们对巴对美有了谈判的合作本钱，腰杆
硬了；另一方面，只要一期工作成功，即使对美谈判不成，我们单独干也有了一个好的
基础。
关于＂佩刀＂Ⅱ的国际合作分工，我们和部工作组都认为努力争取到：巴方出钱并牵头
，我方作为飞机总设计单位总管，美方提供发动机和设备作为分系统单位，２架样机的
研制在中国成飞进行；同时积极帮助巴方培训技术人员建厂，以满足巴方要建设自己航
空工业的愿望。
经过向部工作组汇报取得同意，我们向巴方发出了一个＂佩刀＂Ⅱ方案的初步建议，建
议附在中航技孙总裁给巴空贾玛尔上将的信里，同时表达中、巴双方应尽早面谈的意见。 |
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发帖数: 4465 | 10 ８月１０日，通用电气公司飞机发动机公司副总裁在驻京办事处代表张维陪同下来成飞
访问。了解歼－７改型情况，我正式向他们说，歼－７Ｍ要进一步改型，其中有一项重
大设想是改装他们的Ｆ４０４发动机。
８月２０日部在京召开部分企事业单位的领导干部会议，提出＂保军转民争出口＂的方
针。因为国内军品任务下降之势已定，对成飞来说，争出口是一个战略行动了。
９月２日，美格鲁曼宇航公司第二次来成都访问，这次是其董事长比尔沃思亲自出马，
其余３人仍是４月间来过。谢明主任以成飞公司董事长身份出面接待。国际部总裁佩莱
哈克，原来是Ｆ－１４飞机总设计师，这次亲自来了解歼－７Ｍ型飞机以及改两侧进气
，改装雷达、发动机等技术情况。从会谈中看出，他们打算成为巴方的主合同商。
人说不到西天取不到真经，而首次赴巴就搞清了老巴换代机项目的真谛
１９８５年９月２日，一架标有ＰＩＡ（巴基斯坦国际航空公司）字样的波音－７４７
飞机，在首都机场于晚８时载着我们起飞了。从北京首次直飞巴基斯坦首都伊斯兰堡。
我们一行５人，在刘国民同志率领下，首次为＂佩刀＂Ⅱ赴巴了，同行的有中航技李泽
蕃、军机办朱荣章和翻译房颖同志。飞行８小时后，当地９月３日凌晨１时到达，就住
在中航技驻巴办事处。大家睡了４、５个小时后，当天即乘车赴巴空军司令部所在地切
克拉拉。 |
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发帖数: 4465 | 11 由于办事处事先已经做了安排，刘总来司令部又是常来，所以１０点到达后，刘、李二
位即去见贾玛尔上将，我和朱到计划助理参谋长海达尔准将办公室里和他交换一些情况
和意见。海达尔曾随贾玛尔访问过大连，我见过他，这就算是老朋友了。刘、李在贾处
谈完后，又和我们一起去见了主管＂佩刀＂Ⅱ项目的作战副参谋长萨必尔少将。他听取
了我们歼－７ＣＰ项目进展情况和对＂佩刀＂Ⅱ项目的意见。最后与他们约了明天上午
１０时双方正式会谈的时间。
第二天，我们全体和海达尔准将做了一次比较长的交谈，他是前不久巴空访问美国代表
团成员之一，对美国政府态度各飞机公司情况有第一手了解，而且他管计划（也就是管
钱），对技术又有一定发言权，是个关键人物。
９月５日上午，刘、李二位又去见了贾玛尔上将，并带去了我们据两天谈下来以后得到
信息连夜拟就的以刘总名义写给贾玛尔的信，作为这次我们来访后的正式文字意见，代
替双方的会谈备忘录。
此行，我们彻底弄清了老巴提出＂佩刀＂Ⅱ项目的来龙去脉。
一、＂佩刀＂Ⅱ的历史背景
贾玛尔与海达尔等１９８３年访问大连之后，对巴空选择歼－６的后继机提出了各种方
案。其中一个最有吸引力的方案是歼－７Ｍ改型，这样巴空就选定和上报了这个方案，
在过去二年中，巴政府内有各种不同意见的争论，但最后同意了巴空和国防部关于＂佩
刀＂Ⅱ项目的意见，因为它不仅是个军事合作项目，更重要的是巴基斯坦为加强独立自
主的能力，建立自己航空工业，在中国的帮助下能生产自己的战斗机。这是涉及巴基斯
坦国家荣誉和前途的一件大事。
主要改型要求增加到四项
二、１９８４年时提的是三项主要改型，即发动机、机内燃油量和雷达。现在增加一项
即飞机的总寿命要求增加到４０００小时。原因是计算全寿命费用时，发现歼－７Ｍ的
总寿命及返修期都太短，否则西方发动机寿命还没到，机体总寿命倒先到了，且１５０
架飞机总有２０多架在大修，这都不好。
三、何以找美国飞机公司作主合同商
这个问题我们没有直接问，我们只是反复申明关于项目管理的观点，由巴方总管，中方
为飞机总设计单位，美方只是发动机和设备的承包商，负责组织各设备供应商与成都飞
机公司进行技术协调和技术合作。但从巴方谈话中，可以看到他找美国飞机公司作合同
商的决心已定。原因是：
１．巴方认为美国飞机公司能力强，什么都能干，即使原来不是他生产的歼－７飞机由
他改型也没有问题。比如延长机体寿命，美国公司认为不必重新设计，只要采取加强的
办法即可延长。中方应当接受他们的帮助。当然，说到底儿，是老巴对中国是有否改型
的能力表怀疑态度。
２．一切＂佩刀＂Ⅱ项目的费用都从美对巴军事援助项目开支中支出，故这项目必须取
得美政府同意，也必须把大部分钱扔入美国商人手中。否则，若中国分得太多，美国方
面会制造障碍，增加麻烦甚至扼杀该项目。
３．在美国采购发动机、航电等设备，由一个美国飞机公司来总承包选型，并在美国内
开展取得政府批准的活动，都比较有利。贾玛尔上将理解我们对此的不满之后，反复说
＂我们中巴是一方，是友好关系、是好朋友。对美是另一方，买卖关系。我们应当共同
对他们有戒备＂。
四、每架飞机单价６００万美金和１９９０年前交付完１５０架飞机的进度，都不是绝
对的。可调整而且新的军援计划要１９８７年才开始，故改装费用要１９８７年起才能
启用。
五、关于美国方面的反应，经巴方在美活动以后，美国政府方面完全同意巴空用便宜的
飞机取代歼－６，其中８０％的人同意用投资少而作战性能又有很大提高＂佩刀＂Ⅱ方
案，２０％对转让航电设备技术担心安全保密得不到保证。故局势估计要两三个月后才
会明朗。 |
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发帖数: 4465 | 12 三个美国飞机公司参加竞标
＂佩刀＂Ⅱ决案一出，震动美国军火巨头，支持者有之，反对者有之。利益间的碰撞在
金钱的诱惑下更加猛烈
接到＂佩刀＂Ⅱ招标书的美国几家飞机公司，由于各自的利益不同，因此对招标书态度
也各不相同。诺思罗普公司和通用动力公司出于自身的利益，反对＂佩刀＂Ⅱ项目，因
为担心其会成为Ｆ－２０和Ｆ－１６的竞争对手；而沃特公司、波音公司和格鲁曼公司
由于没有同类飞机，纷纷表示赞成＂佩刀＂Ⅱ项目。
这个情况，正好满足老巴的希望，因为美国法律（反托拉斯法）规定，不允许政府只给
一家公司以许可证，必须有三家公司竞争；同一种飞机，必须有三个不同方案和三种飞
机单机价格。
巴空军与通用动力公司接触时，通用公司首先是劝巴方购买Ｆ－１６。说Ｆ－１６将要
削价，故表现对＂佩刀＂Ⅱ有些反对。但也表示了如＂佩刀＂Ⅱ一定要上，可以帮助做
些提高飞机性能，延长机体寿命的工作。
诺思罗普公司因为Ｆ－２０还没有销售出去，所以对＂佩刀＂Ⅱ的第一个反应是又增加
了一个竞争对手。为此他们对政府说，＂佩刀＂Ⅱ是一个不合算的项目，而且改出来以
后作战性能不会有很大提高，最大过载达不到９ｇ、燃油量不够、炸弹等外挂不会挂得
太多、又不能带超视距导弹，更为重要的是飞机寿命极为有限。为此，他们不仅向巴基
斯坦，也向别人说，５０架Ｆ－２０的作战性能可相当于８０架＂佩刀＂Ⅱ飞机，主要
Ｆ－２０作战能力强，保养费用低，寿命可达２５年之久等等。巴方对他们说，这些情
况，我们不是不知道，但主要是Ｆ－２０太贵。最后，诺思罗普公司说，如果美国政府
同意搞＂佩刀＂Ⅱ，也同意出口发动机及航电设备的话，从商业角度，他们还是愿意参
加个项目的。但巴空认为，诺思罗普公司从Ｆ－２０的利益出发，不断对美国政府施加
对＂佩刀＂Ⅱ尽可能不利的影响。
沃特公司（全称是ＬＴＶ公司沃特飞机分部）是急着想承揽＂佩刀＂Ⅱ项目的。他们正
在给美国海军做类似的Ａ－７改装工作，改发动机和改航电设备有经验。他们对巴空说
，＂佩刀＂Ⅱ项目技术上是可行的，但要在１９９０年前拿出１５０架，会有些问题，
飞机单价６００万美金，怀疑会超过，另外，特别谈了第三个问题，即在沃特公司向政
府申请对巴出口发动机、航电等高技术产品时，政府一再提出如何保护好技术不会造成
泄密？为此，沃特公司向巴空建议飞机改装工作安装发动机及航电设备都在美国进行。
巴方正式告诉他们，这种方式不能接受，巴方宁愿多花一点钱，多等待一段时间，也要
在巴基斯坦生产这种飞机。
格鲁曼公司对＂佩刀＂Ⅱ项目热情很高，他们收到巴方招标书后，初步开展了工作，也
派人到中国来了。他们正在Ａ－４飞机上改装Ｆ４０４发动机，因此对Ｆ４０４发动机
非常熟悉。Ｆ－１４的航空电子设备正在更新。原装普惠的发动机现要改装ＧＥ公司的
，所以这方面都有经验。他们要立即派人赴巴，看卡姆拉现有设施，派技术人员与巴空
军面对面谈。格鲁曼公司认为不仅技术方面没有问题，在向政府申请出口许可证方面也
没有问题，只要巴政府保证像Ｆ－１６一样有保密措施就可以。他们已经与政府交涉，
由他们总承包，出面采购美国发动机和设备，这样获得许可证就比较容易一些。
波音公司的军用飞机分公司对＂佩刀＂Ⅱ项目也兴趣，他们也正在做Ａ－４的改装工作
，也有经验。现在，他们正在等待政府批准后到巴基斯坦。 |
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发帖数: 4465 | 13 我在会谈中反复向海达尔准将说明，万一美国政府不批准发动机向巴出口，我们有一个
改型的发动机可以推荐，目前可达到７０００千克推力，以后还可提高些，我当时存有
一点希望，有条件地向他们推荐歼－７ＣＰ一期方案，这样总设计权就不会被美国飞机
公司抢走。海达尔倒是有点技术水平的。他说，这发动机推力小了一点，但如果飞机可
减些阻力，甚至用电传操纵，放宽静稳定度，那也有希望……。这当然扯远了。为了加
深印象，刘总在临别时对海达尔说：＂本着有备无患的精神，屠先生提到的备份方案，
是否可行，请你们研究，包括要不要进一步对这个方案再做点什么工作？＂
９月７日，我和李、朱二位在办事处同志的陪同下，访问了卡姆拉基地，要帮其建航空
工业，应先有个大致印象。
初访巴国航空工业
巴国虽小，却丝毫没有因为地域的局限减少自身建立航空工业的决心。在具备了修理战
机的基础上，能够亲手制造自己的战机成为巴国追求发展航空工业的又一个目标。而能
够帮助巴国实现梦想的只有一个国家一中国
伊斯兰堡在巴基斯坦北部，纬度相当于我国郑州，比地处南部纬度相当于我国福州的卡
拉奇气候温和多了。有一年我在卡拉奇中转飞机，一下飞机，身子犹如进入充满蒸气的
浴室，又热又湿。在伊斯兰堡虽已进入９月，气候仍颇热，室内全开空调，长期开着，
有燃烧橡胶似的异味，噪音又不小，加以连日睡眠不足，头都痛了，也没有办法。
巴基斯坦航空联合企业，座落在伊斯兰堡北部４０多英里处的卡姆拉。从伊斯兰堡到卡
姆拉，一路都是平地，到了卡姆拉也是一抹平原，办工厂要扩大有的是地方。飞机跑道
就在工厂边上。
联合企业属国防部生产部领导，与空军不是一个系统。但企业里的干部都是空军军官，
工人是士兵。联合企业的总负责人（中国人称他是航空局长）是一名少将，叫阿贾玛尔
．汗。其下属三个厂的厂长，都是准将。他们的军衔和职位是完全一致的，一个萝卜一
个坑。我们一行到后，总负责人亲自出面接待并宴请，三名厂长全体作陪，甚为隆重。
参观时由一名厂长陪同。
首先看了歼－６大修厂，正在大修歼－６和歼教－６飞机，已修完５６架飞机；以后强
－５及歼教－５也在这里修，还生产副油箱，年产１５０个。发动机及特设成品还不能
修。全厂１４２３人，其中干部４５人。厂房，去了一看，就很熟悉，因为是我们四院
设计包建的，与国内风格一模一样，机加冲压等加工设备和热表处理能力都很少，也就
是能生产副油箱零件吧，要生产飞机机体恐怕得另起炉灶。厂区虽小，但十分整洁。每
个厂房都有显明的厂房代号。人员都在干活，没有闲人。每个车间都陈列着自己所生产
的零件，玻璃柜内整整齐齐，可能是一种民族自豪感的展现吧。
第二个是＂幻影＂飞机大修厂，修＂幻影＂Ⅲ和＂阿塔＂发动机，特设仪表也能修，有
了这个基础，将来拟在这里返修Ｆ－１６的Ｆ１００发动机。设计年修量６架，去年完
成了８架，发动机修完后，有自己的试车台试车。全厂有９２９人。这个厂比歼－６大
修厂洋气多了，由法国人承建的设备仪表也都是从法国进口的，一台一台摆得非常整齐
，都挂有注明日期的检查合格证，且标有名称、产地和价格。看来完全是法式管理的。
厂房内正有３架＂幻影＂飞机在修理。给人印象极深的是，其后机身为了让发动机自后
推入机身（所谓钻山洞式），胴体是直圆柱形，没有任何收敛；机翼前缘锥形扭转极厉
害，翼尖也全处在扭转范围内。
第三个厂是飞机制造厂，生产和修理一种四座轻型小飞机，型号是＂萨伯＂ＭＦ１－１
７，瑞典引进的生产许可证。１９７５年建厂至今已生产新飞机９２架，最高年产量达
到过２０架，全厂３４５人，其中干部３１人。飞机有一台气冷式活塞发动机和一具螺
旋浆，平直机翼上平尾，座舱有并排正副驾驶员席，必要时后边还可坐二名乘客。看来
是按民航初级教练机和通用联络机设计的。四人座舱的整块式后开启座舱盖，是一大块
明胶玻璃成形的。一部分结构及固定式起落架支柱都由玻璃钢制成，没有机械式减震柱
。故座舱盖玻璃成形、
玻璃钢部件制造能力和具有一台２．５万吨液压成形机床成为该厂的骄傲。 |
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发帖数: 4465 | 14 看了以后，给我总的印象是：他们要自己生产或部分生产歼－７这样的飞机机体，还差
得很远，除了总装配厂房可以放下几架飞机外，都得重建。整个联合企业内没有科研设
计力量，故技术队伍也需培训成长。但是他们管理上有一套，井然有序，明确整洁。每
个工厂，麻雀虽小五脏俱全，航空工业的起点、基础是不错的，作为空军和国防部的领
导，希望通过可靠的国际合作项目，把本国的航空工业建设起来，成为独立自主国策的
一种体现，其用心是完全可以理解的。
参观完卡姆拉，次日我和李、朱一行三人即飞返北京。刘总他们二位转到孟加拉去了。
９月１０日，我们向莫文祥部长、何文治副部长汇报，孙肇卿、计划司长厉义市、军机
办副主任马承麟在座。莫部长在听取汇报后说，方针是要力争我们拿总，因为我们的筹
码不简单，没有我们，你美国也造不成飞机。但要有灵活性，大干也干，小干也干，卖
壳子也干，变不成百万富翁，五十万富翁也行。
１１日，又向主管进出口的姜樊生副部长汇报，姜部长说，成飞的工作，要继续进行下
去，自己不改，没有实力，国际合作也难。
隆重的歼－７ＣＰ方案汇报会
为应对随时可能突变的局势，我方积极筹划超－７项目的方案，事实证明，防患于未然
的决策是正确和必要的
１９８５年９月１９日，巴基斯坦高级军事代表团一行１１人，由国防科工委副主任叶
正大中将陪同来成飞访问。代表团团长即我在巴见过面的巴空作战副参谋长萨比尔少将
。谢明、侯建武都出面接待，我有意带着歼－７ＣＰ的飞机模型出席，既再次与巴方直
接谈ＣＰ方案，又间接向叶副主任汇报。萨比尔少将当场具体谈了油量问题，要零－零
性能的弹射
坐椅，担心我国产发动机推重比不够大及结构变动量较大等问题。交谈中，代表团其他
成员纷纷对着模型发言询问，表现很有兴趣。
同一天，有消息说，格鲁曼公司对月初访华时，我方表态含糊不满意。返美后通过我国
驻外人员转告，如航空部在美三家飞机公司竞争中不支持他，他在美国内将不说有利于
我们的话。咄咄逼人的争斗恣态，溢于言表。航空部怕他捣乱，决定发函表示支持他。
不久，航空工业部决定１０月中旬在京召开歼－７ＣＰ（改型出口）机技术方案汇报会
，同时研究对外合作的形式等。这次会议还要同时成立航空工业部飞机总设计师顾问组
，把歼－７ＣＰ方案评审作为第一个工作项目。为此，工厂抓紧做以歼－７ＣＰ一期改
型为主的方案准备，谢明、侯建武都亲自召集了几次讨论。除了工厂科技委对方案作了
审查外，成都飞机发展中还组织了成都飞机设计所的主要领导及１０名专家对方案做了
审查和技术咨询，研究了包括技术咨询、课题承包、分担计算和试验等合作途径。
１０月１４日，总设计师技术顾问组成立会和歼－７改型出口机方方案汇报会，在北京
航空工业部及北空小经厂招待所召开。我和陶发宽、陈金琰、沈泳沅、邱普达、宋开基
、王月新、向文政等专程参加。王寅恭已先在北京。
因为是两个会一起开，所以很隆重。大会在部第一会议室一连开了两天，何文治、王昂
副部长、刘积斌副总工程师及外事局等１１个司局的同志参加了会议，第一批由部聘请
的８名总设计师技术顾问组成员（后改称飞机设计顾问组）也参加了会议，他们是：沙
正平、赵沛霖、李志广、苏隆清、孔繁训、余松涛、张克荣和我。会议由军机办毛德华
副主任主持。
何部长首先讲话说，总结航空工业多少年来的实践经验，有必要成立一个总设计师技术
顾问组，当好部领导的参谋和向飞机总设计师提供技术咨询，而且要像元老院那样对选
择型号总设计师的人选提出意见，因此这次会，部人劳司秦副司长也来参加听取意见。
又说了军机出口的重要性；歼－７Ｍ飞机在很困难的条件下出口成功，很值得总结。现
在形势很好，歼－７ＣＰ飞机大有希望，但因涉及三个国家间的合作，更需要用系统工
程矩阵管理的办法来抓。军机办里应成立一个歼－７ＣＰ型号办，使工作纳入正常渠道。 |
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发帖数: 4465 | 15 设计方案在大会汇报后，顾问们仔细地进行了讨论，对进气道设计、机体总寿命、先装
国产发动机后装引进发动机其外形、安装、系统等不能互换等问题以及飞机的阻力估算
、操稳特性等提出了一系列具体审查意见。
会议还研究了与巴合作和如何对付格鲁曼公司的合作问题，因为格鲁曼急于来访，既想
抠我们的技术情况又对我严密封锁。大家认为在巴方意图还不明朗的情况下，对美国各
飞机公司参与竞争，应采取一视同仁，等距离外交，有来有往的原则。口头介绍，深浅
根据对方对合作的诚恳程度，尽量少给或不给资料。大家估计，巴方不会很快决定主承
包商。因为投标过程比较长，美国政府也不会很快批准合作和出口。孙肇卿同志估计一
年内能定，就已经不错了。所以对外谈判都不必过分着急，自己内部的工作，则应抓紧
做，比国外先走一步，才能有对外合作的本钱。至于国内自己先搞歼－７ＣＰ一期飞机
，以后与国外合作搞二期飞机，都应该是商品飞机，不应该是试验机或验证机。
总设计师技术顾问组的同志，会中还专门讨论了顾问组的工作条例，为以后正式成立顾
问组开展活动和补充成员作了准备，王昂副部长在１０月１７日总结时说：会后不管什
么新型号或重大改型，都要发挥顾问组的作用。顾问组要集中部内最优秀的力量，成为
国家队。
为了抓好歼－７ＣＰ飞机，在型号办未成立之前，部机关决定由计划司段大扬、秦德馨
、军机办毛德华、朱荣章、中航技的孙肇卿、刘国民、李泽蕃等同志负责型号协调联系。
此时忽然传来消息，美国国务卿中国事务办公室军政事务官斯托弗即将来华，并要求到
成飞考察歼－７该型出口机。
美国官方正式行动
美国公司的态度虽然各不相同，但是有一点是毋庸置疑的，他们在与我们合作的同时，
都抱有既想合作，又不想暴露自己太多技术；既想赚钱，又不想付出太多的心态。＂只
有永久的利益，没有永久的朋友＂在美国人身上体现的更加淋漓尽致
在歼－７ＣＰ方案汇报会期间，传来一个消息，美国国务院中国事务力、公室军政事务
官司斯托弗先生，受主管东亚太平洋事务助理国务卿的委任，即将来华，并要求到成都
考察歼－７改型出口机，以便草拟政策性报告，供美国政府决策。莫部长对此指示：欢
迎他来，同意到成都商议歼－７改型的问题。
汇报会在１９８５年１０月１７日结束。１８日，孙局长、李总和我就和已到京的格鲁
门公司王承栋顾问见面了。王向我们介绍了格鲁门国际公司佩莱哈克总裁前不久赴巴谈
判的情况：总的感觉巴方对搞＂佩刀＂Ⅱ是认真的，并且通过这个项目，要建立自己的
航空工业；也去看了卡姆拉基地，虽然从条件上看，现在不可能造＂佩刀＂Ⅱ这样的飞
机，但只要美方和中方一起帮他们，也是可以搞起来的。美国政府现在对这个项目不反
对，要求格鲁门把情况弄清楚，同意可以派人到中国来谈，然后报政府正式批准。为此
，格鲁门公司派出４名技术人员将于２３日到北京，２４日到成都飞机公司谈判。希望
成飞作一些准备，提供一些技术数据。王还初步介绍了格鲁门的一些设想；一种方案是
机头重新设计，另一种方案是买Ｆ－２０飞机现成的机头装上去。中、美、巴的三方分
工。格鲁门设想：中方负责机身、机翼、尾翼的生产并参与机头的部分设计和生产，美
方负责整体设计，以及发动机、雷达等电子设备的选型与采购；巴方负责飞机总装。
孙局长对王说：巴方在美国找了三家飞机公司，我们不了解巴方怎么想的，因此，我们
也不能现在即决定与格鲁门合作。王解释说：其他二家公司，工作没有格鲁门做得那么
深，波音公司并不很积极，他们事情多，揽这种活划不来，是他们驻北京的代表写报告
给总公司要干的；沃特公司很想干，但ＬＴＶ公司董事长弗什将军这人说得多做得少，
说他们已和政府联系了，实际尚未和政府谈过。
孙又问他两种发动机情况。王说，美国方面，Ｆ４０４和ＰＷ１１２０都可以给，三年
前我们即和中航技驻美的人谈过了。
孙说，＂佩刀＂Ⅱ在美国有一个竞争威胁问题，Ｆ－１６要减价，还有Ｆ－２０要卖给
台湾，一旦卖出，就生存下来了。王说，Ｆ－１６／Ｊ７９低于１０００万美金，但里
边拿掉了好多东西。巴方对此不感兴趣，一旦恢复上去，仍要１５００万。Ｆ－２０的
问题也不那么简单，美国政府不仅考虑经济，还要考虑世界政治形势，总统也不可能把
国家利益送给老朋友。 |
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发帖数: 4465 | 16 第二天，我们向莫部长汇报了格鲁门王承栋来谈的情况。关于向格鲁门提供必要的资料
数据，莫部长授权由孙局长定，不必报批了。何文治副部长意见，以后合作中，我方应
争取多一些份额。
１９８５年１０月２４日，格鲁门公司以肯尼夫先生为首的４人小组，在孙肇卿、李泽
蕃、毛德华、朱荣章的陪同下来到成都，第一次进行＂佩刀＂Ⅱ的技术谈判。我和陈金
琰事先组织了一个３０多人的谈判班子。谈判中，我们发现格鲁门对我歼－７飞机了解
得很肤浅，因此一些方案设想是粗的。其实只要收集一些公开的＂米格＂－２１资料，
了解也会深一些。这里可看出美国人爱吹嘘自己的特点，为了竞争，他们什么都敢吹。
比如利用Ｆ－２０的机头接到歼－７上，而两机的外形和受力结构根本是对接不起来的
。我们一谈就在美国佬面前显示了我们的实力，看来也给他们留下了深刻的印象。他们
想通过谈判摸我们的底，并提出要我们提供不少资料。反过来我们向他要一些数据（如
发动机方面的），他一点也不露，更不要说给一些资料，就连王承栋在北京私下给我们
的方案提纲，他们谈判时也一点不露。他们刁钻得很，似乎生怕我们抢了他们的生意，
看来是不想与我们合作，尽管如此，我们还是给了他们一些全机重量重心、机头对接处
结构尺寸、发动机舱尺寸等数据和草图。１０月２７日，中美双方签署了纪要，陈金琰
代表成飞签署。
１９８５年１１月７日，美国务院斯托弗先生在美驻成都领事柯克先生陪同下来成飞访
问。我和王寅恭、陈金琰等会见了他们，并陪同他们观看了歼－７Ｍ飞机的生产现场。
斯托弗倒也直截了当，说此行目的是了解改装歼－７Ｍ向巴出口的情况，以便回国向政
府报告。谈话涉及改型飞机的进度、月产量设想，机体要多少钱，两种美国发动机中哪
种好（我们认为Ｆ４０４更合适），在巴总装行不行，飞机的维护后勤支援是否仍要靠
美中两国技术人员等等。最后，斯托弗说，他们此行已对成飞公司留下深刻的印象，关
于＂佩刀＂Ⅱ，运气好的话，明年初美国政府就可以作出决定。
这是我们第一次接触美国政府官员，感觉他们政府官员办事还挺深入。
孙总裁首访华盛顿
双方都在紧张的筹备与试探中，尘埃是否落定，我们拭目以待！
１９８５年１月８日，美国沃特公司正式电传中航技公司，该公司已决定退出＂佩刀＂
Ⅱ项目的竞争。同年１２月１０日，孙肇卿总裁一行访问了该公司，该公司领导当面解
释为什么退出竞争：一是巴方对改装要求太高，而价格又压得很低，沃特公司估计少于
１０００万美金一架干不出来；二是美海军要改装原来沃特公司生产的Ａ－７＂海盗＂
。这样一来，＂佩刀＂Ⅱ的竞争少了一家。
通用动力公司已表示对＂佩刀＂Ⅱ不感兴趣，而波音军用飞机公司虽然有兴趣，但并不
积极，剩下最积极的就是格鲁门公司了。
中航技孙总裁一行于１１月２５日访问了格鲁门驻华盛顿办事处。１２月６日访问了纽
约长岛格鲁门公司总部，受到了公司董事长比尔沃思和国际部总裁佩莱哈克的接待，对
＂佩刀＂Ⅱ项目有关技术方案和下一步打算进行了商谈。格鲁门认为巴方对改装的技术
要求提得太高，须要说服巴方放弃一些。另外，巴方要求改装工作在巴进行，这样对格
鲁门的工厂带不来多少工作量，最多研制两架样机时工厂有事干。所以经过综合考虑提
出，如果巴方买他们的Ｅ－２Ｃ预警机，那么＂佩刀＂Ⅱ可作为一种补偿贸易的方式带
着搞一下。如果巴方坚持要竞标，他就不想干了。孙建议中方和格鲁门双方技术人员对
＂佩刀＂Ⅱ方案进一步探讨一次，格方表示一定要巴方态度明朗以后，才能进行。看来
，格鲁门不同意我方派人去，也许怕他的底被我们摸到？
关于政府方面，格鲁门说，现在国防部态度已经明朗，但还需经议会讨论通过。目前又
有一个歼－８Ⅱ改装项目，要经议会通过，会产生一些困难。所以不能操之过急，以免
把事情搞砸。
实际上在此之前，孙总裁已经于１１月２５日和２６日分别访问了美国商务部和国防部
，心里已有了底。商务部助理部长格尔．菲尔德和国防部国家安全援助局局长盖斯特将
军分别接见过他。两个部都表示了对＂佩刀＂Ⅱ项目的支持。盖斯特将军还告诉说，美
国国防部已做出决定，同意发放Ｆ４０４发动机及航电等有关改装用设备的数据给巴基
斯坦，中方可以通过巴基斯坦获得所需的数据。但巴方对此项目是通过ＦＭＳ（美国对
外军事销售）渠道，还是自己出钱购买即商业渠道，尚未最后做出决定，估计还需有一
年时间进行分析比较。
经过这次访美，给孙总的总印象是＂佩刀＂Ⅱ项目进展不可能很快，目前关键仍在巴方
的态度和要求上。所以最好是争取中、巴、美三方有关人员能一起商谈一次，统一想法
，促使进展。 |
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发帖数: 4465 | 17 年底，中航技驻美国办事处传来消息，格鲁门拟于１９８６年２月派人访巴，然后４月
来华讨论技术问题。在此之前，格鲁门将在１９８６年１月新加坡国际航展期间，派出
佩莱哈克与中航技江同副总裁等参展人员会晤。另外，还有消息说美国已批准向印度出
口Ｆ４０４发动机，估计向巴出口应无问题了。
为了争取主动，我们内部歼－７ＣＰ的工作一直在抓紧进行，低速风洞试验已在１２月
２０日完成第一轮选型试验，高速风洞测力试验，也于１２月２９日完成第一轮吹风。
飞机金属协调样机已搞出来，正在进一步修改外形。国产装机成品在１２月部计划会议
上与各厂签订了供货合同。１２月中旬，与英国马可尼航电公司谈判提供歼－７ＣＰ的
雷达，英方同意用＂猎狐＂雷达进行改型以满足我们的要求。
１２月２７日，中航技李泽蕃、牛新棠、部军机办朱荣章来成都检查为迎接巴方将在年
初来厂谈判的准备工作，中心是我方起草关于＂佩刀＂Ⅱ方案的建议书。
为了管理好＂佩刀＂Ⅱ项目，巴空军任命萨里姆上校为项目负责人。萨里姆是飞行员出
身，飞过歼－６和＂幻影＂，原是空军司令部的一名处长。上任不久，他就带着工程师
伊夫铁卡少校于１９８６年３月９日飞到北京，在巴驻华武官司陪同下与中航技谈了一
天后，干８月１１日由李泽蕃、朱荣章、牛新棠陪同下到达成都。
萨里姆向我方重复阐述了巴方对中、美、巴三方合作的分工原则，机体改装、风洞试验
等在中国或美国进行，电机的装配、测试、试飞都要在巴国进行。原型机研制，走商业
道路，巴方自己出钱。待进入批生产，走美国对外军事销售渠道的道路，因为这有出口
的问题，而且是用军援的钱。关于对飞机的要求，以中低空作战为主，高空性能是次要
的。除发动机航电以外，归纳了七点要求：５０００磅（约２２６８千克）机内油量；
７至８个外挂点；能空中加油；总寿命３０００小时以上，首返期１２００小时；能承
受９Ｇ过载；加尾钩、美国水平的座舱全景式风挡。
萨里姆向我们通报了１９８５年１１月、１９８６年１月格鲁门访巴，１９８６年２月
波音防巴，１９８６年３月ＧＥ公司访巴的情况。
关于飞机单价，他说巴政府同意提高到８００万美元，生产１５０架飞机，总费用１２
亿美金，这１２亿是国防部分给空军的预算。
他说有的美国公司建议拿一架歼－７Ｍ的机体给他，他去研究如何改的方案。方案确定
之后，原型机研制大致要２－３年时间。他又说，改装可设想在美国干，也可在卡姆拉
干，也可在中国干，因为政治上美国政府不同意设备拿到中国来，只允许给巴方，放在
中国装配就成了问题。但不管在哪里干，都需要中、美、巴三方人员一起干。
萨里姆来公司前，不知道我们已经做了这许多工作。他听了我们的介绍，看了有关模型
和图纸，又看了我们歼－７ＣＰ飞机的全尺寸金属样机后很惊讶，非常出乎意料。
我们告诉他我们设想的研制方案，要有５架原型机（包括强度和疲劳试验），１９８６
年中开始设计，总共大致４年时间，即１９９０年中可飞完原型机。早下决心投产，１
９９１年可拿到第一架生产型飞机。
经过双方三天讨论，最后形成了一个纪要，于３月１６日由李泽蕃、萨里姆签署。双方
一致同意应由巴方出面组织中、美、巴三方尽早会晤，以统一认识，成飞对＂佩刀＂Ⅱ
项目的书面建议，包括附有三面图、性能估算、外挂方案、飞机油量以及向巴索要发动
机、航电的安装数据细目，都一起提交给了萨里姆。 |
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发帖数: 4465 | 18 萨里姆上校这次来，可说是丰收而归。第一，他通过我方认真坦率的介绍和观看实物，
再加以讨论，他第一次弄懂了许多过去没有接触过的设计技术问题。第二，他带回我们
对他所提各种问题的满意回答及有关的书面数据。第三，他受到我们提高规格的接待。
从卖主是＂皇帝＂的角度出发，中航技公司决定提高一级接待萨里姆，即按将军级军官
来接待，进出机场都在贵宾室，吃住行都是高等级的。在北京，中航技两位总经理都出
席见面。到了成飞，更是待以上宾。
美国政府批准美国飞机公司为＂佩刀＂Ⅱ项目可以与中、巴接触后，格鲁门、波音连续
争相赴巴，带着方案与巴空领导人谈，赴卡姆拉基地考察，巴空正好货比三家坐享其成
。美国国防部内，海军认为可以上＂佩刀＂Ⅱ项目（原因是Ｆ４０４发动机属海军所有
），空军则主张支持通用动力公司向巴出口Ｆ－１６，加上诺斯罗普公司的反对活动，
情况相当错综复杂。
航空部主动出击了
中方为歼－７ＣＰ方案进行了那么多可行性研究，付出了很大代价，但现在却有可能沦
为帮人打下手干杂活的地位，一边安抚老巴，一边帮助竞争对手的对手，然后出奇制胜
，是我们眼下最要紧的任务
在美国公司激烈竞争中，我们不想也不能静坐观望，必须利用一切时机，争取频繁的与
巴、美接触。１９８６年３月底，按部长批示，外事局刘国民、李泽蕃，军机办马承麟
副主任３人再次专程赴巴，争取在巴方拟于４月底派人赴美之前，摸清巴方想法并对其
中有利于我们的部分起一些促进作用。
他们于４月１日在巴会见了贾玛尔上将和助理参谋长法鲁克准将，向巴方提出三点意见
：（１）请巴方对我方所提＂佩刀＂Ⅱ建议书发表评论；（２）下一步工作打算怎么办
？（３）建议在适当时候中、巴双方签署一个合作协议。
贾玛尔及法鲁克回答的话归纳起来是：（１）＂佩刀＂Ⅱ项目的资金已经落实，但项目
的成败取决于单机价格不超过８００万美元。美国政府已经同意向巴出口发动机和雷达
等数据。（２）＂佩刀＂Ⅱ项目要通过竞争由美国一个飞机公司进行技术和经济的可行
性论证，但不论哪家公司论证，都必须请中航技提供歼－７Ｍ的资料。（３）目前巴空
军已倾向于格鲁门公司，因为它装Ｆ－１６航电设备，改机体的方案比较深入可信，而
波音公司方案不改机体，只改发动机和火控系统。之所以请波音等其他公司参加竞标，
主要是，第一，好向美国政府交待；第二，好向巴政府交待；第三，压格鲁门公司的价
格。（４）对中方所做大量工作，表示赞赏和感谢。但对是否以中方提出的建议书为基
础进行可行性研究并不表态，也无意与中方一起访美。又表示，签署中巴协议要待可行
性研究以后进行。（５）４月下旬巴空将派一名参谋长访美，与格鲁门、波音及洛克希
德等公司会谈，选定二家公司会谈，选定二家公司竞争，并给１００～２００万美金的
研究费用。此外还要讨论选装什么发动机和航电设备的问题。５月初回国后将派人访华
，征求中方意见，然后再去美国签署可行性研究的协议。研究工作要求５到６个月拿出
报告。计划从１９８７年开始设计飞机，１９９１年到１９９２年出飞机。
根据双方谈话的情况，刘国民等三人分析认为：（１）巴方对这项目已进入正式行动阶
段。（２）如果＂佩刀＂Ⅱ飞机单价超过８００万美金，存在改为增购Ｆ－１６不要＂
佩刀＂Ⅱ的危险。（３）巴方已内定格鲁门公司为合作对象，估计格已打通了巴方关节
。鉴于格对与我合作并不热心，视我们为小伙计，我们应帮波音一把。（４）巴方对中
方提出的方案不表态，决意找美国公司是很明朗的了。因此我们的歼－７ＣＰ工作的进
展要适度，重点放在做更多技术、经济可行性研究上，并要研究对策。
４月５日我们得到北京转来的上述消息后，谢明主任和我等立即进行了研究，并向北京
陈述如下建议：立即通过几个渠道向波音公司转达应该改变方案与格鲁门形成对抗竞争
。波音公司得到我方信息后，反应也快，４月中旬即派组访华。 |
