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发帖数: 6723 | 1 原创：黄光锐 应锐策 应锐策 微信号 yingruice
功能介绍
Jun的脑能量发散私线，所涉范围颇为广阔，以战略思考为主
2019年6月23日，清华大学中国经济思想与实践研究院（ACCEPT）召开题为“中美摩擦
下的中国经济”的讨论会，多位学者高管以及美国前任政府官员济济一堂。而这场聚会
最核心的内容，是由已晋升清华大学中国经济思想与实践研究院院长，兼领政协委员的
李稻葵教授所作的宏观形势报告。
貌似在侃侃而谈的，当系前任美国贸易谈判代表助理（Assistant U.S. Trade
Representative）Timothy Stratford
李教授的报告受到了颇为广泛的关注。原因之一就是，坊间普遍认为，这份报告的主旨
思想已在先前“递了奏折”。其“中国完全有能力应对贸易战的影响”的断言，至少是
部分的导致了5月的谈判结果。
2019年5月10日起，美国川普政府将从中国进口的2000亿美元商品的额外追加关税从10%
上调至25%
循环论证与主观臆断充斥的报告
作为一个当年在清华求学5年的人，抽出时间看了一下李教授的报告。直言不讳的说，
感觉就是拿出如此一份报告的，怎么可以当上了清华的教授，而且居然还可以担任一个
校级研究院的院长？哪怕仅仅是从维护母校声誉的角度出发，笔者作为一个清华人，也
应该出来说上几句话。
李教授的这篇报告，突出的问题就是没有秉承最起码的实事求是，而是明显的结论在先
，然后拼凑“论据”和“论证”，毫无底线的迎合事先设定的结论。如此，循环论证和
主观臆断必然充斥其间。可以说，从头到尾，李教授都是在以如此一个违背基本学术操
守的方式“做学问”。其学者的身份，已是理当受到严重的质疑了。
从公开的履历看，李教授当年是在清华经管学院尚未独立存在之时，作为最早的一批招
生入校的
鉴于李教授的报告里，带有问题甚至明显站不住脚的论断实在太多，预计需要一个系列
方可将其大体覆盖。在此，先从开讲未久李教授就抛出的一个论点开始：中国汽车市场
究竟出了什么问题？
汽车销量何以骤然暴跌
数据来源：网易汽车频道
网易汽车频道在6月24日的评论这样写道：“2019年5月份乘用车市场销量实现154.2万
辆，较去年同期185.5万辆下降16.9%。‘16.9’的数字在前些年是增长的趋势，只不过
在2019年变成了负值。前五个月的累计销量跌幅也因此继续扩大”。
对此，李教授的宏观报告显然不能无视：“一个重要的大项是汽车，占整个社会消费品
零售10%的汽车部分，尤其是乘用车，就是轿车，下降了15%…… 今年1-5月份下降了15
%，这是极其罕见的，即便是在09年国际金融危机爆发之后那一年，也没有出现过，90
年以来汽车一直是高歌猛进的"。
这里先要点出李教授的一个低级错误：乘用车里除了轿车还有SUV跟MPV。譬如这张照片
里车模环绕的宝骏510，就是SUV而非轿车
对此，李教授是怎么解释的呢？“一个非常重要的原因，是国五国六的切换。目前生产
出来的在售大量的汽车是国家第五阶段的排放标准，消费者不敢买，因为很多地方政府
已经宣布了，今年7月1日之后国五排放的汽车不能上牌了……所以大家都等国六车的出
来，国六车又生产不出来的……”
看到这里，只能说李教授的学问如何另说，张嘴就下断言的胆量是很需要钦佩一番的。
作为一个曾在几年前“亲密接触”过这个行业，虽不敢以内行夸口，但起码是没有李教
授那么外行的一个人，在此想要问上一句：倘若国五换国六，大家就都不敢买车了，那
么以往的国二换国三（2007–2008）、国三换国四（2013–2014）、国四换国
五（2016–2017），怎么就没见着有哪一回导致了新车市场销量的坍塌式暴跌呢？
而且，诸如长安福特、北京现代等等早在2017就已现出销量下滑的端倪，彼时国五落地
未久，国六标准尚未出笼––倘若哪个4S店以李教授的说辞来搪塞推脱，试问
车厂销售经理会接受吗？
趋势方为答案
2018年开始的乘用车销量大跳水，看似突如其来，实则早有前因。
上世纪最后十年的车市，起步于“不争论”之后的改开红利；进入二十一世纪后，随着
WTO美好年代的到来，中国经济里的红利派发迎来了数量级的攀升。也就是在这个阶段
，婚房配婚车的习俗，在大江南北蔓延开来。
水波荡漾，能量传播，人世间与物理学是一个道理
一个office里，小李一边发喜糖一边炫耀着刚买的新车；几天之后，小王就也开车上下
班了；又过了几个星期，小张小赵也到4S店下了单，只是扎堆买车的太多，又没舍得付
那笔可观的“加急费”，得等起码两个月方可提车…… 那个让4S店老板们“搞不清楚
怎么就赚了那么多钱”的绝对卖方市场，仿佛就在不远的昨天……
改开红利、人口红利与诸如互联网的新技术红利在世纪之交聚首，在短期内造就了神州
宝贵的首批中产阶层。然而，细观之下，这些所谓的中产阶层却并不具备一个至关重要
的要素：自由选择生活方式的权利。
虽说比起上一辈拥有更多的教育机会与营养多元化，但从孩提时期，这些“世纪中产”
所走的轨迹却是大抵雷同：该上学了，该看书了，该做作业了，该考上个好中学了，该
考上个好大学了，该找一个好工作了，该结婚了，该买房买车了……
如此“消灭异类”的社会形态，带来的广泛影响按下不表，这里仅就市场形态说话&#
150;–凡是有跟采购沾边的经历，无不知晓最忌讳的就是让对方知道，这个东西必
须得买––当数以千万计的人们，如同羊群般涌入房市车市时，从狡猾的奸商
到收税的财官，只需要5秒钟就明白，剪羊毛的时机来了。
多出的那部分，就算是，面子溢价吧
透支未来到了如此全无节制的程度，而不付出高息复利的代价，那是除非弄出了经济领
域的永动机，否则绝无可能。
婚龄人口的大幅缩减和紧张到了爆的停车空间，当然还有拥堵得一塌糊涂的街道高速路
，已然赶到了一起……
按照大致权重，2018以来的车市风水倒转，应当归因于：
2015–2016的房价再度暴涨扫荡了仅存的储蓄，并将居民部门杠杆推高到了极限；
经济增速的明显下滑改变了预期，升级换车消费普遍放缓；
繁育高峰人群的普遍婚龄已过，90后，尤其95后观念出现真正的多元化，相当一部分不
再接受“必须如何如何”的“到点消费”；
拥堵的道路和紧张的停车位，使驾车的快乐大打折扣，而日益普及的城市地铁城际高铁
使得不开车成为可选项；
A股持续低迷，甚至一再“股灾”，致使蒙受财务损失的消费者推迟购车计划；
以限时减免购置税的方式“救市”，致使消费量被提前释放
车厂与4S店在形势逼迫下只得诉诸降价让利，但放出的降价预期，导致了消费者益发倾
向于耐心观望
“拯救底特律”的痴人说梦
综上所述，如今的车市转冷，可谓昔日烈火烹油的还账。即便大罗神仙降世，对于这个
局面亦是无能为力。
对于最基本的市场规律全无敬畏之心，信口胡言取消一个本是为了打压二手车交易，保
护新车销售基本盘的举措就可力挽狂澜，已是可笑至极。居然还以如此荒谬的大言不惭
为据，在这个当口，跳出来叫嚷什么进口300万辆美国汽车“拯救底特律”––
;试问李教授，你是准备对双位数的自主品牌车厂和数不清的4S店连锁倒闭关门承担责
任吗？
对于国内车市既不调查又不研究的瞎指挥乱辅导，仅仅只是李教授错误论断的一个角落
。从中产阶层的状况到这场贸易战的影响，对李教授的批驳还将继续，敬请各位读者期
待。
待续…… |
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