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j***a
发帖数: 1 | 1 众所周知的是，自上世纪六十年代的古巴导弹危机之后，苏联方面就开始寻求自己的航
空母舰。而由于政治上的因素，苏联的航母路线直到上世纪八十年代才算是走上了正轨
。通过建造多个级别的数条载机巡洋舰，苏联方面获得了极其宝贵的制造经验。而由于
在贝卡谷地空战当中，预警机所发挥出的强悍作用，苏联对于航母上操作的固定翼舰载
预警机的设计与研发也被提上了日程。
而在设计之初，出于北极地区作战的需求，苏联的舰载预警机保留了滑跃起飞的能力，
可以符合当时在建的1143.5和1143.6两艘航母的操作。换句话说，苏联人研发的舰载预
警机，完全可以在我国的“辽宁”号航空母舰上进行操作。
但进入到2020年之后，随着我国新一代国产舰载预警机的首飞，引进苏联预警机的可能
性被彻底扑灭了。那么，到底是什么原因让我们放弃在当时如此适合的机型呢？
这原因，还不是几句话就能说明白的。
首先，就是飞机的本身性能。基于苏联在电子工业上的落后地位，苏联舰载预警机的设
计上难免也受到了极大的掣肘。比如说在苏联舰载机竞标当中获胜的这个雅克44预警机
，其最大起飞重量达到了44吨，超过了在当时的所有舰载飞机。并且，也是因为这个电
子水平落后，雅克44的机体尺寸非常大，比起作为美国海军主力的E2系列预警飞机要多
出足足两个操作战位。虽说它是苏联预警机技术的结晶，但落后的电子产业，觉得着实
有点可惜。
一旦咱们中国选择引进了这么个玩意，单纯是为了操作它所需要进行的相关培训任务量
都是十分的巨大。而且，在进入到千禧年后半段之后，中国本土的半导体产业得到了飞
速发展，包括空警2000在内的先进预警机横空出世，若是拿了这个雅克44，势必要对它
进行一个大范围的技术升级。
但是，预警机的气动外形和配置是在风洞阶段就已经决定好的，若是要进行大范围的信
息化升级，所要面临的技术难度不亚于重新生产一款飞机。
更重要的是，由于在当时苏联解体后的混乱，最为关键的预警机研发人员要么流失到了
乌克兰，要么跑到了俄罗斯，相关的技术资料更是不知所踪，咱们能拿到的，只能是这
架飞机本身。
要知道，在俄罗斯方面所提供的全套资料的条件下，咱们仿制苏27飞机依旧花了很多年
，更别提预警机这种高新技术的产物了。而且，即便是吃透了，苏式电子设备的粗犷路
线，甚至有可能把我国的科研路线给带跑偏了，这是很大的一个隐藏风险，而且若是直
接换装相控阵雷达，所要面临的发电问题，又是十分的棘手。
另一方面，即便是我国能够把这个雅克44吃透，并且像歼15一样实现量产，但它的平台
依旧具有极大的局限性。要知道，我国所获得的T-10K7原型机，好歹是第二代“侧卫”
机体，解决了部分结构强度问题，这个雅克44可是啥也没有进行过验证的玩意，所要面
临的风险实在是太高了。
并且，在进入到新世纪之后，由于隐身技术的不断发展，加上机械扫描雷达存在视觉盲
区，在面对隐身目标的时候，这类高价值机体往往难以进行有效地反制，而我国所面临
的地缘环境条件下，周边的隐身战机部署已经进入到了一个常态化阶段，“肥电”的扩
散已经成为不可避免的事实，进入到2030年之后情况会变得更加恶劣，日韩等国的自研
五代战斗机也将逐渐进入部队服役，空防态势压力极大，到时候这个老古董能不能挑起
大梁就是个大问题了。
在冷战时期苏联人虽然说创造了很多的梦幻装备，在当时或许是数一数二的一流产品，
但是随着时间的推移，半导体工业经过了数次演变，大规模集成电路的运用已经成为常
态，这就使得当今的战场态势早已不比往昔。
在上世纪八十年代，这些个玩意或许能在各大洋都横着走，但是时代变了，技术跟上去
了，思想也得随着进步，在数个主战装备上不断“翻车”的美国海军，就是个典型的反
面例子。 |
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