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发帖数: 8422 | 1 “鹞”式和英国独立战斗机工业的终结
晨枫
原载西西河
不过，“鹞”式的垂直起落能力和跳板起飞要求也给飞行员训练带来更高的要求，
垂直起落和跳板起飞都是容易出事故的时候，90 年代，美国海军陆战队曾在不长的时
间内在接连损失 45 架“鹞”式，英国皇家海军和英国皇家空军的“鹞”式也是一样的
问题，原因基本上是垂直起落阶段发动机故障或飞行员操作失当。发动机的问题通过不
断的技术改进得到解决，飞行员训练也通过双座型“鹞”式逐渐得到解决。
但是“鹞”式的单一升力-巡航发动机有一些固有的问题。为了确保垂直起落状态
中的升力平衡和同步，“鹞”式只能采用单发，发动机必须具有很大的推力，“飞马”
发动机曾经是西方推力最大的战斗机用喷气发动机。但是，为最大推力而优化的发动机
对降低巡航油耗很不利。为了加大最大推力，发动机的核心要加大，进气道也必须加大
，但巡航时要不了那么大的推力，过大的进气道和发动机造成不必要的阻力和结构重量
。“飞马”发动机的四叉喷口是实现向量推力的关键，但是成也萧何，败也萧何，正是
这四叉喷口，极大地限制了发动机和飞机的整体布置，注定了“鹞”式只可能用“飞马
”发动机，在别的战斗机上成功应用的新型发动机很难借用过来。另一方面，“飞马”
发动机也只能用于“鹞”式，所以“鹞”式的“飞马”发动机一用就是 40 年。尽管罗
尔斯罗伊斯一直在不断改进，但“飞马”的核心发动机依然是 40 年前的布里斯托尔“
奥菲耶斯”。相距较近的四叉喷口也使悬停中的平衡控制力矩较短，所以对飞机的重心
和姿态变化很敏感。
“鹞”式之后，英国几次试图研制过超音速垂直起落战斗机，但都无果而终
英国皇家空军从一开始就是把“鹞”式战斗机作为过渡性的应急之作，最终目标依
然是超音速垂直起落战斗机，所以很早就开始研究“鹞”式的后继方案。由于位于金斯
顿的霍克公司是“鹞”式的始作俑者，“鹞”式的后继方案基本都是在金斯顿的原霍克
公司的设施里搞的，所以被统称为“金斯顿计划”。金斯顿计划中有些方案很有创意，
如 P.1214 就是将前掠的主翼和后掠的尾翼结合起来，形成 X 形翼，便于升力-巡航发
动机自然地布置在重心附近。P.1216 则依然采用常规的后掠翼，但双垂尾安装在较长
的尾撑上，同样达到了自然地将升力-巡航发动机布置在重心附近的目的。在众多的金
斯敦方案中，有些达到了具体设计阶段，有些只是初步概念。
在装备了 AIM-120 主动雷达制导中程空空导弹和从 F-18 借用的 APG65 先进雷达
后，“鹞”式战斗机可算是历史上最强大的高亚音速战斗机了。出色的机动性和独特的
垂直起落能力使“鹞”式战斗机的生命力超出任何同时代的西方战斗机，但不能达到超
音速和只有有限的载弹、航程最终使“鹞”式战斗机落后于时代，这个问题直到 F-35
的出现才得到解决。
“鹞”式淡出世界航空舞台
独立的英国战斗机工业也随之淡出
脸上带着苦笑，老大帝国的挽歌终于奏响了
“鹞”式之后，英国不再独立研制战斗机。“狂风”和“台风”都是欧洲合作的结
果。“鹞”式退出英国的天空，象征着独立的英国战斗机工业的终结。 |
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