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M******8
发帖数: 10589 | 1 http://news.xinhuanet.com/mil/2012-11/30/c_124027409.htm
2012年11月30日 10:22:16
来源： 环球时报
1967年美“福莱斯特”号航母事故现场。
世界上最危险的机场在哪里？答案是航空母舰的飞行甲板。这里充斥着各种飞机、
车辆和人员，有时还有各种武器弹药和油料管路，有的飞机在准备起飞，另一些飞机则
可能准备着陆。尽管有着严格的操作规范和安全守则，事故仍然难以避免，而舰载机起
降事故在航母飞行甲板事故中占绝大比重。
起飞意外令飞行员殒命
舰载机起降除了要求飞行员的精确操纵，还要求舰载机和起降设备绝对可靠。起飞
过程中，飞机发动机处于满负荷工作状态，虽然有弹射器或滑跃甲板的帮助，飞机离开
甲板前后的几秒钟仍十分脆弱，任何故障或扰动都可能导致事故。1972年美国“富兰克
林·罗斯福”号航母接连出现起飞事故就是这个原因。
一次是一架RF-8起飞时，弹射器滑块与起落架连接部分突然脱离，此时飞机刚刚完
成弹射距离的一半，速度大约为每小时180公里。这一速度既不足以升空，也不能够制
动，飞机一头栽进大海，飞行员来不及弹射，不幸丧生。
视野不佳也会酿成大祸。还是在1972年，美国“富兰克林·罗斯福”号航母上一架
A-7“海盗”攻击机在准备弹射起飞时，座舱增压系统的不当设定突然造成舱内结雾，
飞行员顿时无法看清风挡前面的情况，而此时弹射器已经高速启动，结果飞机飞离甲板
后由于姿态不当，右翼下沉，坠入大海。这一切发生在不到5秒内，飞行员没能弹射出
舱，殒命海底。
总结以上弹射失败事故，美军发现，舰载机的弹射座椅必须具备零高度、零速度安
全弹射性能（即零零弹射座椅），才能保证飞行员在紧急情况下成功逃生，而当时RF-8
和A-7的弹射座椅，都不具备零零弹射性能，所以这些事故也促使美军在航母舰载机上
全面使用零零弹射座椅。
着陆不当导致机毁人亡
舰载机着陆酿成的最严重事故，应属美国海军“尼米兹”号航母在1981年5月26日
夜的飞来横祸。当时一架训练归航的EA-6B“徘徊者”电子战飞机着舰时未能对准跑道
中线，而是位置偏左且机头偏右，着舰速度大于规定速度，由于天黑，引导员未能及时
发现飞机的危险姿态。结果这架“徘徊者”接触飞行甲板后从左向右越过甲板中线，一
头冲向右侧停机区的3架F-14“雄猫”战斗机，霎时引发大火。损管部门立即行动，紧
急灭火，但就在火势基本得到控制的时候，被撞击焚毁的一架F-14上携带的一枚导弹由
于受到烈焰烘烤发生爆炸，爆炸产生的剧烈震动又使飞机上的机炮保险失效开始发射，
子弹和弹片在甲板上横飞，许多人被弹片击中或被燃油烧死。
经过官兵们奋力扑救，直到第二天凌晨，“尼米兹”才彻底转危为安。4架全毁的
飞机连同挂载的“不死鸟”导弹一起被推入大海。事故中包括EA-6B上的4名机组人员在
内，共有14人丧生，另有45人受伤，损失的EA-6B价值6800万美元，3架F-14战斗机总价
值超过1亿美元，另有3架F-14和4架A-7“海盗”攻击机严重受损。万幸的是，爆炸和大
火没有对核反应堆造成损伤，否则后果将是灾难性的。
事后调查显示，当时这架“徘徊者”首次尝试着舰未能成功，复飞后第二次着舰时
燃油几乎告罄。通过对死亡飞行员及其他甲板死亡人员进行尸检，发现多名人员曾吸食
大麻。虽然不能确定这是否是事故的直接原因，但吸食大麻至少可能是事故的诱因。此
后美国总统里根发布了美军的毒品“零容忍”禁令，在美军人员中严格禁止吸食毒品。
连锁反应引发惨烈灾难
航母舰载机起降作业时，同样面对危险的还有甲板工作人员，他们整日与重达数十
吨、时速上百公里的战斗机打交道，一旦疏忽，就可能出现意外。2008年10月4日夜，
美国海军“艾森豪威尔”号航母上一名水手遭弹射起飞的一架F/A-18F“超级大黄蜂”
机翼撞击，当场死亡。由于弹射区都有明显的安全区标线，几乎可以肯定，这名水手违
反了弹射起飞操作规范，进入了危险区域。根据美国海军安全中心的统计，这是自1980
年以来航母飞行甲板作业过程中死亡的第35名水兵。
即使不是在起降作业过程中，战机也会出现重大意外。1967年7月29日，美国“福
莱斯特”号航母就遭遇了有史以来最为惨烈的一次航母事故。当时正值越战，“福莱斯
特”号在东京湾执勤，一架准备升空的F-4B“鬼怪”II机翼下挂载的一枚127毫米火箭
意外点火发射———事后调查发现是电源切换过程中出现的电涌启动了火箭发射电路，
偏巧强风又把火箭发射保险销吹脱。结果火箭呼啸着掠过飞行甲板，击中了待飞区一架
A-4E“天鹰”翼下的副油箱，火箭战斗部由于有保险未能爆炸，但撞击使“天鹰”副油
箱脱落，火箭尾焰则引燃了油箱破裂后泄漏的航空煤油，引发大火。不久，“天鹰”的
另一个副油箱也破裂燃烧，火势更大并迅速蔓延。在大火包围下，甲板上的两枚1000磅
炸弹发生爆炸。附近两架A-4被弹片击中也开始燃烧，火势继续扩大，更多的炸弹被引
爆（先后9枚炸弹爆炸），飞行甲板被炸出许多破口，燃烧的油料顺着裂缝流入船体内
部，进入生活区和机库，链式灾难连锁反应由此发生。
经过奋力扑救，等到次日凌晨大火被彻底扑灭时，已经有134人死亡，161人受伤，
21架飞机因大火、爆炸和海水喷淋等原因被完全毁坏，其中包括7架F-4B“鬼怪”II、
11架A-4E“天鹰”和3架RA-5C“民团团员”，总损失超过7200万美元，相当于今天的5
亿美元。
“福莱斯特”爆炸事故令美军获得许多经验和教训，“福莱斯特”事故现场录像成
为美军航母损管部门的标准教学片。事后美国所有航母都加装了甲板喷淋系统，能够用
消防泡沫或海水喷洒甲板任何区域。许多安全改善措施也都是从“福莱斯特”事故之后
着手进行的。其实，究其根本，海军甲板人员违规操作是此次事故发生的重要原因。本
来火箭发射器的保险销应该能够阻断任何电信号传送到点火线圈，而且还有最后一道保
险措施，即负责将发射电路与火箭发射器连通的连线。按照规范，这根连线只有在飞机
位于弹射器上起飞前才能连接，但“福莱斯特”号上的武器部门人员为了省事，竟然要
求甲板人员在飞机待飞时就装上这根连线，结果引发了一场重大的连锁事故。 | t*******n
发帖数: 1553 | | h**k
发帖数: 3368 | 3 必须的
【在 t*******n 的大作中提到】
: 体制问题？
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