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发帖数: 22479 | 1 作为1974年就服役的一代经典，F-15战机在美国空军的命运一直广受外界关注。今年3
月以来，空军内部陆续有官员表示现役的F-15C/D型战机可能在2020年退役。众说纷纭
之下，美国空军终于正式表态“我们离不开F-15”。
1架F-15C在嘉手纳基地上空掠过，该机来自美国空军第18联队第44中队
美国《防务新闻》网站4月12日晚报道，美国空军参谋长戴维·戈德费恩上将当天公开
表示，空军近期并没有让F-15C/D退役的计划，空军离不开F-15C/D。关于此前让F-15C/
D在2020年退役的说法，他予以了否认，但他同时表示“关于是否让F-15C/D在2020年代
中期开始退役的问题，我们尚在讨论”。
现年58岁的戴维·戈德费恩空军上将，他在2016年1月接任空军参谋长一职（美国空军
制服党1号）。戴维曾长期服役于著名的第555训练中队，是F-15上的“老鸟”了
“在我们获得新预算之前，任何计划都只能处于讨论阶段。你们会看到很多计划，但其
中绝大部分最终都停留在了讨论阶段”，戴维对记者们解释道，“对于现役的F-15C/D
机队，我们不会做出任何决定。我只能说，在2020年之前，F-15C/D仍然是美国空军的
重要力量。”
1架翱翔在英国东部的F-15C，该机来自美国空军第48战术联队第493中队，这些当年的
冷战先锋，如今大都已年近不惑
本月早些时候，空军内部曾经提出在现役F-16机队中挑选机况较好的飞机，在经过SLEP
延寿和CAPES升级后，以F-16V的身份一对一替换现役的F-15C/D，以提高空优机队的生
命力。同时，现役的250余架F-15E维持不变，继续服役。相比于1979年开始装备部队的
F-15C，1988年才开始交付部队的F-15E无疑要年轻得多。
2015年10月16日，第一架F-16V首飞成功。该机由台湾空军的F-16A Block20升级而来，
台湾于2014年向加州爱德华兹空军基地提供了2架F-16A Block20用于实验F-16V升级。
美国空军现役的900余架F-16都已经通过CCIP计划升级到了Block40/42和Block50/52标准
“美国空军的要求非常高，我们需要在世界各地保持空中优势。不论是朝鲜半岛、还是
中东地区、亦或是东欧地区，我们都面临着严峻的空中压力。面对巨大的压力，F-15依
然是我们的重要力量。”戴维说道，他同时表示，高昂的价格和漫长的周期导致F-15C/
D机队的升级计划迟迟未能成形。
美国空军现有230余架F-15C/D，空中国民警卫队另有170余架同型机。除了驻日本嘉手
纳基地的第18联队和驻英国莱肯希思基地的第48联队，空军的其他F-15C/D已经不再执
行一线空防任务了。空中国民警卫队的F-15C/D则主要承担国土防空任务。
空军中将马克·诺兰在本月初表示，如果现役F-16机队的战斗航空电子编程扩展套件(
CAPES)升级和延寿项目(SLEP)能够顺利推进，那么装备新式有源相控阵雷达(AN/APG-83
)的F-16完全可以替代现有的F-15C/D机队成为空优主力。但在近未来可能的高烈度冲突
中，不论是F-15还是F-16，在强大的对手面前都不堪大用，争夺战区制空权的重任还是
要落在第五代战斗机身上。
80年代设计的F-22能够纵横80年代的欧洲，却不见得适合广袤的西太平洋。在2020年代
的霹雳红旗面前，短腿娘娘的神话能否延续，还是个未知数
“在东欧和亚太，F-15和F-16这一级别的战机本身只是消耗品，延寿与否，没有太大的
价值。但延寿升级后的F-15和F-16能够和第五代战机密切配合，相比全五代机队，能以
更小的代价歼灭同样的敌人。空军一直很喜欢F-15C，但它们已经衰老了，我上次飞的F
-15C，都已经有7100小时的飞行时间了”，马克·诺兰强调说，“飞机需要维护保养，
在不景气的大环境下，面对未知的预算和敌人，还有什么是比现役机队的延寿升级更重
要的工作呢？”
2014年，1架美军的F-15C在冲绳嘉手纳基地紧急降落，其座舱盖在飞行中掉落，飞行员
：“？？？”
美国在最初给F-15界定飞行寿命时，根据疲劳试验结果，取了一个较为保守的发散系数
，得出了4000小时的飞行寿命。然而截至2012年，美军F-15C/D机队的平均寿命就已经
达到了8600小时，相比最初界定的机体寿命，可以说是成倍的增长。目前美国空军F-
15C/D机队的年平均飞行时数约为120小时，虽然有自动递减的规定，但到了2020年，这
些飞机的平均机体寿命仍将超过10000小时。
更严重的是，F-15C/D的疲劳寿命试验及其载荷谱是按MIL-A-8866标准完成的，载荷谱
定的比较低，给出的最大可用过载依然是7.33g，冗余是50%，6g以上过载只有4000次。
而中国空军的GJB-67.6A标准则是按照美国空军的MIL-A-1530标准制定的，要求是每千
飞行小时6g过载5051次、7g过载1115次、8g过载286次、9g过载61次、10g以上15次，比
MIL-A-8866标准的要求高得多，这也是美国空军Block30批次后的F-16疲劳寿命试验及
载荷谱标准。因此，延寿升级F-16机队的价值，理论上确实比改进F-15C/D机队的价值
更高。
戴维·戈德费恩上将最后强调，他并不是在有意维持某个飞行平台在空军里的存在。空
军现有的决定，都是在现实基础上，最符合美国利益的决定。 |
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