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发帖数: 22479 | 1 默虹—美海军学习小站
战舰坏海上怎么办？不一定哪里都有母港这样的维修条件、人员和备件。尤其是全球到
处跑的美国海军，和现在日益“傻瓜化”的高中毕业生舰员？我们先看一个案例，然后
再谈谈美军如何通过5个步骤构建全球维修机制的。
一、一个典型案例
2015年2月初，加勒比海，刚刚服役4年的新锐伯克级驱逐舰DDG 109, USS Jason
Dunham在此巡航，一台燃气轮机发电机组突发故障。
当时舰上有3台罗罗公司的AG 9140燃气轮机发电机组，单机功率3000kW，理论上1台故
障不影响任务。结果其中两台都坏了！这下不敢跑了，结果老老实实让拖船“拖”进了
古巴的美军关塔那摩湾海军基地。
具体是，2号发电机组的断路器发生故障，3号发电机组的燃气轮机的轴承故障，后者的
燃气轮机不得不更换! 这强国工匠啊！
关塔那摩基地只是一支普通海军基地，没人没设备没备件，咋整？
一支来自佛罗里达Mayport基地的“应急飞行抢修队”从美国海军“东南区保障中心”
SERMC携带着燃气轮机紧急出发。
这支由7人组成的应急飞行抢修队从SERMC维修中心出发，包括5名现役军人和2名民间雇
员。领队是燃气轮机系统一级机械技师Kristopher Mitchell。他把此次任务当做一次
检验团队能力的好机会，“养俺们千日，用我们一时，首战用我，用我必胜！”
这个抢修队携带了一台新的燃气轮机，相应的装配工具，以及合适的团队成员，远程赶
赴古巴，通过紧急维修，让驱逐舰DDG 109能够返回战位，继续执行任务。
在出发之前，队长按应急响应预案，做了大量的沟通协调工作，了解驱逐舰的故障详情
，在SERMC中心进行故障诊断，然后制定抢修方案，备妥所需的器材和人员。
2月8日，周日，小队搭乘C-130“大力神”运输机从佛罗里达Jacksonville海军航空站
出发，携带了一台新的燃气轮机，工具箱，传动齿轮，一台可以把所有东西运到船上的
特殊工作车，飞往1500千米以外的关塔那摩基地。
经过3天抢修，2月11日，周三晚上，燃气轮机被更换完成，测试一切正常，驱逐舰周四
顺利起航。
在抵达前，战舰的舰员也没闲着，做好了各种力所能及的准备，比如拆掉了一些隔断墙
，便于燃气轮机进出，切断了相应的油路和电缆等等。修理队更换了3号发电机的燃气
轮机，以及动力输出轴。
通过此次抢修任务，修理队感觉经验值猛涨！
第一天他们工作了14小时，来拆掉坏的燃气轮机，这家伙重达1600磅（约700公斤），
长8英尺（1米82）。最大的挑战是把燃气轮机从动力舱的底层吊运出来，通过战舰上狭
窄的垂直竖井和通道。然后还要把新的燃气轮机按照相反的顺序放进去。
所有吊装索具都是修理队自己完成，别人不能替代，确保整个过程中娇贵而精密的燃气
轮机没有磕碰损坏。这些工作极具创造性和挑战性，但也是一名燃气轮机系统机械技师
GSM的本职工作。这是必须一次成功的工作，他们做到了。
在更换3号发电机燃气轮机的同时，2号发电机的熔断器也修好了。不过这是来自诺福克
基地中大西洋区保障中心MARMC的另一个小队完成的。
随着3台发电机陆续恢复工作，驱逐舰USS Jason Dunham离开关塔那摩返回海上执勤海
域，而SERMC飞行应急救援小队则抓紧返回Mayport，以便和家人们过Valentine's Day
“情人节”去了。尽力做好工作，努力与家人团聚，才是好的强国工匠！
估计近期故障不断的濒海战斗贱、DDG 1000也是类似处理办法。
二、漫谈美国海军的维修保障
1、舰员维修“傻瓜化”
跟战舰和装备越来复杂的趋势背道而驰，随着经济复苏，军费削减，老舰员越来越少，
牛人越来越留不住，舰员的经验和技能反而是越来越差，也不可能在每艘战舰上都配备
“专家”级技师和维修设备。
因此目前各战舰的舰员级维修越来越“傻瓜化”，也就是正常的使用维护，能看懂告警
信号，能根据trouble shooting handbook按图索骥解决一些简单问题，更换备件看问
题是否解决？剩下的无非就是向舰队NIST报警，以及描述故障特征。而且越来越依赖远
程支持Distance Support,DS。
2010年，美国海军200多艘战舰利用呼叫远程支援的次数高达37万次，其中作为主体的
伯克级驱逐舰总计93072次，濒海战斗舰4540次
2、全船4万个传感器监控
与舰员的“傻瓜化”不同，舰上越来越依托网络化的微小型传感器。在各种设备、管路
等内外，遍布压力、振动、温度、生化和视频传感器，用这些传感器来代替船员，记录
和发现设备故障的征兆，作出提示。
这些传感器已经做得很小。以Honeywell产的微机电MEMS传感器为例，具有温度、震动
、压力等多种传感器功能，和安装方式，具有以太网连接功能，尺寸也就比一个硬币大
点。
布置的数量也是相当的大，伯克级驱逐舰主甲板以下船体内，拥有各类微型传感器超过
4万个。CVN 78福特级航母传感器规模达到32万个；洛杉矶级核潜艇传感器规模也有1万
多个；目前已经遍及270多艘船，未来要超过300艘。
这些传感器都是有线、无线联网的，然后数据自动报给船上的各级故障检测设备，设备
软件通过预设的数据异常门限值，来判断数据是否异常，今儿判断设备是否有故障隐患
，提示舰员处理。进而再通过通讯卫星，传回舰队的NIST等保障中心。
3、全球“船联网”大数据分析（DS）
而在NIST才是真正的“船联网”大数据分析中心。首先这里汇集了美国海军全球200多
艘战舰的海量实时数据。这里会根据舰员上报的故障特征，以及卫星传过来的数据样本
，通过NIST的数学模型、大数据分析系统，以及全海军顶尖的技术专家，甚至连线厂家
的专家，对数据进行分析，作出最终的故障诊断，进而提出解决方案，和派出后续打飞
的的抢修队。
修好当前故障还不是全部。而且因为这里汇聚了所有同类战舰的故障数据，和全海军最
牛的专家，甚至厂家技术人员，不仅诊断准确，妙手回春。而且经验共享，举一反三，
把问题解决方案推广到其他同类设备上去。并延伸修改后续维护保养技术手册，甚至反
馈到设备设计改进等，一步步从根源上提高装备妥善率。
4、打着“飞的”的全球免费故障救援
当下当然是排出抢修队全球故障救援咯。
5、未来的野望
美军的野望也分为三级：
l 初级，坏了再修：肯定影响在航率；
l 中级，定期检修：不管坏没坏，定期维修保养，其实大部分还没到坏的时候，有浪
费之嫌；
l 高级，修在未坏：实时监控，大数据分析，在出现异常但还没损坏之前，就采取行
动进行维修更换，即确保在航率，又避免不必要的过度检查维修。
当然美军还在中级向高级过渡的过程中。
三、启示
全球海军远离后方，常年大批量、高频度海外活动，故障在所难免。而未来装备日益复
杂，舰员流动性也大，在每艘战舰上维持高水平“专家”级技师，是不现实的，也是资
源浪费。
美军这种“舰员傻瓜化，舰上广布传感器，卫星数据回传，NIST大数据分析，专家级诊
断，全球飞行保障，逐步从坏了再修走向修在未坏，并知道后续设计改进”的模式，还
是值得玩味的。
最后，有人说，200多艘战舰的工况和故障信息，通过卫星数据回传，美军甚至通过商
业通讯卫星往回传，不是暴露行踪么？
美军说:
1、 我们一直是暴露的：其实综合来看，美军战舰全球巡航，到处惹是生非，90%以上
的时间里，行踪是公开的，无密可保；
2、 工况数据没意义：工况数据是大量的传感器数据，一组组很具体的数字，不是啥
行动情报，即使被截获了，不结合具体的数据采集场景和设备传感器来源，外人根本看
不懂，泄露不了啥信息，再说还可以源头加密嘛。
3、 战时关了就行：最后，战时或者秘密行动时关闭此功能即可。因为90%以上平时积
累的数据已经足够了，足以让战舰处于较好的妥善率了。 |
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