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发帖数: 22479 | 1 众所周知的是，www.w66.comSpaceX在运营前期较为不顺。
猎鹰1号运载火箭从2005年下半年到2008年8月，从前有过接连3次失利的记载。尤其是
在2008年8月2日进行的第三次发射，由于发射后反常振荡导致的别离毛病，将分属美国
___和NASA的3枚立方星，以及208名在生前希望身后遗骸能进入太空的顾客的骨灰通通
烧毁在了同温层内。其间包含从前出演闻名科幻电视剧《星际迷航》的美国已故艺人詹
姆斯·杜汉和阿波罗7号飞船的宇航员戈登·库珀。
不过，跟着梅林1C发动机投入运用，本来摧残SpaceX的发动机烧穿问题得以处理。2008
年9月28日，SpaceX运用一枚榜首级改用猎鹰1C引擎的猎鹰1号运载火箭，在夸贾林环礁
发射基地，将一块165千克的配重成功送上进入近地轨迹。
从2002年6月建立以来，尽管SpaceX的路途看似崎岖反常，但仅仅3个月后，“奇观”就
将发作。同年12月23日，NASA宣告将榜首批总值36亿美元的世界空间站货运合同，分配
给了SpaceX和轨迹科学公司（Orbital Sciences Corporation，简称OSC），其时刻隔
SpaceX的初次开端火箭发射只需2年时刻，间隔榜初次成功将载荷送入轨迹还不到3个月
。该合同当即倍增了SpaceX的发言权和商场位置，使这家本来在业界只见嘴炮和笑话的
企业，摇身一变成了可能有时机应战波音和洛克希德马丁合资建立的联合发射联盟（
United Launch Alliance，简称ULA）商场位置的潜在竞争对手。由于就在曩昔的10年
里，后者一向主导着美国的军、民航天用发射商场，获取滚滚赢利。也使得总是被砍预
算的NASA____。而这，正是SpaceX的老迈马斯克所一向希望和尽力所寻求的方针。
SpaceX之所以能够揽下NASA的太空物流合同（分到了大约16亿美元的单子），只靠200
公里近地轨迹载荷670千克的猎鹰1号火箭，那纯属痴人说梦。事实上，SpaceX计划用于
投送货运飞船的载具，是其时尚在纸面上的中型运载火箭猎鹰9号[注释：此外，包含用
来运送货品的龙式飞船，其时也相同只需模型和规划图。只靠图纸和计划就能揽到十几
亿的合同，这黑箱操作的本领作者也是醉了]。近地轨迹运载才能至少10000千克，并能
将超越4000千克的载荷送入同步搬运轨迹——这就是SpaceX为NASA画的饼，而NASA竟然
认了……
根本任务载荷，决议了猎鹰9号有必要是一种中型运载火箭。而从梅林1A到梅林1C，尽
管SpaceX在火箭发动机范畴获得了可喜的前进，但以梅林1C那海平面550千牛的推力，
根本是没能独立撑起这个运力要求的。怎么办？多堆几个引擎嘛。那么堆几个呢？9个！
依据规划，猎鹰9号是一种两级运载火箭。其1.0版别有157英尺高（47.8米），芯级直
径12英尺（3.65米），一般搭载状况起飞质量为333.4吨。它的榜首级即将并联9台梅林
引擎，起飞推力则是4940千牛（1.0版别）。而上面级发动机也不再是细巧的红隼，将
换用专门优化了真空功能的梅林引擎。看起来很不错，不是么？实践上，想要制作一枚
运载火箭，有了牢靠的火箭发动机意味着成功的一半，但也仅仅一半。由于，梅林1引
擎的单台推力太弱了。而若想并联9台引擎一起作业，那么势必要面临牢靠性的问题。
此外，如安在箭体强度与分量上获得平衡点也是个巨大的问题。
此外，关于SpaceX来说，本钱是这家企业的生命。由于自公司建立起，“低本钱”就是
其主打特征。也正是由于指着这家的“低本钱”，NASA才勇于搞出上述之大不韪。那么
，已然引擎现已根本完成了低本钱化，除了尽可能发掘功能外，操控本钱是另一个核心
问题。
艾隆·马斯克操控本钱的首要手法，无非有二。
首要，很多选用惯例商用、工业类电子元器材。相比较价格昂贵换代慢的宇航级器材，
这样不只有用下降了本钱，并且器材选用的技能也更先进、功能指标更好。以CPU为例
，宇航级产品尽管寿数高，并且能在极点环境下长时刻作业，但在作业频率等指标上一
般会比商业、工业级产品至少落后两代。而火箭究竟不是卫星、不是深空探测器，它的
作业寿数以分钟计，而非以月、以年计。商业、工业级元器材只需通过严厉测验，辅以
有针对性的辐射防护，完全能够在火箭上运用。
其次，在研发/出产办理上，互联网职业投资人身世的埃隆·马斯克把该职业的办理体
制和安排架构引进SpaceX，选用扁平化办理模式。公司内部没有一般意义上的部分区分
，乃至没有安排组织图，各范畴的职工平等地参加技能研讨、规划和开发等作业，研发
与出产的联络更为严密，扔掉了不必要的繁文缛节和杂乱低效的冗长办理流程。该公司
的粉丝群内曾撒播这样一个貌同实异的段子，尽管实在的可能性极低，但也能够看出在
粉丝们心目中SpaceX的办理风格（以及大多数SpaceX“粉丝”的本质）：
猎鹰9研发作业的前期，某次发射前，通过核算和剖析、上面级发动机的喷管需求调整
面积比。如果是传统的航天体系风格，这个调整从请示报告再到层层批复、直到终究施
行，最快也要一个星期。但SpaceX不走这个套路，现场的技能负责人当场决议，工程师
立刻拿着东西就去把喷管剪掉一截，前后统共几个小时，搞定。
扁平办理，防止繁文缛节这是长处。但好像这个段子里描绘的现象，现已不是在制作火
箭了。实践上，就算是一个出产二踢脚的车间，技能人员敢这么蛮干，下场八成也是血
的价值。所以段子也仅仅段子，可偏偏有许多人却信，并且广为传达。
得益于扁平化办理、互联网基因，加之NASA全力支持，供给了很多设备、设备和智力援
助，SpaceX长时刻保持着研发、出产团队的精干高效，公司从前多年维持在数百人规划
，2012年才扩张到千人，在有用操控人力本钱的一起、确保了研发作业的高效率，“猎
鹰9”火箭从计划证明到首飞，仅用了四年半时刻。
依据计算火箭入轨速度的齐奥尔科夫斯基公式：火箭终究速度 = 发动机喷出推动工质
（比冲） × ln（火箭总质量/火箭末质量）。决议火箭的终究速度的参数中，比冲数
值的好坏由发动机的性质所决议。依据物理知识，一种燃料焚烧后发作的热量越高，则
其比冲就越大。也由于这个原因，火油发动机尽管具有运用本钱低、安全性好、无毒无
害等长处，可是其能量密度远不及液氢，故火油发动机比冲功能远无法与氢氧发动机相
比较。火油引擎的真空理论极限值比不会超越390s，实践可完成的应当不超越350s。
已然梅林1即使开展到D型也仅仅个半吊子货，再加上火油发动机的先天缺乏问题，那么
想要进步火箭的功能，剩下的仅有挑选就唯有进步箭体的干质比。换而言之，就是在确
保必要的强度前提下，尽可能多地减轻箭体自重。
终究，我们看到的Falcon 9（猎鹰9）就成了这样一支在减重上达到了全世界榜首的“
怪物”——全箭贮箱广泛运用___铝业公司[注释：该公司于2008年与力拓公司兼并，组
成新的力拓加铝公司，但对外仍以“加铝”的老招牌名义进行经营活动]研发的
Airware2198-T8铝锂合金制作，并选用了斗胆的半气球贮箱规划、氧化剂燃料槽共底规
划，整流罩和级间段则运用碳碳复合资料制作。
此外，在详细的细节结构减重规划方面，SpaceX的一些办法可谓“极点”。例如，“猎
鹰9”1.1版的级间段把别离组织从1.0版的9个减到了史无前例的3个。并且，在验证了
Airware2198-T8铝锂合金的牢靠性后，更是进一步把箭体的长径比扩大到19。留意，这
一长径比规划可谓惊世骇俗。依据中国航天体系多年堆集的经历，增大长径比有利于下
降火箭的飞翔阻力、减轻箭体分量，可是一起形成箭体纵向刚度缺乏、容易发作震颤、
进而下降火箭的牢靠性，所以长径需求以15为约束——火箭纵向刚度缺乏带来的结果可
能是灾难性的，要知道最初“春风2”导弹首飞实验时，就是由于纵向刚度缺乏、箭体
发作震颤导致发射失利，可谓有着“血的经历”。此外，减重的焦点也不只仅会集在箭
体上。梅林1系列引擎开展到D型时，引擎分量已得到了完全的精简，推重比超越150，
简直已是极限。
所以，我们能够毫不夸大第说，不管从哪方面看，当猎鹰9号开展到了现在最新的最大
推力版别（猎鹰9FT）的时分，SpaceX根本现已榨干了现有资料的潜力、推翻了一系列
火箭规划的经历公式，乃至带着一副“人有多斗胆，地有多高产”的混劲来进行“赌博
”式的测验。
不过他们的确博对了，而由此带来的优点也很明显，FT版的猎鹰9号乃至做到了超越25
的干质比（与之比照，我国最新的长征7号尚缺乏13，还有很大的潜力能够发掘），箭
体减重做到了极致。即使是有着梅林1D这个连累，这枚火箭亦然具有较好的功能。
至此，有一个清楚明了的定论现已栩栩如生：在经历过猎鹰1号年代的磕磕绊绊之后，
SpaceX的新一代猎鹰9号火箭，是一款运用货架产品结合老练技能，并在合理范围内斗
胆运用新资料、新工艺，功能较好、本钱操控十分成功的“经济适用性”火箭。
但是SpaceX在整个2015年内最招引眼球的当地，并不是猎鹰9的技能老练与价格低廉。
而是自其v1.1版别投入运用后，继续推动的关于火箭榜首子级笔直收回的实验。
v1.1版猎鹰9号，开端在火箭榜首子级的底部装置有四个可打开的支架，在顶端装置有
气动格栅操控面。在于上面级别离后选用剩下燃料与收回渠道集合（或许回来发射场上
空），并笔直下降的姿势进行下降，以期完成榜首级的全体收回。
自从榜首级收回项目从2012年正式发布以来，埃隆·马斯克一再放话，宣称要凭仗这个
技能完成航天发射的“白菜化”——把单位质量发射本钱下降1/20，震动世界。对此，
外界褒贬不一，心服口服、____者有之，半信半疑、慎重张望者有之，更有人不以为然
、以为这纯属嘴炮牛皮……那么，猎鹰9号真的能实现埃隆·马斯克的豪言，推翻世界
航天发射商场的格式么？ |
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