b******n
发帖数: 352 | 1 天气不好的时候就去练练redbird sim，现在已经练腻了，不知道大家有没有推荐的联
系项目？ |
g*******e
发帖数: 96 | 2 basic attitude instrument flying |
p******i
发帖数: 1358 | 3 啊，你们那里simulator不收钱？
【在 b******n 的大作中提到】
: 天气不好的时候就去练练redbird sim，现在已经练腻了，不知道大家有没有推荐的联
: 系项目？
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b******n
发帖数: 352 | 4 具体讲讲怎么练？用attitude来进行pattern么？练过半小时attitude，但不知道后面
干什么
【在 g*******e 的大作中提到】
: basic attitude instrument flying
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p********r
发帖数: 1432 | 5 对Private pilot来讲, instrument flying会几个动作就好了
180 degree standard rate turn, straight level, recover from unusual attitude
. 而且只要能飞2分钟多些就好了.
更多attitude instrument flying是以后IR的科目.
【在 b******n 的大作中提到】
: 具体讲讲怎么练？用attitude来进行pattern么？练过半小时attitude，但不知道后面
: 干什么
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g*******e
发帖数: 96 | 6 Private pilot要求的instrument time和night time最低要求都太少了。为了考试过关
的话是不需要练那么多，但是为了自己安全的话强烈建议多练习这两项，很多时候
night VFR的感觉和IFR差不了多少的。
Redbird就算有full motion和force feedback，感觉和真飞机也差很远，练VFR效果不
太好。你要是有那么多时间飞redbird飞到腻的话，应该利用这机会提高instrument
scanning和flying by instrument的能力 |
b******n
发帖数: 352 | 7
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~``这两项具体指什么？就是飞行中不停的看
instrument和利用指示而不是外部视野飞行么？
【在 g*******e 的大作中提到】
: Private pilot要求的instrument time和night time最低要求都太少了。为了考试过关
: 的话是不需要练那么多，但是为了自己安全的话强烈建议多练习这两项，很多时候
: night VFR的感觉和IFR差不了多少的。
: Redbird就算有full motion和force feedback，感觉和真飞机也差很远，练VFR效果不
: 太好。你要是有那么多时间飞redbird飞到腻的话，应该利用这机会提高instrument
: scanning和flying by instrument的能力
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b******n
发帖数: 352 | 8 能具体列列这些练习items么？或者我回头网上搜以下
【在 g*******e 的大作中提到】
: Private pilot要求的instrument time和night time最低要求都太少了。为了考试过关
: 的话是不需要练那么多，但是为了自己安全的话强烈建议多练习这两项，很多时候
: night VFR的感觉和IFR差不了多少的。
: Redbird就算有full motion和force feedback，感觉和真飞机也差很远，练VFR效果不
: 太好。你要是有那么多时间飞redbird飞到腻的话，应该利用这机会提高instrument
: scanning和flying by instrument的能力
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g*******e
发帖数: 96 | 9 就是模拟能见度为零的情况你会怎么飞。
你拿到驾照飞的时候虽然说不至于故意一头扎进云里面去，但是看不见地平线和其他参
照物的情况还是很多的，比如说下雨（尤其是暖和时下雨产生的水汽），或者周围没有
城市灯光的地方晚上飞行，或者飞过大片水域的时候如果天上有点灰霾或者雾气等等这
些情况都很容易造成spacial disorientation。你如果还是学生的话我估计你之前飞的
时候能见度都是远超过10SM的，当你第一次遇到一个7~8SM的天气的时候你就会意识到
能见度是多么的低。规则上的3SM说是VFR的最低限制，其实基本上已经什么也看不见的
了，这时候看仪表就很重要了 |
b******n
发帖数: 352 | 10 看仪表飞好像也很boring啊
就盯着仪表attitude和其他指示，飞平，拐弯，爬升或者下降...还有什么其他需要特
别练习的么？
【在 g*******e 的大作中提到】
: 就是模拟能见度为零的情况你会怎么飞。
: 你拿到驾照飞的时候虽然说不至于故意一头扎进云里面去，但是看不见地平线和其他参
: 照物的情况还是很多的，比如说下雨（尤其是暖和时下雨产生的水汽），或者周围没有
: 城市灯光的地方晚上飞行，或者飞过大片水域的时候如果天上有点灰霾或者雾气等等这
: 些情况都很容易造成spacial disorientation。你如果还是学生的话我估计你之前飞的
: 时候能见度都是远超过10SM的，当你第一次遇到一个7~8SM的天气的时候你就会意识到
: 能见度是多么的低。规则上的3SM说是VFR的最低限制，其实基本上已经什么也看不见的
: 了，这时候看仪表就很重要了
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p**m
发帖数: 11571 | 11 开飞机也就是降落的时候从离跑道10英寸到接触跑道这不到1秒比较刺激，其他时候都
很boring。
【在 b******n 的大作中提到】
: 看仪表飞好像也很boring啊
: 就盯着仪表attitude和其他指示，飞平，拐弯，爬升或者下降...还有什么其他需要特
: 别练习的么？
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p********r
发帖数: 1432 | 12 instrument approach也比较刺激, 尤其是过了FAF以后.
【在 p**m 的大作中提到】
: 开飞机也就是降落的时候从离跑道10英寸到接触跑道这不到1秒比较刺激，其他时候都
: 很boring。
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p********r
发帖数: 1432 | 13 擦. 俺们这儿米有仪表气象条件. 要么完美VFR， 要么不能飞.
真想在东/西海岸体验真正的仪表天气.
【在 g*******e 的大作中提到】
: 就是模拟能见度为零的情况你会怎么飞。
: 你拿到驾照飞的时候虽然说不至于故意一头扎进云里面去，但是看不见地平线和其他参
: 照物的情况还是很多的，比如说下雨（尤其是暖和时下雨产生的水汽），或者周围没有
: 城市灯光的地方晚上飞行，或者飞过大片水域的时候如果天上有点灰霾或者雾气等等这
: 些情况都很容易造成spacial disorientation。你如果还是学生的话我估计你之前飞的
: 时候能见度都是远超过10SM的，当你第一次遇到一个7~8SM的天气的时候你就会意识到
: 能见度是多么的低。规则上的3SM说是VFR的最低限制，其实基本上已经什么也看不见的
: 了，这时候看仪表就很重要了
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p********r
发帖数: 1432 | 14 让教练带你飞个instrument approach, ILS神马的.
【在 b******n 的大作中提到】
: 看仪表飞好像也很boring啊
: 就盯着仪表attitude和其他指示，飞平，拐弯，爬升或者下降...还有什么其他需要特
: 别练习的么？
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b******n
发帖数: 352 | 15 能大致讲讲什么是instrument approach和ILS么？ 看到模拟器上有instrument
approach这个选项了
【在 p********r 的大作中提到】
: 让教练带你飞个instrument approach, ILS神马的.
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p**m
发帖数: 11571 | 16 兄弟，我忍不住要问你一下，你到底上过ground school吗？有没有看过private pilot
的course syllabus之类的？
【在 b******n 的大作中提到】
: 能大致讲讲什么是instrument approach和ILS么？ 看到模拟器上有instrument
: approach这个选项了
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