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发帖数: 40 | 1 去过印度的人一定对印度火车印象深刻，因为印度火车除了“站票”和“坐票”竟还有
种“挂票”。“买挂票”的人比买坐票和站票的都多，因为“挂票”通常不要钱。
印度火车供不应求，很多穷人要出行只能“买挂票”。但你也别以为印度人“挂”火车
的水平有多高，技术有多好。要知道每年都有很多人因“挂票”被挤下去摔伤摔死。
说起印度铁路，我们不得不提一下英国。
1825年，世界上第一条铁路在英国通车。仅7年后，就有人提出了在印度修建铁路的报
告。当时印度基本已沦为了英国的殖民地，很多英国殖民者怀疑，在印度这个充斥着苦
行僧和乞丐的国度，有必要修建铁路吗？他们买得起车票吗？他们有提高生活节奏的必
要吗？最重要的，他们会选择火车而不是牛车出行吗？种姓制度也是一大麻烦。人们会
允许不同种姓的人并肩坐在一列火车里吗？
上面的问题在其实也不是什么大问题，只要能让英国过得好，那咱就修呗。1853年，为
加速掠夺印度的资源，英国殖民者在孟买和塔那之间尝试着铺设了印度的第一条铁路。
从此，印度进入了伟大的铁路时代。此后，印度铁路不断发展，一直保持着亚洲最大铁
路网的地位。
但从20世纪90年代起，印度铁路发展进入了平缓期。中国铁路异军突起，1996年，中国
铁路的运营里程达到6.5万公里，第一次超过了印度铁路的6.3万公里，成为亚洲最大的
铁路网。从1997年起，中国年均投资近百亿美元，先后经历6次铁路大提速，铺设和翻
修了几万公里的铁路，到2010年铁路总长达到9.1万公里，几条主要干线的平均运行速
度超过200公里/小时。
而这二十年中，印度铁路由于基础设施老化、行政管理低效、投资资金不足等问题，主
要干线的平均时速依然徘徊在150公里左右。如今的印度铁路基本成为了世人口中的笑
话。
那些体验过印度铁路的网友们纷纷在网上亮出了自己的经历，对其进行了一番吐槽：
一个德国网友就说：你必须把在印度坐火车作为一种人生的特殊经历。印度这个最大的
民主国家完全没有长进，时至今日还靠着当时英国人在印度的基础设施勉强为生。现在
印度人希望通过提高几个卢比的票价来彻底改变这个庞大的铁路系统？做梦哇，或许在
印度坐火车很有趣，不过我无论如何也不希望体验了......
有个美国小伙批的也够狠，他说：所有印度人，或者所有在印度旅行的人都狂吹印度的
铁路系统多么好，多么牛逼，放屁！他们的铁路简直一塌糊涂。我2003年和2004年访问
印度的时候，那时他们的铁路还是可以的。
但是在过去的几年中，乘坐铁路出行的人数上升的是如此之快。现在，他们铁路的运作
又有问题了。在车站想要问个问题，光排队就要30分钟。车票在正常情况下3、4天前就
售光了，然后出行者基本上只能乘坐破破烂烂且很不安全的长途汽车出行。
在印度，每天至少有5千万人要依靠火车出行。5千万人啊！所以排队买票排到500多人
的后面是件很平常的事。火车出行很便宜，可印度的火车上非常拥挤，虽然如今印度已
经有了廉价航班，但那里的中产和底层民众还是负担不起，依旧只能去求助于超负荷运
转的铁路系统，而且这个系统质量还有问题。但是并没有人关心这些。严肃的说，我从
来没有感觉到印度的政府真的在乎这些。我猜这个政府正忙着从俄罗斯、以色列和美国
买武器呢。
最打脸的是两名印度记者，他们各自前往中印最好的火车站亲自体验差距，一人从上海
乘坐高速火车到北京，另一人从德里登上特快列车到斋普尔。结果中国的高铁完胜印度
的特快。
两列火车到达目的地均用时约4小时30分。而从德里驶抵斋普尔，全程约270公里，从上
海到北京，距离却约为1300公里。中国高铁上的服务质量和环境堪比飞机，食物质量和
种类也很棒，厕所非常干净。而在印度列车上，这些均不达标。
为测试稳定性，在这两列火车车厢地板上各竖起两节5号电池。在印度列车上，时速达
到100公里时电池翻倒；而在中国高铁上，时速超过300公里时电池仍纹丝不动。事后他
们总结说，中国铁路给人的印象是有序而和谐，印度铁路系统则近乎无政府状态。 |
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