A*****s
发帖数: 13748 | 1 The rule of thumb we use in the field is as follows:
Asian Production Vehicles:
Bosch
NGK
Nippondenso
American Production Vehicles:
AC Delco, (GM)
Autolite, (Ford/Chrysler)
Champion, (Chrysler)
European Production Vehicles:
NGK
Bosch
不止一个地方这么说了
例如
http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20071019104140AAxIp24
http://www.automotivehelper.com/topic530392.htm
在国内的师傅都推崇Bosch，大概因为以前一直维护的都是大众的车。。。人家也懒得
给我讲这么多呵呵
现在基本决定买ACDelco了，大家对这个怎么看？ |
y*******n
发帖数: 10103 | |
D*****I
发帖数: 8268 | 3 买个oem的2块多的单头就行了。。
一年换一次你相比10刀一个的就可以换5年了
小破车不用计较这么多
【在 A*****s 的大作中提到】
: The rule of thumb we use in the field is as follows:
: Asian Production Vehicles:
: Bosch
: NGK
: Nippondenso
: American Production Vehicles:
: AC Delco, (GM)
: Autolite, (Ford/Chrysler)
: Champion, (Chrysler)
: European Production Vehicles:
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s*******e
发帖数: 3042 | 4 其实火花塞无非就是个gap + heat range, 只要这两个合适了，上啥差别都不大，尤其是小破车，非turbo, 又不是要精益求精挤出最后几马力。如果你是懒人，买最便宜的白金塞。如果你不介意两万迈换一次，买铜塞。我支持你上ACDelco。
btw: 我的turbo一直用最便宜的NGK copper, 6块钱4个，两万迈换一次，现在都快20万了还马力十足
【在 A*****s 的大作中提到】
: The rule of thumb we use in the field is as follows:
: Asian Production Vehicles:
: Bosch
: NGK
: Nippondenso
: American Production Vehicles:
: AC Delco, (GM)
: Autolite, (Ford/Chrysler)
: Champion, (Chrysler)
: European Production Vehicles:
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A*****s
发帖数: 13748 | 5 Bosch的在德系车上跑的很好，在美系上人人骂，应该还有点区别的。。。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 基本是没差的。只要是大牌子，哪个都行
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A*****s
发帖数: 13748 | 6 原配NGK的就两块，，，
【在 D*****I 的大作中提到】
: 买个oem的2块多的单头就行了。。
: 一年换一次你相比10刀一个的就可以换5年了
: 小破车不用计较这么多
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A*****s
发帖数: 13748 | 7 嗯我还是省点精神吧哈
ACDelco应该能坚持不止两万
【在 s*******e 的大作中提到】
: 其实火花塞无非就是个gap + heat range, 只要这两个合适了，上啥差别都不大，尤其是小破车，非turbo, 又不是要精益求精挤出最后几马力。如果你是懒人，买最便宜的白金塞。如果你不介意两万迈换一次，买铜塞。我支持你上ACDelco。
: btw: 我的turbo一直用最便宜的NGK copper, 6块钱4个，两万迈换一次，现在都快20万了还马力十足
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D*****I
发帖数: 8268 | 8 那不就行了，早买了早换好了
【在 A*****s 的大作中提到】
: 原配NGK的就两块，，，
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y*******n
发帖数: 10103 | 9 Iridium spark plugs 可以10万mile。所以贪便宜还是用这个。初期投资高点。省人工
，省时间。 |
D*****I
发帖数: 8268 | 10 会买iridium的也不会熬到100k再换下一次火花塞吧
除非v6换起来很麻烦的那种
【在 y*******n 的大作中提到】
: Iridium spark plugs 可以10万mile。所以贪便宜还是用这个。初期投资高点。省人工
: ，省时间。
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A*****s
发帖数: 13748 | 11 找不到配这个车的iridium啊
人家都是为了好车设计的
唯一一个champion的，据说放在GM车上不咋地
【在 y*******n 的大作中提到】
: Iridium spark plugs 可以10万mile。所以贪便宜还是用这个。初期投资高点。省人工
: ，省时间。
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s*******e
发帖数: 3042 | 12 Saab用的DI对gap变化很敏感，建议两万迈检查一次，我就直接换了，连anti-seize都
不用抹，也就15分钟的事，午饭时间在公司停车场就换了。所以就算用的是iridium,
还是要检查gap，还不如换新的呢
【在 D*****I 的大作中提到】
: 会买iridium的也不会熬到100k再换下一次火花塞吧
: 除非v6换起来很麻烦的那种
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y*******n
发帖数: 10103 | 13 iridium的熔点很高，所以gap基本是不变的。2万mile一查也是白查。
【在 s*******e 的大作中提到】
: Saab用的DI对gap变化很敏感，建议两万迈检查一次，我就直接换了，连anti-seize都
: 不用抹，也就15分钟的事，午饭时间在公司停车场就换了。所以就算用的是iridium,
: 还是要检查gap，还不如换新的呢
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s*******e
发帖数: 3042 | 14 除了融化本身，combustion deposit本身对DI的影响也和gap变大是等效的。况且我经
常full boost, 每隔一段时间看一下火花塞就对发动机的状况也算心里有数
【在 y*******n 的大作中提到】
: iridium的熔点很高，所以gap基本是不变的。2万mile一查也是白查。
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y*******n
发帖数: 10103 | 15 你的这个DI在这里是direct ignition 还是direct injection？
【在 s*******e 的大作中提到】
: Saab用的DI对gap变化很敏感，建议两万迈检查一次，我就直接换了，连anti-seize都
: 不用抹，也就15分钟的事，午饭时间在公司停车场就换了。所以就算用的是iridium,
: 还是要检查gap，还不如换新的呢
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s*******e
发帖数: 3042 | 16 direct ignition cassette, 基本上就是个集成的点火模块，只不过它从ECU和火花塞
take了很多input来自动优化，所以对火花塞的型号和gap都很敏感。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 你的这个DI在这里是direct ignition 还是direct injection？
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y*******n
发帖数: 10103 | 17 是不是就是coil on plug？
现在的车很多都是这个了，连我的摩托车都是这种了。
【在 s*******e 的大作中提到】
: direct ignition cassette, 基本上就是个集成的点火模块，只不过它从ECU和火花塞
: take了很多input来自动优化，所以对火花塞的型号和gap都很敏感。
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 coil-on-plug是direct ignition的第二个阶段了
一开始只是取消了分电器，采用独立点火线圈，后来才干脆把线圈和火花塞做在一起（
这样可以去除高压线）
【在 y*******n 的大作中提到】
: 是不是就是coil on plug？
: 现在的车很多都是这个了，连我的摩托车都是这种了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 btw
HD摩托好像很贵啊，到底有哪里好呢？怎么都不能理解……
【在 y*******n 的大作中提到】
: 是不是就是coil on plug？
: 现在的车很多都是这个了，连我的摩托车都是这种了。
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y*******n
发帖数: 10103 | 20 用料足啊，搞搞800磅奔1000磅去了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: btw
: HD摩托好像很贵啊，到底有哪里好呢？怎么都不能理解……
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s*******e
发帖数: 3042 | 21 我的第一辆小破车才1800磅
【在 y*******n 的大作中提到】
: 用料足啊，搞搞800磅奔1000磅去了。
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