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发帖数: 17565 | 1 从福特model t带领汽车进入美国和欧洲各国寻常百姓家开始几十年，油耗基本是个不
存在的概念。60-70年代冷战时期，美国为了打压石油出口国苏联的经济，更是主动压
低国际油价，美国车厂纷纷制造超大排量、超长超重的气派车款。但70年代几次石油危
机，美国人的日常汽油开销成倍上升，大家突然意识到省油的价值。本来不愠不火的日
本车借着省油优势顺势而上，在80年代开始把美国本土车厂挤向边沿，导致密歇根几十
个汽车品牌兼并破产到剩下三大，直到08年的濒临破产，绝地逢生。90年代，丰田
prius用混动技术再次引爆了全新的省油潮流，同时欧洲车厂走上了基于柴油机的省油
路线。此时，全球变暖理论开始获得世界范围的关注，tree hugger族群诞生，省油从
最初单纯的经济价值，渐渐产生了道德、政治价值，很多人对省油的追求更主要是标榜
绿色环保低碳的个人生活方式，而非单纯为了省钱。在美国，历史悠久的redneck族群
因为跟tree hugger族群的对立，开始直接攻击全球变暖理论，两者的纷争早已超出学
术纷争的范畴，进入了意识相态领域。全球层面上，欧美这些排放了人类历史上90%二
氧化碳的工业化国家，现在摇身一变开始利用碳排放的大棒对开始威胁他们地位的中印
等国施压，延缓这些国家的崛起。总之，省油这个议题，只会越来越多地出现在公众的
视野中。
现在，一个不折不扣的ws省油车中的super car——VW XL1量产了。它的super体现在两
个方面。首先是油耗本身——XL1的油耗达到261MPG（百公里耗油0.9升），每公里CO2
排放为22克。简直是天文数字。其次是做工和产量——全碳纤维车身，镁铝合金框架，
初步计划生产250辆，价位估计在12万美元以上——不折不扣的super car territory.
XL1是怎么做到这样不可思议的油耗的呢？五个字：无不用其极。
动力：0.8升47马力两缸涡轮增压柴油发动机+27马力混合动力系统，电池可支持50迈时
速30迈行程，七档DSG变速箱。当前两大省油潮流——混动和柴油，在XL1身上得到了统
一。反过来讲，这种级别的动力，性能自然不用多说，百公里（62迈）加速12秒，极速
98迈，上高速都极为勉强。
车重：1750磅（800公斤），只是略重于微型车smart fortwo。为了降低车重，除了用
一切能用的昂贵轻量材料以外，除了法律规定的安全设施外其他一切东西是能扔就扔，
什么音响空调隔音皮椅，一概浮云。尽管如此，这个车重还是被法律大大拖累的结果：
XL1前身，无需满足安全法规的概念车，重量仅400公斤。
空阻：空阻由空阻系数和最大截面积两者决定。XL1空阻系数0.19，为量产车历史最低
，仅为一般轿车的一半左右。为了降低空阻系数，XL1抛弃了侧后视镜（改为摄像头）
，泥鳅一样圆滑的外形自不用说，后轮还用整流罩遮住。为了减小横截面积，驾驶员几
乎是躺在车里的，而且前后错开，这样左右可以并的更紧。车身也被尽量压低，所以
XL1只能用很硬的悬挂调教，乘感极为颠簸。
轮胎：为了降低滚动阻力，XL1的轮胎参数也是极致猥琐的，前轮宽度115mm，后轮
145mm。作为参考，以猥琐著称的丰田烤肉啦最低配车胎宽度为195mm，而本田摩托车
CBR500R轮胎宽度为前120后160。XL1使用超硬的悬挂也为了保证如此狭窄的车胎能够以
最优角度抓地——如果悬挂行程再长一些，车胎接地角度略有变化，就会造成车辆容易
失控。
作弊：没错，作弊，这是实现261MPG天文数字的一大功臣。插电混动车测试油耗的标准
里有一条：每75公里（47迈）车辆可以免费加满电池一次，所以接下来的30迈就等于不
烧油免费跑了。如果不允许充电而纯粹使用柴油，油耗会瞬间降到120MPG。所以，
261MPG本身也只是个数字游戏而已。
结论：XL1不计成本、不考虑实用，采用了各种极端方式降低油耗，最后依靠数字游戏
的方式实现了不可思议的261MPG节能super car。这样的车本身显然不具有任何直接价
值。但是换个角度，XL1在省油方面的造诣好比同为VW旗下的Veyron在极速方面的造诣
，牺牲其他方面而在所追求的方面达到极致；这个过程中VW学到的技术，将来可以渗透
到其他车款的设计中，从而侧面体现其价值。因此，XL1不愧猥琐省油车中的super car
称号。 |
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