l****o
发帖数: 2909 | 1 海军工程大学马伟明太牛了！
来源: (a) 于 2010-10-10 22:15:25 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我悄悄话]
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新型战舰的“中国心脏”
中国特色的新军事变革之路布满荆棘。面对国外技术封锁，马伟明态度坚决：“核
心技术必须国产化，否则，我们永远只能拴在别人的裤腰带上过日子。”
在海军工程大学，大家都知道马伟明院士脾气犟、性子急。
那年，即将担负执勤任务的某型主力潜艇充电发电机突然出现严重故障，导致该型
潜艇全部停航，部队上下心急如焚。
马伟明闻讯，星夜找到海军首长说：“请把这个任务交给我！”
在别人眼里，这是一块“烫手山芋”，不仅技术风险高，而且费力不讨好：一旦查
出问题来，就会得罪人。
别人躲都躲不及的事，为什么非要主动揽过来？马伟明的解释铿锵有力：“我是海
军的院士，装备出了问题，我不去研究，海军还要我这个院士干什么？”
春节，马伟明和同事们放弃了休假。大年初二，马伟明因疲劳过度被送进了医院。
他人在医院，心却挂着研究进展，每天打完点滴就赶紧溜回实验室。
经过... 阅读全帖 |
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p********1
发帖数: 2785 | 2 学习老邢,这个转帖没有倾向性,真伪自己判断
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作者: 角里先生 发布日期: 2011-8-05 查看数: 121 出自: http://www.fyjs.cn
高铁真的没有核心技术吗？
TEG萨曼2011-08-03
我不知道中国民航中有多少飞机是咱国产的，反正从南飞到北，从东飞到西，从国
内飞到国外，用的飞机不是波音，就是空客，我没有发现中国民航用的是国产飞机；我
也不知道目前道路上跑的汽车，有多少汽车用的是咱自己的发动机，反正从合资品牌到
民族品牌，看到应用自己研发的发动机的汽车还是少之又少，即使有也问题不断。但我
知道中国铁路几十年来的主力车型都咱国产的，包括近几年来兴起的高铁。
现在人们关心的问题是高铁有多大比例是国产的？许多人到现在都还不相信铁道部官员
说的中国完全掌握了高铁核心技术的说法，这一方面怪铁道部某些人不懂得低调，取得
了一些成绩就宣称自己怎么样怎么样世界第一。试想，假若咱低调点，继续加把劲踏实
的干，等我们高铁把某些国家的高铁甩得远远的，人家自然对你哑口无言，有的只是... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 3 视频里出车的顺序如下：
00号ZYG（变流器动车）
15号ZE（变压器拖车，受电弓）
14号ZE（变流器动车）
13号ZE（蓄电池拖车）
12号ZE（蓄电池拖车）
11号ZE（变流器动车）
10号ZE（变压器拖车，受电弓）
09号CA（变流器动车）
08号ZE（变流器动车）
07号ZE（变压器拖车，受电弓）
06号ZE（变流器动车）
05号ZE（蓄电池拖车）
04号ZY（蓄电池拖车）
03号SW（变流器动车）
02号ZY（变压器拖车，受电弓）
01号ZYG（变流器动车）
——这车居然有4个受电弓！
http://bbs.ourail.com/thread-83779-1-1.html |
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t******t
发帖数: 15246 | 4 34岁破格教授，38岁成为博导，41岁当选院士，42岁晋升少将，专业技术一级，一等功
臣……
海军工程大学教授马伟明，一位具有传奇色彩的年轻科学家，在世界上最早提出电力集
成理论，先后攻克制约国家、军队装备发展的重大技术难关近千个，有20多项成果为世
界首创、国际领先，当之无愧的中国骄傲！
新型战舰的“中国心脏”
“核心技术必须国产化，否则我们永远只能拴在别人的裤腰带上过日子。”在海军工程
大学，大家都知道马伟明脾气犟、性子急。
那年，即将担负执勤任务的某型主力潜艇充电发电机突然出现严重故障，导致该型潜艇
全部停航，部队上下心急如焚。
“我是海军的院士，装备出了问题，我不去研究，海军还要我这个院士干什么？”
经过几十个日夜、近千次的反复实验之后，马伟明和战友们终于模拟出了与故障装备完
全相同的故障形态。很快，一套详细的技改措施，连同整个事故的分析报告出炉，“趴
窝”3个月的潜艇，又重新起航了。
有人形象地把动力系统比作现代舰船的“心脏”。过去，我海军潜艇电机设备大多依靠
进口，严重制约海军战斗力建设。舰艇体积重量有严格限制，怎样在这种情况下提供高
品质、大容量的交直流电力，一直是世界各... 阅读全帖 |
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a****a
发帖数: 5763 | 5 （续4）链接出处
四、“中华之星”试运营中的表现
我找到了一份2006年上半年“中华之星”的故障单，现抄录如下：
1、1月12日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
2、2月26日，B车操纵时B车与A车网络数据有丢失现象。(B)
3、2月26日，电制动级位显示不正常（1592％）。(B)
4、2月26日，绥中北站检查发现A车2、4轴托架漏油。(B)
5、2月26日，绥中北站刚开车时，B车停放制动灯不亮，A车停放制动灯亮闪不止。(A)
6、2月26日， TVM430工作不正常，A、B机无故障转换几次。(A)
7、2月26日， A车机车高压柜主断路器合不上，停在区间进行微机全复位处理。(A)
8、2月27日，出库时 A车操纵B车合不上主断。(A)
9、2月27日，停放制动时，B车操纵时，A车停放制动灯亮闪不止。(A)
10、2月27日，A车操纵时，B车停放制动灯不亮。(A)
11、2月27日，运行中，经常跳主断。(A)
12、2月28日，A车三次跳主断路器。 (A)
13、3月1日，锦州南至盘锦，B车主断路器合不上。(A)
14、3月2日， B车Ⅱ转向架变流器水温高，动力切除。(B)
15、3月... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 6 人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0.13
抑制轮轨接触固有的蛇行运动，保证脱轨安全是轮轨系统动力学研究的首要目标。
通过合理匹配轮轨关系，循环优化系统悬挂参数，采取安全冗余措施，大幅度降低轮轨
作用力，提高了运行安全性。脱轨系数是反映车轮在轮轨间作用... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 7 网上那篇广为流传的为中华之星下马喊怨的文章充满了欺骗色彩了, 那篇文章忽悠说的
只是发生了一次轴承的故障然后就被砍掉了.
那根本就是笑话，因为愚蠢小猪其实根本不掌握一手甚至二手资料，只是根据三手四手
的资料进行推断，所以经常相信那种错的离谱的抒情文。
关于“中华之星”内部保密的不能说
这个是公布了的部分 稍微看看吧
“A”代表A级，为严重故障，会对列车的运行造成影响，必须恢复或隔离后才能维持运
用；“B”代表B级，为一般故障，可隔离或带故障运行，不影响应用，但回库后必须查
找并处理；“C”代表C级，为零碎小故障，可在下一个修程时处理。
1、1月12日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
2、2月26日，B车操纵时B车与A车网络数据有丢失现象。(B)
3、2月26日，电制动级位显示不正常（1592％）。(B)
4、2月26日，绥中北站检查发现A车2、4轴托架漏油。(B)
5、2月26日，绥中北站刚开车时，B车停放制动灯不亮，A车停放制动灯亮闪不止。(A)
6、2月26日， TVM430工作不正常，A、B机无故障转换几次。(A)
7、2月26日， A车机车高压柜主断路器合不上，停在区间进行微机全... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 8 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 【HRSK请进】专家驳斥高铁安全系数造假谬论
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 29 03:16:05 2011, 美东)
人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 9 屠基达回忆录：逼上梁山——歼7M诞生记
2011-02-18 08:30:13 航空世界
1979年8月，屠基达带队去英国马可尼公司平视显示器分部谈判。
1978年科学的春天来临之后，我们技术人员摆脱了20年来的重负，又还未套上名利
的枷锁，心情的确陶醉在春天的芬芳之中，不知道什么叫困难，没有后顾之忧地大踏步
往前走。
1979年2月21日，我带着厂设计所和特设科的7位同志，应部里安排，赴京参加为歼
7改装引进平视显示器等航电设备的对英谈判。出发时我脑子里全是歼7Ⅲ的事，我当时
是厂副总工程师兼歼7Ⅲ第二总设计师，刚率小组从国外考察和要了两架飞机(MΦ和yC)
、收集了不少部件残骸回来，没有任何主持引进航电设备的思想准备。原来厂里定的是
由主管特设的设计所副所长陈志立同志等去谈判，临行前不久，谢明同志接到部里电话
，指定要我带队去主谈，于是补买了火车票，就和陈志立、邱普达等同志一起出发了。
在硬卧车厢坐定之后，我向军械设计员高维勤同志借了一本载有介绍平显文章的《
航空设备》，开始从书本上了解什么是平显，临阵磨枪，仓促上阵。
在此之前，1978年11月，吕... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 10 http://money.163.com/11/0604/01/75LRQKVQ00253B0H_4.html
“在现在引进的高速动车组技术中，大量地存在这样的情况。”刘友梅称，看得见的部
分，外方会给中方设计图纸，这些中方都可以仿造，但一旦涉及软件和核心部件，外方
是不会轻易泄露的。
而作为一线的技术人员，南车时代电气公司工程师姚远（化名）对这一情况最为了解，
他告诉记者，时代电气跟日本三菱电机共同出资成立合资的时菱公司，双方各占50%股
份。该公司主要生产列车动车组、城市地铁的牵引变流器、辅助变流器和控制系统等。
姚远告诉记者，动车组的核心部件需要从三菱电机采购，程序调整也是三菱在做。“实
际上，最重要的软件和程序都掌控在人家手里。后来我们跟他们谈，看能否让我们修改
里边的参数，但是程序的源代码人家是绝对不泄露的。”
在时菱公司的收益分成中，日本三菱拿去了大头。姚远透露，三菱公司自此的收益主要
来自于三块：时菱公司采购三菱的核心零部件；产品出现问题时三菱的服务收费；最终
产品出售之后，三菱还要再占50%的收益。
而更为揪心的是，为了能够跟外方的技术平台衔接，一些原本非核心的部件也需... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 11 21世纪经济报道
中国高铁发展史上真正的自主研发机车“中华之星”，在国家立项支持、重金投入、各
方倾力打造下，却最终遭遇“封杀”并弃用，与此命运相似的还有一大 串国产机车名
单。在“跨越式发展”旗帜下，直接合资引进消化成为主流，而国产机车被铁道部无限
期封存。为何至此？“中华之星”总设计师等官员、专家向记者 独家还原这段被封存
的历史。
2011年5月22日，中国电力机车制造重镇湖南株洲。突如其来的一场暴雨，让这座正深
陷旱热的城市凉爽如秋。
刘友梅坐在酒店小会议室的沙发上，眉宇舒展，这位“中华之星”高铁机车的总设计师
、年过七旬的中国工程院院士，已经不像前几年那样心情沉重了。
“好些人说我现在可以仰天大笑了，这是胡说，我什么时候仰天大笑过。”刘友梅笑着
对记者说。
自2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，任命刘友梅为该项目的总
设计师以来，已是10个年头过去了。
“中华之星”从“怀胎”、“出世”到最后“夭折”，可谓命运多舛。刘友梅的心情也
随之而焦虑、欢欣、忧愁。如今，刘友梅已经完全释然了。
“‘中华之星’已成历史，虽然它是我一手设计的，也凝聚了我们团队大量... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 12 还原高铁十字路口之争：“中华之星”陨落解密 由 不会跳投 发表在HoopChina·步
行街 http://bbs.hoopchina.com/bxj
中国高铁发展史上真正的自主研发机车“中华之星”，在国家立项支持、重金投入、各
方倾力打造下，却最终遭遇“封杀”并弃用，与此命运相似的还有一大串国产机车名单
。在“跨越式发展”旗帜下，直接合资引进消化成为主流，而国产机车被铁道部无限期
封存。为何至此？“中华之星”总设计师等官员、专家向记者独家还原这段被封存的历
史。
2011年5月22日，中国电力机车制造重镇湖南株洲。突如其来的一场暴雨，让这座正深
陷旱热的城市凉爽如秋。
刘友梅坐在酒店小会议室的沙发上，眉宇舒展，这位“中华之星”高铁机车的总设计师
、年过七旬的中国工程院院士，已经不像前几年那样心情沉重了。
“好些人说我现在可以仰天大笑了，这是胡说，我什么时候仰天大笑过。”刘友梅笑着
对记者说。
自2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，任命刘友梅为该项目的总
设计师以来，已是10个年头过去了。
“中华之星”从“怀胎”、“出世”到最后“夭折”，可谓命运多舛。刘友... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 13 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 跨越下台，中华之星总师仰天长笑
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 16 14:42:45 2011, 美东)
还原高铁十字路口之争：“中华之星”陨落解密 由 不会跳投 发表在HoopChina·步
行街 http://bbs.hoopchina.com/bxj
中国高铁发展史上真正的自主研发机车“中华之星”，在国家立项支持、重金投入、各
方倾力打造下，却最终遭遇“封杀”并弃用，与此命运相似的还有一大串国产机车名单
。在“跨越式发展”旗帜下，直接合资引进消化成为主流，而国产机车被铁道部无限期
封存。为何至此？“中华之星”总设计师等官员、专家向记者独家还原这段被封存的历
史。
2011年5月22日，中国电力机车制造重镇湖南株洲。突如其来的一场暴雨，让这座正深
陷旱热的城市凉爽如秋。
刘友梅坐在酒店小会议室的沙发上，眉宇舒展，这位“中华之星”高铁机车的总设计师
、年过七旬的中国工程院院士，已经不像前几年那样心情沉重了。
“好些人说我现在可以仰天大笑... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 14 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 跨越下台，中华之星总师仰天长笑
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 16 14:42:45 2011, 美东)
还原高铁十字路口之争：“中华之星”陨落解密 由 不会跳投 发表在HoopChina·步
行街 http://bbs.hoopchina.com/bxj
中国高铁发展史上真正的自主研发机车“中华之星”，在国家立项支持、重金投入、各
方倾力打造下，却最终遭遇“封杀”并弃用，与此命运相似的还有一大串国产机车名单
。在“跨越式发展”旗帜下，直接合资引进消化成为主流，而国产机车被铁道部无限期
封存。为何至此？“中华之星”总设计师等官员、专家向记者独家还原这段被封存的历
史。
2011年5月22日，中国电力机车制造重镇湖南株洲。突如其来的一场暴雨，让这座正深
陷旱热的城市凉爽如秋。
刘友梅坐在酒店小会议室的沙发上，眉宇舒展，这位“中华之星”高铁机车的总设计师
、年过七旬的中国工程院院士，已经不像前几年那样心情沉重了。
“好些人说我现在可以仰天大笑了，这是胡说，我什么时候仰天大笑过。”刘友梅笑着
对记... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 15 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: repeating (枪王之王), 信区: Military
标 题: 动车组国产化的秘密， 不知道高铁如何？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jun 4 20:06:30 2011, 美东)
http://money.163.com/11/0604/01/75LRQKVQ00253B0H_4.html
“在现在引进的高速动车组技术中，大量地存在这样的情况。”刘友梅称，看得见的部
分，外方会给中方设计图纸，这些中方都可以仿造，但一旦涉及软件和核心部件，外方
是不会轻易泄露的。
而作为一线的技术人员，南车时代电气公司工程师姚远（化名）对这一情况最为了解，
他告诉记者，时代电气跟日本三菱电机共同出资成立合资的时菱公司，双方各占50%股
份。该公司主要生产列车动车组、城市地铁的牵引变流器、辅助变流器和控制系统等。
姚远告诉记者，动车组的核心部件需要从三菱电机采购，程序调整也是三菱在做。“实
际上，最重要的软件和程序都掌控在人家手里。后来我们跟他们谈，看能否让我们修改
里边的参数，但是程序的源代码人家是绝对不泄露的。”
在... 阅读全帖 |
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G*********r
发帖数: 538 | 16 http://chinaneast.xinhuanet.com/jszb/2009-01/05/content_15360858.htm
来源：山西日报
由中国北车集团永济电机公司承担的我国大功率变流器国产化功率模块近日完成型式
试验，并且国产化牵引和逆变功率模块也一次性通过电气性能试验。这标志着该公司成
为打造中国自有高速动车组品牌的“领跑者”。
随着机车交流传动技术的发展，功率模块作为变流器的一个重要部件，正向模块化
、系列化方向发展，应用功率模块的变流器日益广泛。与此同时，随着我国铁路第六次
大提速及“十一五”期间运营里程的快速增加，时速200公里——350公里高速动车组被
广泛应用于客运线路上。对关键技术装备之一的大功率变流器的需求越来越大，也对技
术水平提出了更高要求。
永济电机公司紧紧抓住战略机遇，从2003年开始，引进5家国际知名企业先进的电
传动关键核心部件，涉及7个项目12种产品，投入软件4亿多元，经过5年不懈的消化、
吸收和创新，8种产品完成了国产化并批量生产，国内现开行的HXD2、HXD3大功率电力
机车，和谐号CRH5、 CRH3、CRH2高速动车组已装配这批产 |
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b*****g
发帖数: 304 | 17 中国高铁自主创新关键：改变油漆方案，更换座椅板凳，搞搞车内装修(转载)
高铁自主知识产权全面还原：奇迹诞生与终止真相
高铁自主知识产权含金量
http://finance.ifeng.com/news/20110815/4392291.shtml
“自主创新，关键在于那些看不见摸不着的缄默知识的积累和获得。”北京大学政
府管理学院路风教授说。一位参与了动车引进工作的技术工程师对此深有体会：“以转
向架技术为例，比如参数和性能设计方法，参数灵敏度分析和性能的稳定性分析等，结
构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库等等，这些看似最基础的东
西，但却是最关键的，我们都没有通过引进获得。”
结果是，中国经过几年的消化，可以按照外方图纸生产转向架、电机、变压器，用
外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，但却不知道头型的设计依据、原理，不
知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和
升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技
术。前述工程师感叹说：“我们能做的只是改变油漆方案，更换座椅板凳，搞搞室内装
修。”
更... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 18 记者 王强
中华之星
据《商务周刊》杂志报道，“中华之星”以自主创新为初衷，321.5公里的时速也创造
了中国铁路试验速度的最高记录。但因为在关键时刻的故障问题，中国刚刚自主建立起
来的高速列车技术的集成平台被打入冷宫，技术力量持续流失――
2006年2月18日，湖南重镇株洲，刚刚下过一场小雨，天气潮湿而阴冷。
坐在刘友梅位于株洲电力机车有限公司技术中心大楼的宽大办公室里，却显得异常闷热
，屋子里暖气开得很足。窗外不时从厂区的试验线轨道上传来机车响亮的汽笛声。这位
“中华之星”的总设计师、中国工程院院士，显得格外消沉。
“有什么办法呢？‘中华之星’实际上被铁道部否定了，但我们的工作问心无愧。”刘
友梅略微停顿了一下，说，“理由很简单，铁道部就是认为‘中华之星’不可靠，虽然
试运行五十几万公里，但还远远不够。”
作为中国自主设计的目前时速最高的交流传动动力集中型动车组，“中华之星”拉响的
第一声汽笛还是相当响亮的――它甚至出现在中学时事政治的考卷上。2002年底，这种
具有完全自主知识产权的国产高速列车在秦沈客运专线进行正线试验时，曾经创造了每
小时321.5公里的“中国铁路第一速”。
... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 19 其实我个人认为北车对花了大价钱拿到的技术并没有吃透，对外号称国产化率高的不行
，但是核心部件真的没有掌握，我们的机车厂比技术引进之前最大的进步就是可以按照
国外的图纸生产了，拥有了先进高铁车辆的生产制造经验，但是我们只有制造技术（当
然这个技术也很重要，都是真金白银堆出来的，培养了不少制造人才，是中国高铁的宝
贵财富），并无研发能力。高铁的几大核心系统中，转向架是西门子技术转让给长客，
长客生产出来的和西门子一毛一样，没有任何改进创新，仅是Siemens的LOGO换成了CRC
,而已。有时候转向架出了问题搞不定会请西门子来处理，还有时候没有配件了直接找
西门子借，因为都是一样的。所以说我们只是知道了东西怎么做出来，但我们并不知道
为啥这么做，都说我们掌握了350公里转向架技术，最高票列出来的转向架型号和厂家
都是国内的，但是我认为所谓掌握就是就是明白了其中规律，可以举一反三，但是我们
目前只是生产出来，至于为啥参数这么定，可不可以改，我们并不知道。不管怎么说，
转向架好歹技术是买了的，也就是我们的了，也确实是我们自己生产，那么可以说是掌
握了该技术。但是我要说的其他核心系统，北车仍然没... 阅读全帖 |
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h********n
发帖数: 1671 | 20 http://newchoice-1.com/index.php?option=com_content&view=articl
张曙光 在动车组质量安全会议上的讲话提纲（2009年6月25日）
同志们：
今天，专题研究动车组质量安全工作。会议的主要任务是，动员动车组装备制造
企业干部职工认真贯彻落实刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的指示要求，牢
固树立“安全第一、质量至上”的思想，始终如临深渊、如履薄冰、如坐针毡，进一步
加强和改进动车组安全和质量工作，确保动车组持续安全稳定。
一、统一思想，认清形势，切实增强提高动车组质量安全的责任感和紧迫感
最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识
明显下滑，表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较
多。今天请大家来，就是要立即纠正这种不好的倾向，统一思想，认清形势，确保整个
动车组整个团队始终按照刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的指示要求，适应
铁路快速发展的新形势，始终保持高昂的革命斗志，坚持工作的高标准，以科学的方法... 阅读全帖 |
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d*******u
发帖数: 940 | 21 新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的京沪高铁即将开通，届时可实
现京沪两地单日往返。
与此同时，由于京沪高铁列车行车速度快，跨越地域线路长，列车安全运行问题受
到广泛关注。高速列车的安全性究竟如何？我国高铁安全保障技术体系如何构建？带着
这些问题，本报记者专访了参与高速列车系统研制的中国南车有关研发机构和生产单位
的专家，拟向读者对高速列车安全性作一解读。
本报记者 李浩鸣 成舸
300公里时速的安全空间
世界高速铁路的发展已有近50年的历史。1964年开通的日本东海道新干线，是世界
上第一个商业营运速度达到时速200公里以上的高速铁路系统。即将在京沪高铁上开行
的CRH380A高速动车组最高运行时速可达380公里，持续运行时速可达350公里。
然而，最终300公里的定速仍然引发了质疑。有人担心高速列车的安全保障性不足。
衡量列车运行安全性的一个重要指标是“脱轨系数”。国际标准规定，无论运行速
度多高，脱轨系数都不得大于0.8。而我国CRH380A动车组实测中的脱轨系数小于0.13，
远低于国际标准。中国南车董事长赵小刚在接受媒体的一次采访时说：“这表明我们研
制的速度级别... 阅读全帖 |
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s********e
发帖数: 11693 | 22 马伟明：献身军事科研 忠诚报效国家
尊敬的各位领导，同志们：
我是一名军队的普通科技工作者，我叫马伟明。今天，我的心情十分激动。回顾近
30年的科研创新之路，我深深体会到，作为党和军队培养的院士，必须以提高国家核心
竞争力、军队战斗力为己任，以打赢未来战争为目标，勇于担当，敢为人先，全身心投
入科技创新实践，才能真正实现自己的人生价值。
“一个国家的科技竞争力决定了其在国际竞争中的地位和前途。”谁抢占了自主创
新的先机，谁就能在激烈的竞争中胜出。
我们知道，核心技术是买不来的，我国的现代化进程长期受到西方国家的技术封锁
和制约。上世纪90年代初，我国研制新型常规潜艇，需要进口高效能的十二相整流发电
机系统。在与外商的技术谈判中，我们提出该型电机系统存在“固有振荡”问题，对方
却不屑一顾，傲慢地声称他们的产品不存在问题。
这件事对我刺激很大，没有科技的强大，中国就谈不上真正强大，而科技的强大是
多少钱都买不来的，唯有靠中国人自己发愤图强，真正掌握核心技术，才能在世界高技
术领域占有一席之地。我们用仅有的3万5千元，造了两台小型十二相电机，在洗脸间改
造的简陋实验室里开展研究。1800多个... 阅读全帖 |
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x*******6
发帖数: 994 | 23 http://news.6park.com/newspark/index.php?app=news&act=view&nid=
原标题：中车株洲所自主研发世界最先进牵引技术 被称高铁节能神器
文章导读： 历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，中国中车旗
下株洲电力机车研究所有限公司（下称“株洲所”）攻克了第三代轨道交通牵引技术，
即永磁同步电机牵引系统（下称“永磁牵引系统”），掌握完全自主知识产权，成为中
国高铁制胜市场的一大战略利器。
“谁拥有永磁牵引系统，谁就拥有高铁的话语权”
【发现中国原创技术】中国高铁用上了世界最先进的牵引技术
《中国经济周刊》 记者曹昌见习记者李永华｜湖南株洲报道
历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，中国中车旗下株洲电力机
车研究所有限公司（下称“株洲所”）攻克了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电
机牵引系统（下称“永磁牵引系统”），掌握完全自主知识产权，成为中国高铁制胜市
场的一大战略利器。
2015年5月16日，长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内首次将永磁同
步电机装载在整列地铁车辆... 阅读全帖 |
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m***e
发帖数: 428 | 24 本文来源于《财经》杂志
高铁是中国制造业“引进→消化吸收→再创新”的代表作。高铁的跨越式发展，得益于
国内轨道交通行业此前的技术积累、得益于强有力的单一引进主体和科研攻关的举国体
制，以及对庞大国内市场的成功利用
【行业篇】
《财经》记者 韩舒淋
“我每次出访都推销中国装备，推销高铁时心里特别有底气。”8月22日，在中国铁路
总公司考察的国务院总理李克强说。这位总理因为不遗余力地推介中国高铁，得到了“
高铁侠”的称号。
李总理底气十足，是因为中国的高铁装备制造业在市场规模和技术发展上都已实现跨越
式发展。中国铁路总公司运营的高铁里程，占据全球高铁总里程的 60％以上，中国中
车成为全球最大的轨道装备制造商。依靠全球最大的高铁市场，中国正试图将高铁作为
装备制造业的代表，实现大规模出口。
这一切，都发生在短短的十年间。
史上最大规模引进
最早提出跨越式发展中国高铁的，是已经落马的原铁道部部长刘志军。2003年6月，接
任铁道部长仅三个月的刘志军提出：实现铁路跨越式发展，对于高 速动车组和时速200
公里以上列车，用技贸结合方式，整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达
到国际先进水... 阅读全帖 |
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s*x
发帖数: 8041 | 25 上周，外媒称卫星照片上发现中国正在进行电磁弹射器实验，类似技术是美国最新航母
“福特”级的核心技术之一。最近，中国工程院院士、海军工程大学教授马伟明在获国
家科技进步奖时的获奖感言被许多网民转发。在这段发言中，马院士透露，中国电磁弹
射技术研究已获成功。这篇讲话中还透露了关于我国舰船全电推进系统等同样由马院士
主持研究的重大军事技术研究项目的进展情况。
工作中的马伟明院士
工作中的马伟明院士
马伟明院士曾是中国工程院最年轻的院士，他出生于1960年，致力于独立发供电系统研
究。创建并发展十二相发电机整流供电系统的基础理论体系，攻克系统中稳定性预测、
固有振荡抑制、复合故障诊断、短路保护等国内外长期未解决的关键技术难题（德国有
关公司购买其稳定装置专利），研制出具有国际先进水平的十二相发电机整流供电系统
，已装备应用，获2000年度国家科技进步一等奖（第一名）。提出三相/十二相双绕组
电力集成新原理，据此研制出艇用交直流混合发供电系统。在独立电力系统电磁传导干
扰预测理论和抑制技术上取得突破，完成了运载工具不同供电系统电磁兼容研制。上述
成果既有理论创新和发展，又解决工程中关键技术难题，... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 26 马伟明：献身军事科研 忠诚报效国家
2010年12月15日
尊敬的各位领导，同志们：
我是一名军队的普通科技工作者，我叫马伟明。今天，我的心情十分激动。回顾近
30年的科研创新之路，我深深体会到，作为党和军队培养的院士，必须以提高国家核心
竞争力、军队战斗力为己任，以打赢未来战争为目标，勇于担当，敢为人先，全身心投
入科技创新实践，才能真正实现自己的人生价值。
“一个国家的科技竞争力决定了其在国际竞争中的地位和前途。”谁抢占了自主创
新的先机，谁就能在激烈的竞争中胜出。
我们知道，核心技术是买不来的，我国的现代化进程长期受到西方国家的技术封锁
和制约。上世纪90年代初，我国研制新型常规潜艇，需要进口高效能的十二相整流发电
机系统。在与外商的技术谈判中，我们提出该型电机系统存在“固有振荡”问题，对方
却不屑一顾，傲慢地声称他们的产品不存在问题。
这件事对我刺激很大，没有科技的强大，中国就谈不上真正强大，而科技的强大是
多少钱都买不来的，唯有靠中国人自己发愤图强，真正掌握核心技术，才能在世界高技
术领域占有一席之地。我们用仅有的3万5千元，造了两台小型十二相电机，在洗脸间改
造的简陋实验室... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 27 【感动】马伟明院士获奖感言
请大家仔细阅读，有很多爆料的。
尊敬的各位领导，同志们：
我是一名军队的普通科技工作者，我叫马伟明。今天，我的心情十分激动。回顾近30年
的科研创新之路，我深深体会到，作为党和军队培养的院士，必须以提高国家核心竞争
力、军队战斗力为己任，以打赢未来战争为目标，勇于担当，敢为人先，全身心投入科
技创新实践，才能真正实现自己的人生价值。
“一个国家的科技竞争力决定了其在国际竞争中的地位和前途。”谁抢占了自主创新的
先机，谁就能在激烈的竞争中胜出。
我们知道，核心技术是买不来的，我国的现代化进程长期受到西方国家的技术封锁和制
约。上世纪90年代初，我国研制新型常规潜艇，需要进口高效能的十二相整流发电机系
统。在与外商的技术谈判中，我们提出该型电机系统存在“固有振荡”问题，对方却不
屑一顾，傲慢地声称他们的产品不存在问题。
这件事对我刺激很大，没有科技的强大，中国就谈不上真正强大，而科技的强大是多少
钱都买不来的，唯有靠中国人自己发愤图强，真正掌握核心技术，才能在世界高技术领
域占有一席之地。我们用仅有的3万5千元，造了两台小型十二相电机，在洗脸间改造的
简陋实验室... 阅读全帖 |
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m***e
发帖数: 428 | 28 本文来源于《财经》杂志
高铁是中国制造业“引进→消化吸收→再创新”的代表作。高铁的跨越式发展，得益于
国内轨道交通行业此前的技术积累、得益于强有力的单一引进主体和科研攻关的举国体
制，以及对庞大国内市场的成功利用
【行业篇】
《财经》记者 韩舒淋
“我每次出访都推销中国装备，推销高铁时心里特别有底气。”8月22日，在中国铁路
总公司考察的国务院总理李克强说。这位总理因为不遗余力地推介中国高铁，得到了“
高铁侠”的称号。
李总理底气十足，是因为中国的高铁装备制造业在市场规模和技术发展上都已实现跨越
式发展。中国铁路总公司运营的高铁里程，占据全球高铁总里程的 60％以上，中国中
车成为全球最大的轨道装备制造商。依靠全球最大的高铁市场，中国正试图将高铁作为
装备制造业的代表，实现大规模出口。
这一切，都发生在短短的十年间。
史上最大规模引进
最早提出跨越式发展中国高铁的，是已经落马的原铁道部部长刘志军。2003年6月，接
任铁道部长仅三个月的刘志军提出：实现铁路跨越式发展，对于高 速动车组和时速200
公里以上列车，用技贸结合方式，整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达
到国际先进水... 阅读全帖 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 29 新能源政策微调：风电遇冷 太阳能生物质能升温
http://finance.jrj.com.cn/industry/2011/05/1001159925047.shtml
2011年05月10日 01:15 来源：中国证券报
近日，国家发改委下发《产业结构调整指导目录（2011年版）》。与2005年版目录
相比，新能源作为单独门类，首次进入指导目录的鼓励类。
作为国家最具纲领性的产业政策指导文件，投资项目一旦进入指导目录鼓励类，就
意味着获得了相关部门在上市融资、银行信贷、拿地、税收等多个方面的优待证。因此
，该指导目录可以看作是我国产业政策的风向标与晴雨表。
纵观最新版的指导目录，不难发现国家的新能源产业政策已经出现微调：“十一五
”期间无限风光的风电被低调处理，而距产业化尚有距离的光伏、光热发电以及生物发
电、生物燃料等子行业却被政策之手从后面狠狠推了一把。
2.5兆瓦以下风机不再受政策鼓励
在指导目录鼓励类新增的新能源门类中，涉及了太阳能、风能、生物质能、海洋能
与潮汐能等多方面的内容，而透过对比不难发现，该门类中对太阳能与生物质能所着的
笔墨要远远高于风能。
在10个子项中，提... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 30 □京沪高铁降速运行主要考虑旅客的经济承受能力、心理承受能力以及运输需求的多样性
□在极限速度下，衡量高速列车安全性的三大指标距安全限值都还有很大余地；京沪高铁运营留有十分充足的安全余量
□我国申请高速铁路相关专利共计1902项；中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷
□投资的增加、服务业的繁荣、能耗的降低，并不会出现在高铁运输收益的报表里，但是在京沪高铁开通运营后，这些效应都会凸显
投资2209亿元的京沪高铁将于6月30日正式开通。然而，近期各种有关京沪高铁“安全”、“技术”、“收益”等方面的质疑也被频频提出。6月27日，铁道部召开媒体通气会，对有关热点问题进行了回应。
主动降速并非安全原因
京沪高铁的设计时速是350公里，为何要降速为300公里与250公里两种速度运行呢？
“京沪高速铁路运营客车时速和开行方式的调整，主要是从适应人民群众需求来考虑，从提高运输能力、提高经济效益来考虑，从节能降耗减少成本来考虑，而不是因为安全原因。”铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍说，主动降速并非是因为安全问题。
铁道部运输局综合部主任李军表示，降速主要考虑了旅客经济承受能力、旅客心理承受能力... 阅读全帖 |
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gr
发帖数: 2958 | 31 IGBT不是尖端技术？
所有的大功率变流器还不得靠IGBT？
市场需求规模小真是笑话了。
电力机车，电动汽车，新能源发电哪个不需要？
我看比亚迪这次就是收购了别的公司，成品率低就会带来高成本。工艺是个很大问题。
做IGBT这玩意，需要很多年的积累，决不是拍拍脑袋就出来的东西。
，就是 |
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gr
发帖数: 2958 | 32 如果买器件的化，做整台大功率变流器的化，南车还是有这个实力的。
全套国产我觉得不可能吧，DSP很可能就是TI的。这些才是关键技术。 |
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h****g
发帖数: 1393 | 33 谁来说说这控制软件有多牛逼？
按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。
株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，
产品于2005年年底开始试生产[25]，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60
列CRH2A动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电动机，另为这些列车
提供其中36台牵引变压器。[26][27]另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号
为YJ92A型。
株洲南车时代受日本东芝提供转让IGBT牵引逆变器等电气系统技术[28]，当中牵引逆变
器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在CRH2-022A至
CRH2-060A的39组CRH2A列车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用
日立产品。2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2C使用的牵引逆变器、辅助牵
引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季
开始，至2009年首季结束。[29]
由南车青岛四方机车研制开发的时速250公里动 |
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s********e
发帖数: 13723 | 34 有点老的新闻
目前，中国高速列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵
引控制、列车网络控制和制动系统九大关键技术，均实现了国产化，整车国产化率超过
75%。那么，目前还有哪些关键技术没有攻克？
张曙光介绍，目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种——车轮、车轴及IDBC芯片
。“当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。在钢铁冶
炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。由于车轮不过关，曾经导致德
国高速列车脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车轴上，技术虽然
不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品质量控制必须非常严格。目前我们正在和马
鞍山的生产厂家合作，争取用两年时间生产出200 公里/小时级别的车轮，用四年的时
间生产出400公里/小时级别的车轮。而铁道部也在和生产炮管的军工企业合作攻关车轴
技术，预计任务完成时间和车轮同步 IDBC芯片将是未来中国高速列车上唯一暂不国产
化的元件，“因为这个元件必须要实现很大的产量才能支撑工厂的运转，目前全世界只
有日本、欧洲共三家公司生产这种芯片。由于我国高速列车的芯片用量不 |
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t***u
发帖数: 807 | 35 聚工业之力，成国家之力；依兴国之情，立企业之本。湘电以无限的发展动力，携
着锐意进取的
创新理念，跨出电工行业“摇篮”，实践着引领我国机电事业走向世界的远大目标。
湘电集团前身为湘潭电机厂，创建于1936年（当时厂名为中央电工器材厂，属国民
政府资源委员
会）。作为我国电工行业的大型国有企业，在70多年的创 新发展中，积累了深厚的文
化底蕴，培育
了诸如“十二条板凳精神”、“技保队精神”等精神文化。这些文化为企业改革发展稳
定提供了不竭的精
神动力。
进入二十一世纪以后，随着我国市场竞争格局的转变，在计划经济时期的大规模、
宽领域、多元
化的发展战略日 渐制约湘电做强做大。面对新的机遇与挑战，我们对企业发展过程中
形成的不同的文
化理念进行整合，提炼出适合新时期发展的企业精神（原动力）、企业宗旨（支 撑力
）、企业愿景
（前瞻力）、企业目标（方向力）、企业信念（创造力）、核心价值观（核心力）、经
营理念（发展
力）、企业风格（承载力）、用人思想（凝聚 力）、企业宣传语（品牌力）等十大核
心理念。这些文
化理念随着企业管理的完善和实力的提升而渐渐地组合、升华为“十力文化”，进而以
文化的... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 36 阳光电源4KW光伏逆变器成为国内首个获得A级评定的产品
12月15日，记者从阳光电源股份有限公司获悉，全球光伏行业的权威杂志—Photon德文
版2010年第11期刊登的全球光伏逆变测评中，来自中国的阳光电源（SUNGROW）股份有
限公司的 4KW光伏逆变器凭借在测试和运行中的良好表现，获得了Photon实验室的优质
评定，被评为A级，成为国内首个通过测试并获得A级评定的产品。
SG4KTL光伏并网逆变器是阳光电源今年面向全球主流市场推出的全新产品系列SG3KTL/
4KTL/5KTL中的一款，流线型的设计和清晰的人机界面给用户的使用和安装提供了最大
方便，在最为重要的转换效率上，经过Photon的测评，在中等辐照和高辐照的条件下，
SG4KTL分别达到了95.6%和96.3%，均高于行业平均水平；最大功率跟踪电压范围，也表
现良好，能够稳定在210-420之间。凭借测试中的优异表现，SG4KTL最终获得Photon的A
级评定。
据悉，这款产品已凭借良好的性能指标先后通过了欧盟CE认证，德国TüV认证、意大利
ENEL认证、澳大利亚SAA认证，英国G83/1等众多国际权威认证，在全... 阅读全帖 |
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l******k
发帖数: 629 | 37 在没有高清照出来的日子里，听听老马几月前关于丝带的爆料吧（群谈话节选整理）-
相信很多人对于年底丝带会透出点风声心理有所准备，但这么高调的亮相还是令人颇感
意外，老马在之前数月就不断在Q群里谈了很多关于丝带的话题，今天再回头看很多内
容都得到了佐证，也有一些内容是我们至今无法从照片和外观技术分析得到了，本人将
这些零星内容大致整理了一下，不过遗憾的是关于雷达部分的内容没有收录在内，大家
不必纠结于料的真伪，就当在图片审美疲劳后给大家增添茶余饭后一些谈资吧~
关于造型和隐身：
四代的边条和垂尾都没有想象中的大，四代的垂尾比较小，轴对称推力矢量将用于尾喷
口,鸭翼上下反角不小，四代依然会沿用差动鸭翼的技术成果，当然四代比10号更先进
的地方在于四代的差动鸭翼可以和全动小垂尾同步实施偏转 。
四代的主要指标是隐身，而隐身效果最好的正面,隐身的主要方式还是外形,这个整机微
波暗室功不可没。为了隐身需要,舱盖边框也内置了，弹舱也内置了。纳米涂层效果不
如外形隐身贡献率大，主要是吸收的电磁波区间有限，虽然发射的方向很琐碎一定程度
上虚化了主要方向上的反射能量，而且时常脱落。
菱形鸡头和光电探头的隐... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 38 新华网北京４月２日电（记者齐中熙）经科技部批准，中国北车永济电机公司牵头
的《高压大功率ＩＧＢＴ模块封装技术》获准立项，将获得国家和地方财政上亿元的资
金支持。据此，永济电机公司将建面向全球的ＩＧＢＴ模块封装产业化基地。
ＩＧＢＴ（新型电子电力器件－绝缘栅双极型晶体管），是世界公认的电力电子第
三次技术革命的代表性产品，具有高频率、高电压、大电流，特别是易于开通和关断的
优良性能特点，目前已经在各种变流器应用中占统治地位。
２０１０年１２月１４日，具有世界先进水平的首批最大功率ＩＧＢＴ产品在永济
电机公司成功封装下线，使永济电机公司成为世界第四个、国内第一个能够封装６５０
０Ｖ以上电压等级ＩＧＢＴ的厂家。
此次国家０２专项项目申报由永济电机公司为牵头单位。该项目的建设目标是完成
６５００Ｖ及以下各种等级高压大功率ＩＧＢＴ封装设计制造、应用、产品检测与考核
三大平台，解决并掌握高压大功率模块封装规模制造的系列关键技术，建立面向全球的
ＩＧＢＴ模块封装产业化基地。
根据专项确定的发展战略，该项目组成了以永济电机公司为主体，联合中科院电工
所、中科院微... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 39 http://www.stdaily.com/kjrb/content/2011-05/24/content_307779.h
中国速度
——写在京沪高铁即将正式运营之际
http://www.stdaily.com 2011年05月24日 来源： 科技日报 作者： 陈磊 矫阳 刘莉
坚定不移谋创新
本报记者 陈磊 矫阳 刘莉 核心提示
●2004年之前，中国还没有一寸高铁，短短6年，中国高铁从时速200公里起步迅速
追赶直至380公里，走完了世界40年的高铁历史。
●CRH380A是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车。中国铁路按照
既定目标连续迈上3个台阶。中国正由高铁技术引进国成为这项技术的输出国。
●从引进250公里时速技术到自主创新建设时速350公里高速铁路，这是知识的逾越
，需要外力的推进和机制的创新。
●科技部与铁道部开展的中国高速列车自主创新联合行动计划是科技部有史以来与
一个行业共同构建的国家级自主创新平台，市场经济条件下的举国体制发挥了优势。
●高铁的成功被业内人士称为“国家科技计划与重大工程结合，为产业经济服务”
的典范，部门优势通过统... 阅读全帖 |
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c******2
发帖数: 4019 | 40 9月1日中午，福建莆田暴雨导致莆田至仙游间左侧山体发生边坡溜坍地质灾害，福州到
厦门的多趟动车停运。
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间
停靠在遂宁至成都之间。
本报记者获悉，仅7月一个月内，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计
制造质量方面原因造成的设备故障106件。其中北车集团尤占大头，北车旗下的长客股
份发生故障56件，唐车公司30件。北车旗下长客制造的CRH380BL型动车组发生故障28件
，唐山厂制造的CRH380BL型发生故障14件。
由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上的CRH380BL车型召回，北车方面表示
，目前整改工作正在有序进行，何时重新上线则有待于跟铁道部方面沟通后再定。
超六成故障源于制造质量问题
本报记者掌握的一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车制造厂商的《
关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，7月1日-31日，全路共发生动车组行车
设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。
按制造厂商来分，目前制造动车组的四大公司设备皆有故障发生，其... 阅读全帖 |
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m*******r
发帖数: 1701 | 41 高铁仅7月故障168起 北车承认车轴经常出现疑似裂纹2011年09月02日 01:32
来源：21世纪经济报道 字号:T|T1492人参与73条评论打印转发
9月1日中午，福建莆田暴雨导致莆田至仙游间左侧山体发生边坡溜坍地质灾害，福州到
厦门的多趟动车停运。
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间
停靠在遂宁至成都之间。
本报记者获悉，仅7月一个月内，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计
制造质量方面原因造成的设备故障106件。其中北车集团尤占大头，北车旗下的长客股
份发生故障56件，唐车公司30件。北车旗下长客制造的CRH380BL型动车组发生故障28件
，唐山厂制造的CRH380BL型发生故障14件。
由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上的CRH380BL车型召回，北车方面表示
，目前整改工作正在有序进行，何时重新上线则有待于跟铁道部方面沟通后再定。
超六成故障源于制造质量问题
本报记者掌握的一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车制造厂商的《
关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，7月1日-31... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 42 世界上容量最大的投入运行的锂离子储能电站
发布日期：2011-10-18
2011年9月，中国南方电网——中国第二大电力公司已经完成了中国最大的，同时也是
中国第一座兆瓦级的铁电池储能电站的建设及并网工作，该电站整合了深圳比亚迪公司
的环保铁电池技术。中国南方电网报道称：“该储能电站充放电可以超过12兆瓦时，或
以3兆瓦的最大输出功率持续4个小时，这是一项很突出的技术”。比亚迪总裁王传福表
示，比亚迪是国内领先的提供“新能源解决方案”的公司，致力于引导全世界采用环保
电池技术来建造储能系统。
此南方电网储能电站——深圳宝清电池储能电站位于深圳市龙岗区，该储能电站输出为
110KV的工业用电，主要服务于碧岭变电站管辖区域。该系统采用的是比亚迪的铁电池
技术，比亚迪电池管理系统是一个用于能量转换和能量信息储存的系统,可以监控整个
系统进行监测和控制，以保证系统的正常、高效运转。
能量储存系统具有以下多种功能： Ht\2 IP
削峰填谷，将用电低峰期电网多余的电量存储起来以备高峰期供负载使用;
对电网进行调频，提高供电电能质量，以稳定电网;
科研项目，南网及比亚迪借此储能电站以... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 43 新华网北京７月２７日电（记者王敏）记者２７日从中国船舶重工集团公司获悉，
由该集团自主研制的５兆瓦海上风电机组样机在重庆海装风电总装生产基地成功下线。
该风力发电机拥有完全自主知识产权，结束了此前中国主要依赖引进技术的历史。
据了解，该机组是目前同类机型中“风轮直径最大、机头重量最轻、发电量最高”
的机组。下线后将运往江苏如东黄海风场安装，于年内实现并网发电。
本次下线的５兆瓦海上风电机组是国家科技部唯一授权的科技支撑计划。项目实施
以来，中船重工充分发挥自身优势，依托国家海上风电工程技术研究中心平台建设，历
时３年技术攻关，先后在传动系统、控制系统、海洋腐蚀等关键技术领域取得重大突破
，拥有了３２项国家专利技术，形成了全产业链格局，从叶片、齿轮箱、发电机、控制
系统到轮毂、塔筒、润滑系统等关键重要零部件均由集团成员单位完成。尤其在整机设
计中推行“标准化、系列化、模块化”设计，该机型除叶片外，各种规格零部件可完全
互换，大大减少了原材料浪费，降低了生产成本。
新研制的５兆瓦风力发电机组是三叶片、上风向、水平轴、电气变桨、并网型海上
风电发电机组，采用整体式铸造机架，大轴承＋齿轮箱增速... 阅读全帖 |
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z******g
发帖数: 1331 | 44 阿尔斯通、西门子等多位当年参与技术转让的技术人员在接受财新采访时都认为这种说
法过于夸大，因为当年的技术引进合同没有转让关键零部件的设计技术，转让的只是制
造工艺——即外方转让给中方安装图纸，外方派人教中方如何组装。此外，所谓的技术
转让合同还包含大量原装进口配件的采购——一位在南车集团任职的副总工程师直言不
讳：“实际上是核心部件采购合同。”
这位副总工程师说：“高铁速度从300公里提升到350公里的过程中，我们是做了一些自
主改进工作，把引进电机的设计余量利用起来，增大了牵引电机的功率，自然就能把车
速提上来。但一下子把设计余量全部用掉，没有实践检验，会不会出问题没有人知道。”
财新记者采访的多名技术专家证实，中国确实从技术引进中学到了不少先进的制造工艺
，比如焊接精度有了很大提升，也能造出车来。但如北京大学政府管理学院教授路风所
说，自主创新的关键在于那些看不见摸不着的缄默知识的积累和获得。
一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、
变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、
原理，不知道加宽车体有没有风险，得... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 45 新京报讯 由中国南车集团株洲所研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统，近日
已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。《新京报》记者在株洲所最新了解
到，首辆装有永磁牵引系统的高铁已经在南车青岛四方整车下线，接下来将进入考核试
验阶段，最快3年后实现商业化运营。
“原来一列8节车厢的列车，需要6节车厢装备动力；采用永磁同步牵引系统后，则
只需要4节车厢装备动力即可，从而节省2节车厢的牵引系统成本”，负责高铁永磁牵引
系统研究的中国南车基础与平台研发中心副主任许峻峰介绍说，利用永磁电机高效率特
点，可以提高列车牵引效率，节省大量电能，同时提高我国高铁在节能、减排、安全、
舒适等方面的综合竞争优势。
许峻峰说，由于牵引系统是机车的核心技术，虽然法、德、日等国家都在进行永磁
牵引系统的研制，但一直对华实现技术封锁，中国永磁在轨道交通上的研发虽然起步较
晚，但目前已经逐渐追赶上国外先进水平。株洲所此次永磁高铁的下线，标志着我国成
为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。
■ 揭秘
1 牵引车减少 至少省电10%
“株洲所自2003年起进行永磁牵引系统的研发，至今已经追赶上世界领先步伐... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 46 不好意思，这项被国外眼红了20年的技术又被我们攻克了！
点击：626 作者：记者 来源：国家电网 发布时间:2017-12-28 12:04:40
这个技术，
全球真的已经期待了20年！
美英德等老牌新能源强国，
从1997年就开始技术攻关！
不过，
不好意思，
它最终在中国开花结果！
2017年12月27日，世界首个具备虚拟同步机功能的新能源电站在国家风光储输示范电站
建成投运！
这项技术1997年提出以来，英国、美国、德国、荷兰等新能源领域的大咖们都在努力攻
关。最终，虚拟同步机的大规模实际应用还是被咱们中国国家电网公司拿下了
虚拟同步机到底是个啥？
这项欧美国家都在开发，
却被中国领先一步拿下的技术到底有啥用呢？
敲黑板，知识点：
你有没有过这样的经历——上学的时候，小伙伴们总一起玩游戏，时间久了大家都有默
契了。突然有一天，转学来了个新同学，最初大家都很欢迎他，但是慢慢地发现新同学
的习惯和大家都不一样，经常打打闹闹没轻没重，很是让人头疼。
新能源是个好小伙，来自大自然，用也用不完。但是他的毛病也不小，最大的问题就是
不稳定。比如光伏，白天能发电晚上就不行；比如风电，... 阅读全帖 |
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K**W
发帖数: 6346 | 47 原标题：我们引以为傲的高铁，原来是中国制造业最大痛点？
2018年02月08日13:42 来源：人民网-人民日报
最近，一篇题为“高铁是中国的骄傲，但却也是中国制造业的最大痛点”（以下简称为
《痛点》）的文章在网上十分流行。这篇文章已经不是第一次被转发，引起广大网友和
业内人士的高度关注。
该文所说的中国高铁的痛点，主要是高铁上许多基础的零部件并非我国自己生产，而是
依赖外国厂家；中国高铁只是模仿，并没有得到核心技术，而拥有这些核心技术的外国
厂家也不打算转让技术，钱还是让外国人挣走了；等等。
事实究竟是怎样的？
整篇文章既有数据也有专家，看起来有理有据。这就让我们不得不打上一个问号，中国
高铁难道真的不行吗？高铁作为中国在世界的一张名片，难道真的只是形象工程吗？
公众号“高铁见闻”有业内人士发表了文章《中国制造业的痛点，还是中国自媒体的痛
点？》专门对此进行了驳斥。作者表示，网传文章貌似有理，实则张冠李戴。高铁非但
不是中国制造业的痛点，反而是中国制造业的骄傲！
那么，接下来就带大家来看看，那篇网传文章究竟造了哪些谣？
只买到图纸，没买到技术？
《痛点》原文：
一位参与动车引进工作... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 48 感觉归根结底是电压比电流好变？(有变压器，但是好像没有变流器)
你提到的三个变量关系，应该也可以用来说，如果U变大，I变小，那R就得变大。而这
其实是desirable的，因为这样有利于降低输电线的成本？(或者如捆仙绳所说，有超导
，那就不需要担心这些了)
: 计算电路时，有三个参数。 电压U， 电流I， 电阻R。 在恒功率的情况下，改
变任何
: 一个参数，另外两个参数就要改变。 如果要保持UI恒定，就必须要改变R。 P=
UI意味
: 着总U变小，I变大，意思就是电线要变粗，让R变小。 电线变粗使电线成本大大
增加。
: 高电压输送的目的就是要用细线把同样功率输送到远方。
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c***r
发帖数: 4631 | 49 原贴地址：http://tieba.baidu.com/p/2323586770?see_lz=1&pn=1
我就一转帖打酱油看热闹的。对航空工业咱首先不懂，其次不明白，第三不了解。各位
高手要拍别往我头上拍。
==========================正文==================================
（一） 洪都航空
股票代码：600316
洪都航空骄傲指数：五颗星
洪都航空的精神就是：我变、变、变……
洪都的特点：很有灵性，有人说：1%的天才比99%的汗水更重要，恰恰洪都的天赋超过
50%，简直没有天理了，妥妥滴开挂了。
洪都航空与空军的关系：见过糟糕的，没有见过这么糟糕的。
从历史上讲，大种花家航空制造业强省应该是广东，大清国末年广东人就接触并制造航
空器材，北伐初期广东的航空队立下了汗马功劳，在抗战初期广东成功地山寨出霍克驱
逐机，为民族的解放事业做出了卓越地贡献。因为历史
原因和国防因素，广东航空企业在解放后几乎没有作为，偶尔一些广东农民还发明些扑
翼飞机什么的，用广东话说是毛毛雨了…….
于是…….中国大陆上现存的航空企业，洪都是最早的一家... 阅读全帖 |
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z**c
发帖数: 7595 | 50 在新华社长篇通讯的开篇，写下了这样的“等式”：“5年=40年；3小时=11小时；1
种=4种”，即5年走完国际上40年高速铁路发展历程；3小时跑完武广间曾需要11个小时
的路途；集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
2009年9月8日，张曙光宣布这个奇迹已经诞生：“经过原始创新、集成创新、引进
消化吸收再创新，我们用六年的时间完全掌握了高铁技术的九大核心技术，即高速动车
组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制
和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制
、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、
主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，都已拿到中国企业的手
中，实现了全面创新的目标。”
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前述工程师感叹说：“我们能做的只是改变油漆方案，更换座椅板凳，搞搞室内装修。” |
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