b*******7
发帖数: 907 | 1 先说一下常识，变道需要检查后放盲区。扭头不扭头不是关键，不扭头一样可以检测盲
区里有没有车。怎么检查不细说了，开车的都有自己的办法正常换道。这里要说的是复
杂一点的变道。
1. 变道时，目的道上后车比较远，但是刚打灯变过去的时候，自己道上后面的车突然
加速变道。
解决办法：注意观察后车是否打灯有变道倾向，以决定是加速换过去还是让他先换。
2. 变道时，目的道上后车比较远，但是刚打灯变过去的时候，隔条道上的车突然变过
来。
解决办法：隔条道上有车并排时尽量不要变道，如果需要变道，提前打灯，加速或
减速拉开距离。如果对方变得比你快，做好让的准备。
3. 变道时，目的道上前车距离太近。
解决办法：变道时不仅要观察后车，还要注意前车空档。如果前车只是略微靠前，
注意相对速度，最好是它速度比你快时才换。
4. 别人连续变道。
自己直行时，正常情况下大家都会防止旁边道上车变过来。但是有时候还得防止别
人连续变道。
1）隔条道上连续变过来。注意它变道相邻道上后信号灯关不关，不关就有可能连续
变道。
2）相邻道连续变道至另一侧的相邻道。如果你速度比它快，它变过来时可 |
a*******0
发帖数: 48 | 2 楼主说的都不错
最重要的一点~开车要心平气和，错过路口就错过了，不要在最后的时刻强行加塞~一定
要在判断准确旁边车道的车速和距离的情况下换道，不要在判断不清的情况下心急气慌
的换道 |
f****y
发帖数: 2196 | 3 2）相邻道连续变道至另一侧的相邻道。如果你速度比它快，它变过来时可能为了躲你
，连续变到另一条道。这时你要做的是减速，而不是跟着变到另一条道，尤其不能不减
速的变过去。 |
u*****l
发帖数: 444 | |
s**********y
发帖数: 3197 | 5 re介个，心平气和太重要了，切身感受啊
【在 a*******0 的大作中提到】
: 楼主说的都不错
: 最重要的一点~开车要心平气和，错过路口就错过了，不要在最后的时刻强行加塞~一定
: 要在判断准确旁边车道的车速和距离的情况下换道，不要在判断不清的情况下心急气慌
: 的换道
|
j****t
发帖数: 2996 | 6 这种东西不能教条化，还是要小心为上，具体情况具体分析，慢慢积累经验，每个人碰
到的路况永远是不同的 |
s**m
发帖数: 4340 | |
f*********r
发帖数: 1233 | 8 没有种种，只有一种。换道的所有危险，归结为一条，就是
变道车相对（于目的车道内的车，其中包括潜在的即将进入目的车道的其他车辆）车速
过慢。
正确做法：无论往左并还是往右病，无论进高速还是下高速，都应该加油门，以超过目
的车道固有车速10mph的速度并入该车道。做到了这一条，盲区观察不仔细、有人连续
换道、有人猛加速等种种危险的危害系数都会降低。 |
b*******7
发帖数: 907 | 9 有一种说法，中国人喜欢总结，西方人喜欢精化。所以中国有听上去很玄很玄的古代文
化，西方有近代的科学技术。
我提到了一种典型的减速变道，想来你并没有细看，只看了标题就来了个大总结。固然
有合理的成分，但误导人的成分更多。
【在 f*********r 的大作中提到】
: 没有种种，只有一种。换道的所有危险，归结为一条，就是
: 变道车相对（于目的车道内的车，其中包括潜在的即将进入目的车道的其他车辆）车速
: 过慢。
: 正确做法：无论往左并还是往右病，无论进高速还是下高速，都应该加油门，以超过目
: 的车道固有车速10mph的速度并入该车道。做到了这一条，盲区观察不仔细、有人连续
: 换道、有人猛加速等种种危险的危害系数都会降低。
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b*******7
发帖数: 907 | 10 想象一下，三条道，你开在中间道，前面远远处右边有辆车开始换到你的道上，速度比
你慢很多，虽然换道距离够远，但也很快被你追上。这时你看到左边没车，不想减速，
就直接换到左道。但是那辆车换过来后从后视镜发现你冲上来而左边也没车，可能也直
接换到左道。你不减速就可能会在左道上撞上前车。这里要提防的就是这种情况。
【在 f****y 的大作中提到】
: 2）相邻道连续变道至另一侧的相邻道。如果你速度比它快，它变过来时可能为了躲你
: ，连续变到另一条道。这时你要做的是减速，而不是跟着变到另一条道，尤其不能不减
: 速的变过去。
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j******u
发帖数: 41683 | 11 呵呵，详细，学习
换。
【在 b*******7 的大作中提到】
: 先说一下常识，变道需要检查后放盲区。扭头不扭头不是关键，不扭头一样可以检测盲
: 区里有没有车。怎么检查不细说了，开车的都有自己的办法正常换道。这里要说的是复
: 杂一点的变道。
: 1. 变道时，目的道上后车比较远，但是刚打灯变过去的时候，自己道上后面的车突然
: 加速变道。
: 解决办法：注意观察后车是否打灯有变道倾向，以决定是加速换过去还是让他先换。
: 2. 变道时，目的道上后车比较远，但是刚打灯变过去的时候，隔条道上的车突然变过
: 来。
: 解决办法：隔条道上有车并排时尽量不要变道，如果需要变道，提前打灯，加速或
: 减速拉开距离。如果对方变得比你快，做好让的准备。
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z****n
发帖数: 1379 | 12 不错，虽然说情况千变万化，但是试着总结一下也是好的尝试。
换。
【在 b*******7 的大作中提到】
: 先说一下常识，变道需要检查后放盲区。扭头不扭头不是关键，不扭头一样可以检测盲
: 区里有没有车。怎么检查不细说了，开车的都有自己的办法正常换道。这里要说的是复
: 杂一点的变道。
: 1. 变道时，目的道上后车比较远，但是刚打灯变过去的时候，自己道上后面的车突然
: 加速变道。
: 解决办法：注意观察后车是否打灯有变道倾向，以决定是加速换过去还是让他先换。
: 2. 变道时，目的道上后车比较远，但是刚打灯变过去的时候，隔条道上的车突然变过
: 来。
: 解决办法：隔条道上有车并排时尽量不要变道，如果需要变道，提前打灯，加速或
: 减速拉开距离。如果对方变得比你快，做好让的准备。
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z****n
发帖数: 1379 | 13 大部分新手因为速度慢换道困难是事实，但这种事也不是绝对的，也有一些情况就需要
减速刹车换道
新手看到这贴不能教条，但是要吸取的一点就是不要想换道就习惯性刹车
【在 f*********r 的大作中提到】
: 没有种种，只有一种。换道的所有危险，归结为一条，就是
: 变道车相对（于目的车道内的车，其中包括潜在的即将进入目的车道的其他车辆）车速
: 过慢。
: 正确做法：无论往左并还是往右病，无论进高速还是下高速，都应该加油门，以超过目
: 的车道固有车速10mph的速度并入该车道。做到了这一条，盲区观察不仔细、有人连续
: 换道、有人猛加速等种种危险的危害系数都会降低。
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f*********r
发帖数: 1233 | 14 请相信我，这种事是绝对的。没有例外。即便你所说有些情况需要减速刹车，相对车速
（换道车相对目的车道的相对车速）仍然需要高出10mph。
你最后一句话提醒的好，但，换道时不习惯性刹车是远远不够的。不刹车仅仅是没有将
换道条件恶化。不刹车并没有为换道创造条件。我们的目标是，想换道就习惯性加油。
题外话：
肯定有人会说，跟前车距离太近，没有加速空间。我就会问，你刚才还有加速空间的时
候考虑过需要换道吗？开车要未雨绸缪，local路上要有5辆车的提前量，高速上要有10
辆车提前量（提前量：假设路上车辆一辆接一辆没有空当，你应该想到自己开到前方第
5第10辆车的位置时将会发生什么）。
好，就算刚才没有换道的需要，现在才有。别告诉我说不会创造加速空间。缓慢拉大与
前车距离呗。你又会问，我拉大了距离，左右两侧的车钻空当不给我机会怎么办。一看
就知道你师父没教过你怎么压左车压右车甚至压双侧车。这就是美国司机的最大问题。
什么都不学什么都不会就放到大马路上来当杀手了。
【在 z****n 的大作中提到】
: 大部分新手因为速度慢换道困难是事实，但这种事也不是绝对的，也有一些情况就需要
: 减速刹车换道
: 新手看到这贴不能教条，但是要吸取的一点就是不要想换道就习惯性刹车
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f*********r
发帖数: 1233 | 15 对不起，我不认为你提到的任何一例需要减速。
【在 b*******7 的大作中提到】
: 有一种说法，中国人喜欢总结，西方人喜欢精化。所以中国有听上去很玄很玄的古代文
: 化，西方有近代的科学技术。
: 我提到了一种典型的减速变道，想来你并没有细看，只看了标题就来了个大总结。固然
: 有合理的成分，但误导人的成分更多。
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z****n
发帖数: 1379 | 16 呵呵，如果你遇不到什么条件下需要刹车并道（并不一定比目的车道后面车快），只能
说你开的还不够aggresive
我能理解你的意思，但是说法太绝对了，万一误导新手死记换道就一脚油门也是不好的
10
【在 f*********r 的大作中提到】
: 请相信我，这种事是绝对的。没有例外。即便你所说有些情况需要减速刹车，相对车速
: （换道车相对目的车道的相对车速）仍然需要高出10mph。
: 你最后一句话提醒的好，但，换道时不习惯性刹车是远远不够的。不刹车仅仅是没有将
: 换道条件恶化。不刹车并没有为换道创造条件。我们的目标是，想换道就习惯性加油。
: 题外话：
: 肯定有人会说，跟前车距离太近，没有加速空间。我就会问，你刚才还有加速空间的时
: 候考虑过需要换道吗？开车要未雨绸缪，local路上要有5辆车的提前量，高速上要有10
: 辆车提前量（提前量：假设路上车辆一辆接一辆没有空当，你应该想到自己开到前方第
: 5第10辆车的位置时将会发生什么）。
: 好，就算刚才没有换道的需要，现在才有。别告诉我说不会创造加速空间。缓慢拉大与
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m****i
发帖数: 712 | |
f*********r
发帖数: 1233 | 18 我们来举一个有点极端的例子。
当你的车速比别的车快至少20mph，那么你换道几乎不用检查盲区。为什么呢？假设高
速上大家都是60，你开80。就算别人在你跟你并排、还没被你甩掉的时候就拼命加速追
你，也需要好几秒钟时间才能从60加速到80。这个时候你已经在他前面一二百码了。他
就算拼命追你，也需要几十秒的时间。
盲区的车，只有一直躲在盲区，才难发现。只要你人为造成速度差，它很快就能从3个
后视镜中之一观察到。
象打牌要记牌，开车也要看车记车。你过了谁，旁边还有谁，后面谁追上来了，这些都
要心中有数。
【在 m****i 的大作中提到】
: 能不能说一下不扭头怎么检查盲区？
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b*******7
发帖数: 907 | 19 这个说得不错，不检查盲区不外乎要么知道盲区没车，怎么知道，记。要么变速让盲区
变得不盲，加速或减速都可以。如果两者都做不到，还是不要想当然，老老实实的检查
吧。
【在 f*********r 的大作中提到】
: 我们来举一个有点极端的例子。
: 当你的车速比别的车快至少20mph，那么你换道几乎不用检查盲区。为什么呢？假设高
: 速上大家都是60，你开80。就算别人在你跟你并排、还没被你甩掉的时候就拼命加速追
: 你，也需要好几秒钟时间才能从60加速到80。这个时候你已经在他前面一二百码了。他
: 就算拼命追你，也需要几十秒的时间。
: 盲区的车，只有一直躲在盲区，才难发现。只要你人为造成速度差，它很快就能从3个
: 后视镜中之一观察到。
: 象打牌要记牌，开车也要看车记车。你过了谁，旁边还有谁，后面谁追上来了，这些都
: 要心中有数。
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h********n
发帖数: 4079 | 20 我的建议: 换道的时候提前打灯, 这个非常重要.
楼上那位, 啥是"压左车压右车甚至压双侧车" |
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f*********r
发帖数: 1233 | 21 我在讨论换道问题的时候，刻意回避打灯这件事。提前多少合适？这里面有个潜规则：
打灯2秒钟必须开始换道动作，打灯5秒基本完成换道动作。所以，提前打灯并不是越提
前越好。如果打灯5秒钟仍然没有换道动作，那么效果比不打灯还要糟。旁边车辆，
aggressive一点的，会故意不让你，因为他们不想让一个面手插到自己前面；开车比较
保守的，虽然不会故意为难你，但是你长时间打灯不作为，会让他们困惑，让你也不是
，不让也不是。危险往往是在双方都犹豫不决、意图不明确的瞬间发生的。
压，实际是压制的意思。是一种先试探后动作的操作。压（制），其目的是避免左右两
侧的车过快而影响你换道；或者是阻止两侧车超过你并换到你所在道。具体做法是试探
性加速，一种温和但明确的加速。对方在感到你的加速之后，如果不希望被你压制，就
会更加加速超过你，你的试探目的就达到了，放他过去；如果对方不愿与你争，会主动
减速放你过去，你的压制目的就达到了；最不好对付的是那种不反应不作为的对手，既
不加速也不减速，既不争也不让，其实没关系，你已经加速，继续加速抢占有利位置就
是了。因为你处于加速状态，他处于比较快的匀速状态，在高速的时候再
【在 h********n 的大作中提到】
: 我的建议: 换道的时候提前打灯, 这个非常重要.
: 楼上那位, 啥是"压左车压右车甚至压双侧车"
|
h********n
发帖数: 4079 | 22 你说的压制, 我明白. 不过这么做比较累. 能换就换, 不能就等一会.
【在 f*********r 的大作中提到】
: 我在讨论换道问题的时候，刻意回避打灯这件事。提前多少合适？这里面有个潜规则：
: 打灯2秒钟必须开始换道动作，打灯5秒基本完成换道动作。所以，提前打灯并不是越提
: 前越好。如果打灯5秒钟仍然没有换道动作，那么效果比不打灯还要糟。旁边车辆，
: aggressive一点的，会故意不让你，因为他们不想让一个面手插到自己前面；开车比较
: 保守的，虽然不会故意为难你，但是你长时间打灯不作为，会让他们困惑，让你也不是
: ，不让也不是。危险往往是在双方都犹豫不决、意图不明确的瞬间发生的。
: 压，实际是压制的意思。是一种先试探后动作的操作。压（制），其目的是避免左右两
: 侧的车过快而影响你换道；或者是阻止两侧车超过你并换到你所在道。具体做法是试探
: 性加速，一种温和但明确的加速。对方在感到你的加速之后，如果不希望被你压制，就
: 会更加加速超过你，你的试探目的就达到了，放他过去；如果对方不愿与你争，会主动
|
f*********r
发帖数: 1233 | 23 其实只是说着累，做起来并不累。全过程也就不足5秒钟的连贯动作，一气呵成。
有很多情况，换的话，条件略显不足；不换的话，后面马上要追上很多车，恐怕好几分
钟之内就没有机会了。我的师父，现在是我，以后可能有我的徒弟，会主张主动解决问
题。这跟抢危险空当不是一回事。我们通过主动的、友好的操作，引导其他驾驶员要么
给我们让路，要么占据我们给他们设计出来的空当，留出我们需要的位置。总之，路上
一切情况由我掌握。只有这样，才能将“意外”降到最低。开车一路上，危险重重。我
们决不能把命运交到其他司机手中。就算有危险司机与你同路，我们也要潜移默化让他
跟我们的指挥棒，把他的危险系数降低。在我们的驾驶原则中，没有“等一会”一条。
比起开车，走路和骑车更累。你每一刻都要控制左右脚更替和身体平衡，否则会摔倒。
可是我们为什么不觉得累呢？因为我们花了很长时间去学，真正学会了走路骑车。双脚
和自行车已经成为身体的一部分。我们开车为什么觉得累？因为我们很少有人，尤其是
在美国的，真正学过开车。什么叫做真正学过开车？改革开放私人驾照还没有开放之前
，专业司机都是脱产学习3年。军车司机高强度训练，比民用周期短，但也需
【在 h********n 的大作中提到】
: 你说的压制, 我明白. 不过这么做比较累. 能换就换, 不能就等一会.
|
f*****e
发帖数: 171 | |
k*********e
发帖数: 81 | 25 电影大师好文章，你说的驾驶技巧是不是跟defensive driving有些类似，我其实也一
直想学学相关的课程
【在 f*********r 的大作中提到】
: 其实只是说着累，做起来并不累。全过程也就不足5秒钟的连贯动作，一气呵成。
: 有很多情况，换的话，条件略显不足；不换的话，后面马上要追上很多车，恐怕好几分
: 钟之内就没有机会了。我的师父，现在是我，以后可能有我的徒弟，会主张主动解决问
: 题。这跟抢危险空当不是一回事。我们通过主动的、友好的操作，引导其他驾驶员要么
: 给我们让路，要么占据我们给他们设计出来的空当，留出我们需要的位置。总之，路上
: 一切情况由我掌握。只有这样，才能将“意外”降到最低。开车一路上，危险重重。我
: 们决不能把命运交到其他司机手中。就算有危险司机与你同路，我们也要潜移默化让他
: 跟我们的指挥棒，把他的危险系数降低。在我们的驾驶原则中，没有“等一会”一条。
: 比起开车，走路和骑车更累。你每一刻都要控制左右脚更替和身体平衡，否则会摔倒。
: 可是我们为什么不觉得累呢？因为我们花了很长时间去学，真正学会了走路骑车。双脚
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