s********y
发帖数: 403 | 1 最快的方式是刹车配合heel-toe降档，低档位发动机减速效果更加明显。不信的自己试
试同样车速6档和1档那个滑的远。
但是heel-toe需要技巧，所以普通司机就踩刹车就行了。速度降到20-30再离合。刹车
距离会比一开始就踩离合短很多。不信的自己试试。
另外不要觉得轮子抱死刹车距离短。ABS介入不抱死刹车距离会比抱死要短很多，特别
是湿滑路面。这个也没什么争议，不信的自己去试试。
急刹车攸关生死，不懂得别乱说害人了，谢谢。 |
t********i
发帖数: 7856 | |
O*********h
发帖数: 4674 | 3 heel-toe降档。。。。。那肯定不是急刹车
【在 s********y 的大作中提到】
: 最快的方式是刹车配合heel-toe降档，低档位发动机减速效果更加明显。不信的自己试
: 试同样车速6档和1档那个滑的远。
: 但是heel-toe需要技巧，所以普通司机就踩刹车就行了。速度降到20-30再离合。刹车
: 距离会比一开始就踩离合短很多。不信的自己试试。
: 另外不要觉得轮子抱死刹车距离短。ABS介入不抱死刹车距离会比抱死要短很多，特别
: 是湿滑路面。这个也没什么争议，不信的自己去试试。
: 急刹车攸关生死，不懂得别乱说害人了，谢谢。
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L**S
发帖数: 7833 | 4 想想不对呀
heel-toe补油的过程其实是降低了发动机减速的效果。因为你用油把转速轰上去了而不
是被刹车的惯性带上去的
【在 s********y 的大作中提到】
: 最快的方式是刹车配合heel-toe降档，低档位发动机减速效果更加明显。不信的自己试
: 试同样车速6档和1档那个滑的远。
: 但是heel-toe需要技巧，所以普通司机就踩刹车就行了。速度降到20-30再离合。刹车
: 距离会比一开始就踩离合短很多。不信的自己试试。
: 另外不要觉得轮子抱死刹车距离短。ABS介入不抱死刹车距离会比抱死要短很多，特别
: 是湿滑路面。这个也没什么争议，不信的自己去试试。
: 急刹车攸关生死，不懂得别乱说害人了，谢谢。
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b********6
发帖数: 35437 | |
g*********e
发帖数: 14401 | 6
请楼主普及下啥叫“heel toe"?
【在 s********y 的大作中提到】
: 最快的方式是刹车配合heel-toe降档，低档位发动机减速效果更加明显。不信的自己试
: 试同样车速6档和1档那个滑的远。
: 但是heel-toe需要技巧，所以普通司机就踩刹车就行了。速度降到20-30再离合。刹车
: 距离会比一开始就踩离合短很多。不信的自己试试。
: 另外不要觉得轮子抱死刹车距离短。ABS介入不抱死刹车距离会比抱死要短很多，特别
: 是湿滑路面。这个也没什么争议，不信的自己去试试。
: 急刹车攸关生死，不懂得别乱说害人了，谢谢。
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y*********n
发帖数: 196 | 7 不多也能把你撞死
顺带你全家
【在 b********6 的大作中提到】
: omg还好开手动的不多
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b********6
发帖数: 35437 | 8 谁家疯狗跑出来了，赶紧领回去锁起来
【在 y*********n 的大作中提到】
: 不多也能把你撞死
: 顺带你全家
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d****y
发帖数: 1650 | 9 原帖说的是紧急刹车，还有2秒就撞了，heel－toe个屁啊，一脚闷死
【在 s********y 的大作中提到】
: 最快的方式是刹车配合heel-toe降档，低档位发动机减速效果更加明显。不信的自己试
: 试同样车速6档和1档那个滑的远。
: 但是heel-toe需要技巧，所以普通司机就踩刹车就行了。速度降到20-30再离合。刹车
: 距离会比一开始就踩离合短很多。不信的自己试试。
: 另外不要觉得轮子抱死刹车距离短。ABS介入不抱死刹车距离会比抱死要短很多，特别
: 是湿滑路面。这个也没什么争议，不信的自己去试试。
: 急刹车攸关生死，不懂得别乱说害人了，谢谢。
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l**********i
发帖数: 11748 | 10 为什么不是一脚踩死刹车？
刹车将轮子抱死太容易了
所以才有ABS的呀 |
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j******4
发帖数: 6090 | 11 除了跟趾，其他的说的还都对。
急刹车还跟趾，不作死就不会死
【在 s********y 的大作中提到】
: 最快的方式是刹车配合heel-toe降档，低档位发动机减速效果更加明显。不信的自己试
: 试同样车速6档和1档那个滑的远。
: 但是heel-toe需要技巧，所以普通司机就踩刹车就行了。速度降到20-30再离合。刹车
: 距离会比一开始就踩离合短很多。不信的自己试试。
: 另外不要觉得轮子抱死刹车距离短。ABS介入不抱死刹车距离会比抱死要短很多，特别
: 是湿滑路面。这个也没什么争议，不信的自己去试试。
: 急刹车攸关生死，不懂得别乱说害人了，谢谢。
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D*******t
发帖数: 52 | 12 楼主所说的跟趾刹车方法，就是以前经常曾被人提及的“联合制动”，确实被人证实过
可以有效的降低刹车距离。同时，我提出以下几点权作参考：
1)即使对于赛车手来说，刹车时跟趾，看到过几篇文章，他们也承认制动力降低了。现
在提联合制动的不多了，说起跟趾，也仅仅是转速匹配，保持扭力什么的...
2)高效碟刹的普及，大大提高了制动力。是不是以前提到联合制动的时候，这方面还不
进步，限制了刹车效果也未可知。现在刹车给力，各种防抱死，制动力分配，对于司机
来说，仅管考虑全力刹车就是了。
3)退百步讲，对于大众司机来说，不见得所谓的最快的刹车方式就适合自己，也不是款
款手挡车都适合跟趾，更别提复杂的路况速度以及挡位了。
当然，楼主说的事最快的刹车方式。有最字在里面，技术在进步，受影响的因素就多了
，想到几点，仅供参考。【 在 sumedonkey (donkey) 的大作中提到: 】 |
h****y
发帖数: 9234 | 13 补油的时候是踩着离合的
松开离合发动机就会使劲拖着减速了.
不过踩离合的时候是没有engine brake效果的
所以看你降档速度有多快了.
真急刹车还是没功夫玩ht吧.
赛车里面玩HT主要是为了出弯的时候给力
真要急刹,不管手动自动, 一脚刹车剁到底就完了
不用扯那么多
【在 L**S 的大作中提到】
: 想想不对呀
: heel-toe补油的过程其实是降低了发动机减速的效果。因为你用油把转速轰上去了而不
: 是被刹车的惯性带上去的
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u******a
发帖数: 7843 | 14 摩托车驾驶的急刹车就是纯靠刹车, 不靠engine brake的. 因为刹车本身提供的阻力已
经溢出了. engine brake+刹车 vs 刹车, 两者都可以提供超过抱死所需要的阻力. 所
以engine brake没有提供任何好处吧.
摩托车驾驶技术是以安全性放在第一要素, 所以我觉得摩托车手用的大概是最安全的紧
急刹车法...原理上也说得过去. ABS介入是因为轮胎的上的阻力太大, 和这个阻力是由
engine brake+刹车的合力还是就是刹车一个力提供无关.
【在 s********y 的大作中提到】
: 最快的方式是刹车配合heel-toe降档，低档位发动机减速效果更加明显。不信的自己试
: 试同样车速6档和1档那个滑的远。
: 但是heel-toe需要技巧，所以普通司机就踩刹车就行了。速度降到20-30再离合。刹车
: 距离会比一开始就踩离合短很多。不信的自己试试。
: 另外不要觉得轮子抱死刹车距离短。ABS介入不抱死刹车距离会比抱死要短很多，特别
: 是湿滑路面。这个也没什么争议，不信的自己去试试。
: 急刹车攸关生死，不懂得别乱说害人了，谢谢。
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s********y
发帖数: 403 | 15 实际上是：ht减速时松离合前只是轰一下油门rev match，低档位带来的减速效果远大
于轰那一下油门带来的车速提高
【在 L**S 的大作中提到】
: 想想不对呀
: heel-toe补油的过程其实是降低了发动机减速的效果。因为你用油把转速轰上去了而不
: 是被刹车的惯性带上去的
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s********y
发帖数: 403 | 16 说了嘛，普通司机就一脚刹车最后再离合就行了
【在 l**********i 的大作中提到】
: 为什么不是一脚踩死刹车？
: 刹车将轮子抱死太容易了
: 所以才有ABS的呀
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h***q
发帖数: 1673 | 17 没骑过摩托不要乱说。摩托和汽车一样，急刹车都是只刹车，手刹脚刹都算上，不捏离
合。动作麻利的可以在死火前捏离合，不是必须的。
【在 u******a 的大作中提到】
: 摩托车驾驶的急刹车就是纯靠刹车, 不靠engine brake的. 因为刹车本身提供的阻力已
: 经溢出了. engine brake+刹车 vs 刹车, 两者都可以提供超过抱死所需要的阻力. 所
: 以engine brake没有提供任何好处吧.
: 摩托车驾驶技术是以安全性放在第一要素, 所以我觉得摩托车手用的大概是最安全的紧
: 急刹车法...原理上也说得过去. ABS介入是因为轮胎的上的阻力太大, 和这个阻力是由
: engine brake+刹车的合力还是就是刹车一个力提供无关.
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g******n
发帖数: 53185 | 18 楼主说的对，高速刹车不能踩离合，这样失去了engine brake，刹车距离变长 |
c*******x
发帖数: 7 | 19 真遇上紧急情况就应该一脚刹车踩死，不用管离合，好好利用发动机制动帮助减速。虽
然档位越低发动机制动力越强，但都在这节骨眼上了，应该没时间考虑用ht降档。。。
而且在ht瞬间还是会让离合抬一下，相当于有瞬间失去发动机制动，这样下来等效的发
动机制动力未必就比一脚踩死刹车来的大。
这点其实可以通过观察自动挡刹车过程中发动机的转速表来印证。自动挡应该是优化过
刹车距离的，这样才能给出一个漂亮的数据。如果ht真的有效，自动挡在刹车过程中也
应该同时逐渐降到1档，而不是直接到1档。如果是这样，应该能观察到刹车过程中转速
表出现不连续，即不是一味单调下降，而是有保持甚至上跳。这是因为是要用低档位去
制动，挂上之后，发动机转速会上升。至少我没注意到自动挡有这样的现象，当然我自
动挡开的不多，希望开自动挡的朋友可以补充。。。
顺便夸一下手动挡，一般同型号同一档位，手动挡的gear ratio比自动车大，所以发动
机制动力会略强一点。当然这是2nd effect。
回到刹车，如果刹车时真的是有时间，应该好好把好方向盘，观察下左右后视镜，看看
万一刹不住该往哪里打方向，这样应该来的更实际吧~ |
u******a
发帖数: 7843 | 20 急刹车时离合刹车一起捏是标准技术动作, 脚上要不停往下踩直到1档. 停住时不熄火
是必须的, 不然考试会fail, 而且也不安全, 被后面的人追尾怎么办...我骑过几年摩
托, 安全驾驶的dvd看过不少.
【在 h***q 的大作中提到】
: 没骑过摩托不要乱说。摩托和汽车一样，急刹车都是只刹车，手刹脚刹都算上，不捏离
: 合。动作麻利的可以在死火前捏离合，不是必须的。
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h***q
发帖数: 1673 | 21 既然是急刹车，刹住是首要的，熄不熄火是次要的。考试时能否在规定距离内停住车是
衡量是否通过的标准，而不是熄不熄火。急刹车都是前方发现危险，所以前方是首要的
，后面追尾与否是次要的。
【在 u******a 的大作中提到】
: 急刹车时离合刹车一起捏是标准技术动作, 脚上要不停往下踩直到1档. 停住时不熄火
: 是必须的, 不然考试会fail, 而且也不安全, 被后面的人追尾怎么办...我骑过几年摩
: 托, 安全驾驶的dvd看过不少.
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u******a
发帖数: 7843 | 22 我们受的教育不一样...我受的教育里考虑到了真实的减速距离和人在panic状态下的反
应, 我也认同应该训练人在emergency情况下做尽可能简单的动作, 同时保证安全. 摩
托车随时都在考虑追尾问题, 因为摩托车的制动距离比汽车短得多, 你已经进入紧急刹
车状态的话, 后车120%是刹不住的.
Here, for example, is a chart that demonstrates the effect that clutch usage
had on 77 emergency braking stops performed by professional riders
performed and documented by the Federation Motorcycliste Du Quebec in 2004:
You see that the greatest deceleration rate, fastest time and shortest
distance all were the result of fully disengaging the clutch lever at the
start of an emergency stop effort.
另外我说了, 发动机制动和刹车片制动都是制动, 没有区别吧. 不是说发动机制动就不
抱死了, 而是只要发动机和刹车片制动的合力超出一个阈值就抱死..
【在 h***q 的大作中提到】
: 既然是急刹车，刹住是首要的，熄不熄火是次要的。考试时能否在规定距离内停住车是
: 衡量是否通过的标准，而不是熄不熄火。急刹车都是前方发现危险，所以前方是首要的
: ，后面追尾与否是次要的。
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y****3
发帖数: 778 | |
