g*q
发帖数: 26623 | 1 新华网成都１月２８日电（记者江毅）１月２８日，世界功率最大的３０００马力
油电混合动力机车和５０００马力双燃料内燃机车在位于四川省的中国南车资阳机车有
限公司面世，这是世界内燃机车向新能源领域发展的重要硕果。
尽管目前高铁已经实现了电气化牵引，但从全世界范围来看，非电气化铁路仍然超
过１４０万公里，占比超过９８％，其牵引动力仍然来自以柴油为主的内燃机车。
为了在非电气化铁路上进一步推广节能减排技术，中国南车资阳公司在中国铁路总
公司的总体策划、指导下开展了为期５年的研究，推出了这两款整车系统集成技术处于
世界领先水平的技术验证型新能源机车。
据中国南车资阳机车有限公司副总工程师叶顶康介绍，这两款新能源机车都采用了
世界先进的交流传动技术，其突出优点是低油耗、低排放、低噪音、低成本等。
与传统内燃调车机车相比，油电混合动力机车由柴油发电机组和１５００ｋＷ／时
大容量动力电池组共同提供牵引动力。在不具备地面充电条件时，机车可节省燃油４０
％；在具备地面充电条件时，最高可减少燃油消耗９０％。
据初步测算，１００台油电混合动力机车运营一年，将减少４３１００吨标准煤的
消耗，硫化物、碳化物以及颗粒物等有害物质的排放可减少６０％～９０％，达到美国
ＥＰＡ Ｔｉｅｒ ３标准，减排效果显著。此外，这款新能源机车在降噪音、延长机
车寿命、快速充电、能力循环使用等方面，也具有突出优点。
同日发布的双燃料机车，是世界最大功率（５０００马力等级）机车首次使用ＬＮ
Ｇ（液化天然气）清洁能源作为主要燃料的机车。该车适用于干线货运牵引，当发动机
采用ＬＮＧ气源作燃料时，燃油替代率可达８５％，实现了从“烧煤”到“烧油”再到
“烧气”辅以烧煤技术的“三级跳”。
与同等功率的纯柴油机车相比，双燃料机车可减少排放硫化物８０％、氮化物３０
％、碳化物１５％、颗粒物９０％，减排效果显著。同时，ＬＮＧ汽化利用了发动机的
余热，可降低机车辅助功率消耗５％左右，提升了机车工作效率。
据了解，目前，南车资阳机车有限公司已经形成了混合动力机车的技术平台和产品
平台，可向市场推出３００～３０００ｋＷ不同功率等级的产品，以满足不同用户需求
。在当日的新闻发布会上，这两款机车显著的绿色环保特性、优异的牵引性能引来了铁
路局、工矿企业、地铁等用户的广泛关注。日照港、湛江港还与中国南车资阳公司签署
了采购新能源机车的战略合作协议。 |
O*******d
发帖数: 20343 | 2 这种油电混合车的最大优点就是可以回收列车下坡时的能量。 列车下坡时要放出巨大
的势能，变成闸瓦上的热量。 这个热量是巨大的，可以把闸瓦烧红抱死。 所以柴油机
车下坡时必须慢速。如果有电机回收这个能量，列车可以快速下坡，还可以回收能量。
另外上坡时，电动机可以辅助柴油机提供功率。 |
p****o
发帖数: 1340 | 3 这种内燃机车可以做成分散动力的吗？
【在 g*q 的大作中提到】
: 新华网成都１月２８日电（记者江毅）１月２８日，世界功率最大的３０００马力
: 油电混合动力机车和５０００马力双燃料内燃机车在位于四川省的中国南车资阳机车有
: 限公司面世，这是世界内燃机车向新能源领域发展的重要硕果。
: 尽管目前高铁已经实现了电气化牵引，但从全世界范围来看，非电气化铁路仍然超
: 过１４０万公里，占比超过９８％，其牵引动力仍然来自以柴油为主的内燃机车。
: 为了在非电气化铁路上进一步推广节能减排技术，中国南车资阳公司在中国铁路总
: 公司的总体策划、指导下开展了为期５年的研究，推出了这两款整车系统集成技术处于
: 世界领先水平的技术验证型新能源机车。
: 据中国南车资阳机车有限公司副总工程师叶顶康介绍，这两款新能源机车都采用了
: 世界先进的交流传动技术，其突出优点是低油耗、低排放、低噪音、低成本等。
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h******h
发帖数: 1257 | 4 不要想当然用，火车可不是汽车
绝大多数内燃机车都是油电混合，柴油机只发电不直接提供动力。
火车刹车可是几十节车厢上百个轮子一起刹车，且不说装那么多电力回收装置有多麻烦
，单是算算刹车到静止要产生多少电能需要多少电池来储存，就知道这完全不可能。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 这种油电混合车的最大优点就是可以回收列车下坡时的能量。 列车下坡时要放出巨大
: 的势能，变成闸瓦上的热量。 这个热量是巨大的，可以把闸瓦烧红抱死。 所以柴油机
: 车下坡时必须慢速。如果有电机回收这个能量，列车可以快速下坡，还可以回收能量。
: 另外上坡时，电动机可以辅助柴油机提供功率。
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xt
发帖数: 17532 | 5 还能够提高local mileage.
【在 O*******d 的大作中提到】
: 这种油电混合车的最大优点就是可以回收列车下坡时的能量。 列车下坡时要放出巨大
: 的势能，变成闸瓦上的热量。 这个热量是巨大的，可以把闸瓦烧红抱死。 所以柴油机
: 车下坡时必须慢速。如果有电机回收这个能量，列车可以快速下坡，还可以回收能量。
: 另外上坡时，电动机可以辅助柴油机提供功率。
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g*q
发帖数: 26623 | 6 这玩意最大的运用是调机，那可是全local。
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com]
【在 xt 的大作中提到】
: 还能够提高local mileage.
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g*q
发帖数: 26623 | 7 没电池算什么混合？
人家这1500kwh电池足够5000吨的货车或者1000多吨的客车启动加速到全速4次。
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com]
【在 h******h 的大作中提到】
: 不要想当然用，火车可不是汽车
: 绝大多数内燃机车都是油电混合，柴油机只发电不直接提供动力。
: 火车刹车可是几十节车厢上百个轮子一起刹车，且不说装那么多电力回收装置有多麻烦
: ，单是算算刹车到静止要产生多少电能需要多少电池来储存，就知道这完全不可能。
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O*******d
发帖数: 20343 | 8 你说的不是油电混合，而是油电传输动力。这个机车有1500千瓦时的电池， 就是说，
如果刹车功率是3000千瓦，几乎5000马力，可以保持半小时的高速下坡而不用刹车。半
小时列车可以行驶几十公里。 列车的势能回收在电力机车上做得很完善。 电力机车牵
引的列车，下坡时几乎不需要使用车厢的刹车， 只要车头产生的阻力就足以控制列车
的速度。 这就是为什么中国的第一条电气化铁路是从宝鸡到广元翻越秦岭的铁路。那
条铁路有大坡度的上下，只有电力机车可以对付。 而这个油电混合车，就是发挥了电
力机车的优点，上坡时可以短时间爆发高动力，下坡时可以提供制动力。
【在 h******h 的大作中提到】
: 不要想当然用，火车可不是汽车
: 绝大多数内燃机车都是油电混合，柴油机只发电不直接提供动力。
: 火车刹车可是几十节车厢上百个轮子一起刹车，且不说装那么多电力回收装置有多麻烦
: ，单是算算刹车到静止要产生多少电能需要多少电池来储存，就知道这完全不可能。
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