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发帖数: 8422 | 1 米格-29K 的小胡子
晨枫
原载西西河
米格-29K 是米格-29的舰载型。现在的米格-29K 实际上是米格-29K 的第二版，除了例
行的机体加强、发动机推力加大、电子设备更新外，在气动设计上最引人注目的是翼根
前缘边条两侧可以放下的扰流片，像一对小胡子一样。俄罗斯方面对这一对扰流片的作
用没有说明，外界对此的作用也是争论不休。
新版米格-29K 在起飞的时候，可以看到边条两侧有扰流板放下
但在不用的时候，扰流板和边条表面齐平
下垂的边条扰流板的后掠角极大，作为襟翼十分低效，作为“翼梢小翼”，似乎也不大
合理，这是干什么用的呢？
由于这一对扰流片在边条外侧，和前进方向的夹角很大，作为襟翼使用的效果很糟
糕，由于边条的升力机制和机翼不同，不是通过气流的平稳加速流动产生升力，而是通
过激发涡流产生涡升力，这一对扰流片作为翼尖小翼的作用也十分有限。那这一对扰流
片是干什么用的呢？
边条在翼根前伸，激发出一个涡流。设计合理的话，这个涡流应该贴着翼根上表面向后
运动。涡流产生低压区河流中的旋涡会把落水的人吸进去，就是这个道理。贴着翼根上
表面向后运动的涡流在翼根上方产生的低压区意味着额外的升 |
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发帖数: 8422 | 2 问题是，边条的涡升力是在稳定和不稳定之间走钢丝。太稳定了形不成强有力的涡旋，
太不稳定了涡流容易破裂，不仅丧失涡升力的作用，还可能对飞机结构（尤其是暴露在
涡流中间的垂尾）产生强烈的气动敲击作用。F-18 在设计之初，曾在翼根开设一条狭
长的开缝，不仅用于泄放机翼下表面进气口周围的呆滞气流（也就是所谓的边界层分离
），也在两侧形成气墙，将边条的涡流限制在这条虚拟的走廊里。为此，双垂尾特意前
移，并有所外倾，以避开边条涡流。但试飞结果表明，这一对翼根开缝造成较大的阻力
，只好填没一半。这样一来，阻力减小了，但气墙的作用也没有了，边条涡流自由散漫
地向两侧扩散，并提前破裂，对双垂尾造成严重的敲击作用。麦道一面加强垂尾结构，
一面在翼根增加一对竖立的扰流片，部分恢复了对涡流的导向作用，也部分恢复了阻力
的代价。
F-18E 听上去是“经典”F-18 的一个改型，美国海军和麦道确实也是这样联手骗
过美国国会，争取到研发的机会，但 F-18E 实际上和“经典”F-18 貌合神离，在尺寸
、重量、结构、发动机甚至重要气动设计上都有极大的改变。F-18E 用饱满的大边条设
计，巧妙地把涡流的起点向前 |
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发帖数: 8422 | 3 米格走了另一条路。涡流是在尖锐的突角或者尖锐的凹角处产生的。尖锐突角激发涡
流，这不难理解。F-18 的边条呈 S 形，前端的 S 顶就是为了激发涡流，后半较为舒
缓的向外弧线也产生涡流，但能量相对较低。在尖锐的凹角处，比如在极大后掠角的边
条和中等后掠角的机翼的交接处，气流沿边条向后高速溜肩，但在遇到中等后掠角的机
翼时，阻力急剧增加，于是放弃继续沿机翼前缘溜肩，而是越过机翼前缘，形成翼上涡
流，向后继续运动。涡流的另一个产生机制是在翼尖，展向气流到了翼尖，散失到环境
空气中去，形成翼尖涡流。对于鸭翼来说，翼尖涡流是涡升力的一部分；对于机翼来说
，翼尖涡流则是阻力的一部分，所以需要用翼尖小翼之类的装置还抑制。但对于边条来
说，这一涡流形成机制不适用。
米格-29K 要在气动上不大动干戈，也就是说，边条和机翼基本上保持原设计，还
要在航母起飞、着陆性能上有阶跃性的改善，走了一条技术上的新路：采用边条两侧可
以机动下垂的扰流片，改变涡流产生位置，诱导涡流走向，达到增生的目的。由于边条
下的压力高于边条上的压力（升力来自于上下之间的压力差），扰流片阻挡了下表面气
流的展向流动，在靠近机身的 |
