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N*****a
发帖数: 21 | 1 垂尾、腹鳍、喷管都挺清楚
主翼翼形我觉得大致能看出是三角翼，或者是后沿前掠的三角翼，没有切尖
不过个人认为，现在就讨论气动好坏还太早，这就是个验证机，将来换了发动机，
气动很可能要大改 | N*****a
发帖数: 21 | 2 转贴超大网友 TSQ 的分析：
发表于 2010-12-23 17:44
四代滑跑消息出来让军迷们很兴奋，那个不太清晰的图也被大家反复讨论，本人不能免
俗，也谈谈自己看法。
当前飞机没有飞起来，所以看到的都是正面、侧面和后面视图，关键的顶视图和俯视图
没有看到，看到的人也不敢描述过细，另外距离估计较远，也看不太清楚，那么也就在
这个条件下分析分析吧。
先，还是从机头开始：
1、正面像F22、F35，是DSI进气道
其实机头上看F35就像是F-22的缩小型，不同的是F35的进气道是两侧，F-22既不是
简单两侧，也不是肋部，更不是腹部，而是一种过渡状态。那么简单杂交一下，就是把
DSI布置到F-22当前位置，估计大家看到的就是这个样子。如果是这样，那么边条和鸭
翼应该都在进气道后面，而不是前面，在俯角度上，应该会有一个类似F-35的进气道结
构，但是看上去开口比较小，因为转到侧面后视图的原因看上去如此而已。
2、鸭翼和边条以及主翼
毫无疑问，鸭翼应该是上反的。因为要希望鸭翼对机翼有有利干扰，而隐形的要求
使得鸭翼安装位置与机翼在一条线上，这样一来，由鸭翼产生的涡的位置就会考上，从
而影响到主翼上，而不是涡直接冲击到机翼。
对于主翼，估计应该是有下反，下反可能有几方面考虑，一方面是为了增加机动性
的下反，因为带后掠角天然的趋于稳定，下反能够减小这个趋势，另一方面应该还是与
涡增生有关，因为鸭翼上反的高度毕竟无法与鸭翼直接安装到较高位置相比，主翼下反
后，主翼与鸭翼翼稍之间的距离再次加大，有利于鸭翼涡与主翼的相互干扰。
比较复杂的是边条，鸭翼和边条到底是什么关系，是鸭翼在边条前，还是在边条上
？实际上我们看到过鸭翼在边条上的设计，现实的案例是SU-33，但SU-33的鸭翼比较小
，其作用主要是加强边条涡的作用。原则上来讲，四代也可以采用这种结构，但很显然
四代本身只有鸭翼，不像SU-33还有水平尾翼，这样处置可能并不理想。其次，SU-33之
所以只用这种结构，多少是因为实在SU-27基础上改的，总不能为了鸭翼把边条大动，
那就风险太大了。应该注意到，一些既有边条又有鸭翼的飞机对于这两者的处理，很明
显的例子是X-29和金雕，虽然他们都是前掠翼，但是都有边条，也有鸭翼，这种新设计
的边条和鸭翼，都是鸭翼在边条之前而非在边条之上，这样的做自然有其好处：鸭翼和
边条之间的互相影响相对更简单些（个人猜测如此），鸭翼飞行控制更有利一些，因为
目前来看，鸭翼应该是差动，差动如果面临非线性的气动现象，会使得飞行控制变得异
常复杂；鸭翼尺寸相当能够大一些，这对没有水平尾翼情况下机动性会有利，毕竟大的
操纵面对机动是有利的，像SU-33那样的较小鸭翼，难以想象对机动有多大帮助。综合
这些因素，鸭翼应该在边条前面，这个时候边条的尺寸可能就没有那么大了。
3、关于机身中部和弹仓
目前的说法是机身比较长，或者是所谓的“腰比较长”。从这个说法可以猜测，由
于边条在鸭翼之后，加上为了在发动机不给力情况下超音速巡航，让整体的长细比比较
大是非常可能的，所以在机身下部应该有弹仓，而且弹仓很有可能是一个较长弹仓，估
计不像F-22那样的两个弹仓。这样的好处是挂载可能更灵活。另外，进气道两侧类似F-
22的位置估计也有弹仓，因为后面提到，尾喷口较小，进气道到发动机会是一个s型，
那么进气道后面就会形成一个空间来布置弹仓。
4、机身尾部和尾翼
现在的说法是机身尾部两个喷口较近，个人估计即便是比较近，也是相对而言，估计
难以像F-22那样那么近，原因在于360度矢量推力要为两个发动机都留下左右摆动空间
。但估计距离不像SU-27和T-50那么大，虽然那么大的发动机距离可以为尾喷管左右摆
动提供有力条件，但是也付出代价：红外隐身比较难处理，进气道与发动机之间不是S
行，隐形也不是很有利。所以，估计发动机间距比F-22大，但应该比T-50小，很有可能
与YF-23相当，或者再小一些。
当发动机之间距离确定后，垂尾间距基本上就差不多了，因为垂尾还是要为发动机
留有摆动位置，所以垂尾距离显然比F-22大，但估计不会像T-50那么大，相对而言估计
应该与YF-23相当，不过垂尾的倾斜角度应该没有YF-23那样大，毕竟YF-23是尾翼兼有
垂尾与水平尾翼两种功能。
对于垂尾的外形，虽然没有F-22梯形翼好看，是个后缘后掠结构，说是类似F-117，
不如说更类似F-35，那么，F-35为什么设计成那个式样呢？对于F-35而言，由于没有配
置矢量推力，在大迎角飞行时，边条作用估计没有F-18E/F那么强，尾翼后掠，多少可
以弥补大迎角时纵向稳定性的问题。我们的设计估计有这方面考虑，而不光是为了满足
超音速巡航的稳定需要，因为超音速希望更高大，但采用全动垂尾后的目的是为了缩小
垂尾尺寸，因为缩小尺寸对超音速巡航有利，能够减少后体阻力；但在大迎角情况下，
虽然有矢量推力，但必须得考虑矢量推力失效情况下的处理，在垂尾面积缩小后，那么
更多后掠就对维持纵向稳定有帮助。
5、小结
的确很像F-22、F-35、YF-23和T-50的复合体，换句话说，是将F-35的进气道安装到F
-22的机头上，使用了360度喷管的YF-23后机身加T-50的全动垂尾，中间安排了具有中
国特色的鸭翼和边条。机身更细长，巡航速度会更高；隐身应该不太差，至少比T-50要
好一些；在涡控技术、全动垂尾和矢量推力共同作用下，机动性应该也不错。
6：尺寸猜测
流露出的图看不出尺寸，继续维持以前判断：
机长：21米左右
翼展：13米左右 | A****0
发帖数: 12393 | 3 三代半先用着也可以
【在 N*****a 的大作中提到】
: 转贴超大网友 TSQ 的分析：
: 发表于 2010-12-23 17:44
: 四代滑跑消息出来让军迷们很兴奋，那个不太清晰的图也被大家反复讨论，本人不能免
: 俗，也谈谈自己看法。
: 当前飞机没有飞起来，所以看到的都是正面、侧面和后面视图，关键的顶视图和俯视图
: 没有看到，看到的人也不敢描述过细，另外距离估计较远，也看不太清楚，那么也就在
: 这个条件下分析分析吧。
: 先，还是从机头开始：
: 1、正面像F22、F35，是DSI进气道
: 其实机头上看F35就像是F-22的缩小型，不同的是F35的进气道是两侧，F-22既不是
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