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发帖数: 8422 | 1 印度“光辉”轻型战斗机：成功还是失望？
http://www.milnews2.com/2010/1119/14399.html
ADA LCA, успех или разочарование?文章主要介绍了印度“光
辉”轻型战斗机的研制背景和经过，设计特点和主要性能指标、机载设备和武器以及未
来发展前景
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俄罗斯《世界航空沙龙》杂志2009年第1期刊登了弗拉季米尔·伊利因（Владим
ир Ильин）关于印度“光辉”轻型战斗机研制经过和前景的文章：ADA LCA, у
спех или разочарование?文章主要介绍了印度“光辉”轻型战
斗机的研制背景和经过，设计特点和主要性能指标、机载设备和武器以及未来发展前景
。文章编译如下：
印度“光辉”轻型战斗机
世界第二人口大国（也是核大国）——印度还拥有一支十分现代化的庞大空军。
2008年中期之前印度空军就已拥有53架苏-30МКI战斗机，该型战斗机的作战潜力超过
除F-22之外的任何一种量产战斗机。印度空军共有各代作战飞机740架。其中23%是第4
代和第4+代战机——苏-30МКИ、米格-29和幻影2000；47%是第3代战机——“美洲虎
”、 米格-27和米格-23（2009年3月6日，印度空军仅余的8架米格-23正式退役。自
1981年起，印度70架米格-23的总飞行时间超过15.4万小时）；30%是第二代——米格-
21，其中约半数是改进至第四代的米格-21“欧洲野牛”。
印度现役全部战斗机都是外国——俄罗斯、法国和英国设计的。尽管印度本国航空
工业取得了一定的成就，但印度专家仍未能成功地掌握独创作战航空综合系统的全周期
研制。不过近50年来印度在该方向上一直在执着而有步骤地努力着， 而这种不屈不挠
的精神总是会有回报的。
20架LCA Mk.1轻型超音速战斗机是印度用国产战机补充机队的先声。这批飞机被赋
予了一个骄傲的名字——“光辉”，根据2005年与印度空军签订的合同，这20架飞机应
包括16架战斗机和4架教练战斗机。飞机应于2011-2012年列装。
这种具有对同级别战斗机来说非常高的设计性能的战斗机有着漫长而曲折的研制历
史。到目前为止，飞机已在炎热气候条件下（纳格普尔空军基地）进行了试验，并准备
在寒冷气候条件下进行试验。根据飞行样机的试验结果决定仅限于为空军购买20架，并
集中力量研制改进型——“光辉”Mk.2。
上世纪70年代末，印度空军司令部提出了AST 201技术要求，即研制轻型战斗机用
以取代米格-21 和“无敌”飞机。未来战斗机的首要任务是防空，第二位的任务是向地
面部队提供航空火力支援和战场遮断。飞机应具有较小的尺寸、超音速、高机动性，能
携带现代化武器系统。印度空军确定对这种飞机的总需求是250架。
第四代战斗机的研制筹备工作始于1980年。来自印度空军和工业界的专家小组撰写
了一份报告，其主要结论是该计划原则上在技术与经济上是可行的。报告的作者还指出
，新的航空综合系统的一些组成部分，包括机载雷达、ЭДСУ、复合材料从国外购买
。1983年，印度政府通过了实施计划的原则性决定——为战斗机的研制开了绿灯。
根据所进行的研究的材料，显然是为实施新计划而于1984年成立的航空发展局(
Aeronautical Development Authority)于1985年5月向政府提交了关于新飞机研制前景
的详细报告。一个月之后，空军制定了战斗机技术任务。此后航空发展局成立了由印度
斯坦航空有限公司的专家组成的LCA（Light Combat Aircraft）项目草图前研究小组。
印度国防部长纳拉辛哈·拉奥（后于1991-1996年任总理）当时在议会评论此事时
说，这架“在最小限度接受外国公司技术援助下由印度专家研制的纯印度飞机……所采
用的技术方案水平不比其他国家的飞机差”。拉奥说，计划于1989年准备LCA的第一次
试飞。
各种布局的模型在国家航空试验室的风洞中开始进行吹风试验，并就选择对主要系
统的技术要求展开了研究。印度国防部军用无线电设备研究试验室与印度斯坦航空有限
公司共同进行多功能机载雷达的预研。
动力装置的选择是十分重要的问题。在计划早期阶段打算为LCA的试验样机安装进
口发动机（Turbo union RB199双路加力涡喷发动机），而量产型机将采用印度国
产GTX发动机。
通过研究选择了前缘有断口的三角翼和“无尾”布局（研究了纯“无尾”布局和具
有靠近机翼配置的小面积前水平尾翼的“无尾”布局）、不稳定气动布局和电力遥控系
统。
打算在机体中广泛采用复合材料。根据初步评估，LCA空重应为6000公斤左右，而
最大起飞重量10500公斤。根据这些参数，战斗机应与当时印度空军主力战斗机米格-21
相当。同时，根据媒体报道，LCA的飞行性能应优于美国的F-16。打算在班加罗尔组织
生产。
ADA LCA, успех или разочарование?文章主要介绍了印度“光
辉”轻型战斗机的研制背景和经过，设计特点和主要性能指标、机载设备和武器以及未
来发展前景
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1990 年3月31日正式批准了新战斗机方案。当年年底，计划开始生产演示飞行样机。最
初非常乐观地将新战斗机的首飞定在1991 年，但后来推迟至1992年进行。但1990年国
防部宣布，由于技术原因，演示样机的开始生产推迟到1993年前，因此其组装完成要到
1994年，而首飞不早于1995年。这意味着，量产的开始不会早于1997年，而第一批飞机
列装将不是在1996年，而是21世纪。上世纪80、90年代之交，讨论了LCA计划的各种实
施战略。例如，曾打算在短期内以最少的花费研制没有一系列技术创新的简化版战斗机
。到第二阶段，即简化版量产之后，再着手大规模研制“货真价实”的LCA。
1993年，印度政府最终批准开始生产飞行演示样机。1996年11月17日，在比原计划
晚了9个月之后，TD1（即“技术演示1号”之意）号机组装完毕，直到1997年4月，印度
斯坦航空有限公司试飞员拉克什·沙马（也是印度首位宇航员，于1984年在苏联“和平
”号轨道站上进行了太空飞行）才开始进行飞机的地面试验。1998年8月14日，第二架
试验样机——TD2号机组装完毕，与TD1号机一样，它也装备美国产的F404-GE-F2J3发动
机，直到2002年才开始飞行试验。
2001年1月4日，后来被命名为“光辉”的战斗机完成了首飞。2003年8月1日，飞机
首次以超音速飞行。2003年9月5-9日，TD1和TD2号机在“航空印度-2003”国际航展上
进行了公开展示。
在研制飞机的同时，机载无线电电子综合系统的研制工作也在缓慢进行。1997年决
定由印度斯坦航空有限公司无线电电子分部独立为LCA研制雷达。为了试验机载雷达，
将2架HS478М改装成了飞行试验室。
为了显示飞行和战术信息，在试验型机上使用了2台由法国塞克斯坦航电公司生产
的MFD-55彩色液晶显示器，这些显示器有足够高的分辨率显示飞行中必需的大量专用符
号。
在生产TD和PV系列原型机时，使用了进口的复合材料，它们占机体重量的30-34%，
从而减少了飞机重量，过载承受能力达到+8~-3。为了保证本国的化学公司能生产这些
材料，展开了一项为期十年的计划，在计划完成之前从国外输入复合材料。
据印度媒体报道，LCA计划的科学研究与试验设计工作和TD1及TD2试验样机的制造
耗资218.8亿卢比（按1992年价格约合7.3亿美元）。而90年代末估计研制LCA战斗机的
总开支（不包括批量生产）为5000亿卢比（140亿美元）。
LCA的设计性能看起来令人印象深刻。如果说在计划的早期飞机空重估计是6000公
斤，那么后来受扩大使用碳纤维塑料的乐观情绪的影响，印度人将飞机空重减少到5500
公斤，这对于战斗机来说是创纪录的。计划在机翼、尾翼和操纵面中使用复合材料。复
合材料在LCA机体结构中的比重比美国第四代战斗机F-22A或后者的苏联对手——MFI高
近一倍。LCA的内部油箱应容纳2400公斤燃油，实际航程（2000公里）应接近国外第三
代战斗机（F-15和F-16），并显著大于米格-21比斯（1250公里）和“鹰狮”战斗机（
1700-1800公里）的指标。
采用F404发动机的LCA的推重比在正常起飞重量时为0.91。其设计速度和高度虽然
逊于米格-21，但已经足以有效地与国外现代化战术战斗机进行空战了。总起来说，印
度空军应获得的这一航空综合系统水平应与优秀的国外同类战机相当，而且一些参数还
优于后者。
两架原型机——PV1和PV2号机的制造工作从1998年开始。决定放弃传统的全尺寸模
型，而代之以“虚拟模型”——包含完整的飞机外形和构造信息的三维数据库。PV1号
机于2003年11月25日首飞，而PV2号机于2005年12月1日首飞。PV3号机的飞行试验从
2006年12月1日开始。第四架原型机——PV4号机最初是作为舰载型的原型机制造的，后
来作为第二架批量型机（LSP2）交付。后来研制了双座型教练战斗机的原型机——PV5
号机和舰载型样机——NP-1和NP-2号机，但后者至今未进行试飞。
据印度媒体报道，LCA TD演示机空机的起飞重量与所宣称的批量型飞机的指标相差
很大，为6800公斤。原型机PV1中碳纤维塑料的比重有所增加，重量减少至6300公斤。
第二架原型机PV2中复合材料所占比重达到了设计值——43%。但是飞机配备了部分制式
无线电电子设备、武器和一些原来没有的机载系统。这可能又增加了重量。后来，结构
过重成为令研制者最头疼的问题。
2007年4月12日，量产型机LSP1进行了首次试验飞行。2008年6月16日，LSP2也开始
试飞（原PV4号机）。预计后面6架量产型机将在2008年底前进行试验，但是在本文成文
之前，尚未见到关于它们飞行的报道。
90年代，印度空军曾打算购买不少于200架LCA战斗机（乐观者说是300-500架）和
20架双座型教练战斗机，并在2003年初步形成战斗力，到2005年全部形成战斗力。在购
买220架的情况下，单价只有区区2100万美元。后来估价增加到2260万美元，这与其他
三代半机相比仍然很低。根据一些非官方资料，单机价格为3500万美元看起来更合理。
LCA计划于2008年开始列装，替换米格-21FL和米格-21ML。印度空军拥有19个按苏
联许可证生产的米格-21飞行中队。125架米格-21比斯型机已改进为米格-2 UPG （“北
美野牛”），而其余老化过时的需要在最近的将来予以更换。
2005年，印度空军与印度斯坦航空有限公司签订了价值200亿卢比（超过4.45亿美
元）的购买首批20架批量型“光辉” Mark 1战机（采用通用电气公司的F404-GE-IN20
双路加力涡喷发动机）的合同，其中16架单座战斗机，4架双座教练战斗机。合同包括
再购买20架的选择权。2007年2月初，印度斯坦航空有限公司向通用电气公司订购了24
台发动机，总额超过1亿美元。
让我们更仔细地看一下第一架量产型超音速战机“光辉” Мк.1的技术特点和设
计性能。
“光辉”多用途轻型单发战斗机采用无尾翼、前缘可变后掠上三角翼、单垂尾、单
台加力双路涡喷发动机（机身尾部）气动布局。静安定性有所降低。批量型机机体结构
的43%左右采用复合材料。其中蒙皮的90%采用复合材料。大尺寸碳纤维塑料板的使用大
大减轻了构造的重量，并显著减少了紧固件的数量——铆钉数量从1万个（类似尺寸的
全金属铆合结构战斗机）减少至5千个。复合材料的使用使机体蒙皮上少钻了约2000个
孔洞（这是制造普通全金属战斗机时不可避免的）。
机翼（翼梁、翼肋和蒙皮）、机身蒙皮和进气口以及升降副翼（复合高度舵/副翼
）、垂直安定面、方向舵、减速板和起落架舱护板均用复合材料制成。碳纤维塑料蒙皮
厚度为2.4-2.7毫米。机体结构中广泛使用了铝锂合金和钛合金。
由于使用了新型结构材料（首先是复合材料）和先进技术，一架飞机的生产周期从
11个月缩短为7个月。
虽然“光辉”战斗机的尺寸减到最小并采用复合材料确保它具有较小的光学和雷达
可探测性，在其构造中还采取了一系列降低有效反射面积的补充措施，其中包括：
·采用弯曲的Y形进气道，可以防护压缩机叶片不被雷达直接照准；
·相对广泛地使用了吸波材料和涂层；
·使用被动探测与跟踪设备。
TD1和TD2号试验样机装备通用电气公司的F404-GE-F2J3双路加力涡喷发动机（7300
公斤）。曾打算为批量型机装备印度道蒂&史密斯公司制造的具有KADECU 数字控制系统
的GTRE GTX-35VS “卡弗里”发动机，但该发动机没有走到试验阶段。结果Мк.1型机
安装了美国的F404-GE-IN20 发动机（8200公斤），它是按照印度空军的要求专门修整
的（热带型）。
机内油箱一共可盛装3000升燃油。机翼和机身下可挂5个副油箱，容量各为800升或
1200升。未来机身下副油箱计划为同等容量的保形副油箱所取代，这样可以显著降低气
动阻力和有效反射面积。
机身右侧，座舱玻璃窗风挡旁边装有空中受油系统不可收式Г形受油器。
飞机具有较小的静安定性。装备马丁-玛丽埃塔公司的具有高抗电磁干扰性能的数
字式四通道电传操纵系统。机上无备份模拟或机械系统。
机载无线电电子设备综合系统的基础是备份机载数字计算机（32比特，Ada编程语
言），该系统通过三条符合MIL-STD-1553B标准的数据链路与机载无线电电子设备的其
他部分和武器相联。
机身头部装有多功能相干脉冲多普勒X波段MMR 多功能机载雷达，它是以爱立信PS-
05/А雷达为原型研制的。该雷达能跟踪多达10个空中目标，从中选择两个最重要的目
标并用两枚主动雷达制导空空导弹攻击其中一个目标。在空对地模式下，机载雷达能绘
制地图，确保能发现小型目标并对其使用机载杀伤兵器，以及进行地形和障碍规避飞行
。雷达是由印度斯坦航空有限公司和电子与雷达研究所共同研制的。
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除机载雷达（主要的机载信息设备）外，飞机还可以安装Lightning多通道吊舱（热成
像、电视、激光），该吊舱曾于2007年在一架LCA飞机上进行试验。
飞机拥有符合第三代半战机要求的现代化飞行员座舱信息管理场。其基础是2台多
功能全色液晶显示器（125×125毫米）和挡风玻璃上的 1台有全息摄影光学装置的宽角
度显示器。双座型机有4台多功能显示器（125×125毫米）和2台也具有液晶显示器的多
功能操纵台。为了进行近距空战，飞机还装备乌克兰生产的头盔式瞄准器。“光辉”战
斗机的操纵机构采用HOTAS原则，手不离操纵杆就可驾驶飞机。
无线电电子战和通信设备与其他航电设备整合为统一的系统，既有内置的无线电电
子设备 (雷达和激光辐射探测站、热诱饵和偶极子反射器抛射容器), 也有装有主动雷
达干扰施放装置的吊舱。
到2008年中期以前，制成并交付试飞2架LCA飞行演示机、3架试验样机和2架首批次
的Mark 1型飞机。到2008年12月它们的总飞行时间超过1000小时。据印度国防部长说，
第一架批量型机应于2011年交付空军，而第一个中队（20架）预计于2012年初步形成战
斗力。
似乎，在经过多年的迟滞之后，LCA终于要冲刺了。而印度空军也获得了自己的“
国产”战斗机。但结果是高兴得有点早：2008年秋，印度国防部称批量型机超重。具体
超重数值没有说，但估计很大。结果，“光辉”Мк.1号机飞行性能比设计性能低，“
甚至不符合订货人对战斗载荷的最低限度的要求”。
据报道，“光辉”Mk.1的空重超过设计指标1500公斤，也就是说，空重不小于7000
公斤（有可能更多）。批量型的“光辉”Mk.1显著重于瑞典同级别的“鹰狮”战斗机。
显然，飞机超重的主要原因是研制者过于乐观地相信复合材料机体结构并高估了运用碳
纤维塑料的力量。在设计过程中出现的一些系统也令飞机过重。推重比（正常起飞重量
时为0.75-0.78）比米格-21“北美野牛”小。机动性能、加速性能和爬升性能都有所下
降。4000公斤的战斗载荷对于“光辉”Mk.1来说是难以企及的。现在它最多能达到1500
-2000公斤，不会超过米格-21。这两种机型按“航程-战斗载荷”的标准来说很可能是
相当的。各种消息来源都指出，LCA最大速度应为马赫数1.6-1.8。但据媒体报道，在试
验过程中马赫数不超过1.4。可见，该数值对批量型“光辉”战斗机来说也是最大的。
失望之余，2008年底，印度国防部做出了一个对于自己来说并不简单的决定——拒
绝继续购买“光辉”Мк.1战斗机，即采购量仅限于20架批量型（1个中队）。这给整
个计划的进一步发展以沉重打击。但是对于印度人来说，“光辉”战斗机是其国家在军
用航空制造业这一重要的国防领域获得完全独立的象征。对于印度来说，“光辉”战斗
机不仅具有国防意义，还有重要的政治意义。因此可以预期，LCA计划仍会以某种形式
继续下去。
印度空军和印度斯坦航空有限公司正在研制改进型的“光辉”Мk.2。但只有当该
机能够满足印度空军最低限度的要求之后才能与航空发展局签订批量生产合同。
预计，“光辉”Mk.2型机的构造中将有一系列旨在优化气动性能和机体重量的完善
，还将更换部分构造部分，包括起落架（这间接证明了“光辉” Mk.2战斗机设计重量
有显著增加）。但是最重要的改进部分应是在飞机上安装功率更大的新型发动机（国际
招标）。2008年12月，航空发展局计划向美国通用电气公司和欧洲喷气涡轮联合公司发
出参加招标建议书。
预计，F414或EJ200发动机能确保达到印度空军最初对LCA飞机提出的飞行技术性能
要求。获胜的公司将提供99台发动机。协议还将包括再增购49台的权利，考虑到备用发
动机，以上数量应能确保生产125架“光辉” Mk.2战斗机。在确定招标获胜者之后，将
对LCA机身进行修整以适应所选择的发动机。
“光辉” Mk.2另一个区别于Mk.1的全新特点可能是其新的雷达系统。2004年以前
，在经过多年的拖延之后，制成2部MMR雷达样机。但2006年得知，该雷达的研制工作也
遇到了严重的问题，这令计划的完成期限值得怀疑。2007年与以色列艾尔塔公司签订了
由其帮助印度修整雷达的协议。目前，正在研究为“光辉”Mk.2配备以色列产的艾尔塔
EL/M-2052机载相控阵雷达的可能性，其全尺寸模型曾在2005年印度班加罗尔国际航展
上展出。可以推测，该雷达的性能将与欧洲和美国最新型机载相控阵雷达相当。据称，
EL/M-2052В雷达对轻型战斗机的探测距离为148公里，这看起来有充分的说服力。
2009年1月，航空发展局与欧洲EADS康采恩签订了关于后者协助印方完善“光辉”
飞机的协议。同时，重点将是减少重量以及加强起落架。计划为期48个月。这样，第一
架批量配置的“光辉” Mk.2首飞不会早于2014年，也就是说，实际上将与印俄第四代
战斗机同时首飞。
除了空军的单座基本型外，还在研制其他改型，包括双座型教练战斗机。教练战斗
机总体上类似于单座型，有着类似于“光辉” Мк.1的机载设备和武器。区别在于座
舱后面的410升油箱被第二名飞行员的座舱所取代。同时，部分燃油移至机体其他部位
的空间。总起来说，双座型机除了航程有所减少外，实际上完全保留了单座机的作战潜
力。
虽然印度新的战斗机是为该国空军研制的，但早在该计划早期就研究了以其为基础
研制舰载型的可能性。上世纪90年代末，第四架LCA原型机本应成为舰载型的原型机。
后来又开工制造2架舰载型的原型机——NP1和NP2。但其制造工作一拖再拖。据报道，
NP1号完成组装不会早于2009年底。
据报道，陆基型和舰载型99%的航电设备是相同的。同时，舰载型的控制系统应有
所改变，而起落架会有所加强，具有较大的减震器行程，以确保以较大的垂直速度在航
母甲板上降落和从跳板上起飞。舰载型机体构造中采用了耐腐蚀材料。机翼根部将补充
安装象前水平尾翼那样活动的转动面。燃油系统也发生较大变化：为了起飞后立即应急
降落，采用燃油快速排放设备。舰载型不同于其他舰载战斗机的构造特点是，有着机载
雷达透波整流罩的机身头部在起降时向下倾斜4度，从而改善了飞行员的视野。
所有这些改变导致机体重量比陆基型大。目前计划用未来的“维克兰特”号轻型航
母（2005年在科钦造船厂开工建造）搭载LCA舰载战斗机。按照最初的计划，航母应于
2012年列装，2017年向海军交付第二艘同级舰。但后来修改了计划，“维克兰特”航母
的服役时间至少被推迟到2015年之前。
预计，印度新航母将搭载12架战斗机和12架直升机。最初计划战斗机将是舰载型
LCA，但后来开始讨论由LCA舰载机和米格-29K（首批已于2008年交付印度海军）组成混
合机队的问题。鉴于印度LCA计划和航母工程进度如马拉松一般，可以推测，LCA舰载机
真正出现在印度航母甲板上的时间可能不会早于下一个十年结束之前。（全文完） | v**e
发帖数: 8422 | 2 印度空军明年接收首批国产作战型LCA战机(图)
http://www.sina.com.cn 2010年11月22日 08:13 中国国科技信息网
印度国产LCA轻型战斗机
据印度《印度防务》网站近报道 在印度空军与英国皇家空军联合进行演习期间，
印度空军参谋长、空军上将普拉迪普·瓦桑特·纳亚克向外界表示印度正在对其东北地
区的部分机场正在改造升级，他同时还透露了印度自行研发的“光辉”轻型战斗机(即
LCA)的进展情况。
纳亚克表示，目前印度军方正致力于对印度东北地区的机场进行改造升级，预计相
关工作将会持续很长一段时间。据他透露，目前共有8个机场正在进行改造中，另外还
有5~6个机今后也将得到改造，这些机场经升级后将能进驻更加先进的飞机。
纳亚克还透露，“光辉”轻型战斗机经过很长时间才达到了目前的技术状态。预计
到明年(2011年)中期，首批“光辉”Mk1飞机将会交付给作战中队。届时，为“光辉”
Mk2飞机选配新型发动机的工作也将接近完成。(中国航空工业发展研究中心 陈黎) | b*****o
发帖数: 196 | 3 这个帖子中最让人印象深刻的词就是“乐观”。印度人的乐观情绪决定了LCA一系列的
重要参数，然后小小的失望带来将来的伟大改进计划，然后继续乐观，然后继续...。
好像阿琼的故事也是这么个调调。 | L*******r
发帖数: 8961 | | v**e
发帖数: 8422 | | n***i
发帖数: 5479 | 6 当然是成功了，绝对成功，以后这样的工程越多越好。
锻炼了印度航空工业的ppt能力，还创造出了无数的对飞机研制各阶段的新名词，这些
名词是其他国家从没用过的，以后也不大可能用的。可以说，在创造名词方面，印度已
经走在了世界前列。 |
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