发帖数: 1 | 1 现在上海成都航班有2架ARJ21，这样说来只有每架只有5000名乘客。
估计还不是波音空客庞巴迪的对手。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 3 傻b机器人王五，连基本概念都搞不清。以为能摆渡拷贝几行狗屁不通，驴唇不对马嘴
文字就是讨论了。
难怪穷得连盒饭都买不起，要靠出卖灵魂做机器人过活。
发信人: vuse (vuse), 信区: Military
标 题: Re: ARJ21国产飞机搭载旅客超过万名
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 25 09:10:28 2017, 美东)
你们机器人哪里懂得我们人类说的“组装货”是什么意思。
【 在 PBSNPR (大刀王五) 的大作中提到: 】 |
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c****h
发帖数: 4968 | 5 Ctrip上岗查到的。还专门标示“新支线”"小型"。机票居然要比同时段的直飞贵700多
！还是经停长沙的！老将要不要去厕所哭一会儿？
EU6668 新支线 ARJ21(小型) 13:10 虹桥国际机场T2 经停 长沙
18:05 双流国际机场T2 准点率 83% ￥1748起
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r*****2
发帖数: 3513 | 6 不是发动机在尾部有问题，而是ARJ21这个机型的问题，都反映噪音有点大。
还有，现在尾部不流行了，日本的 MRJ,巴西的E-Jet，都是在翼下，ARJ其实足够大了。 |
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d******r
发帖数: 16947 | 7 支线干线，arj21就是抄MD90的，设计已经落后了，C919应该还可以
和A320和Boeing737 主流客机一个级别的 lol |
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s******d
发帖数: 9806 | 8 这就是中国人思维咯。所以ARJ21拿到了CAAC适航证却没有通过FAA影子审查，虽然CAAC
适航证的技术要求几乎就是照搬FAA来的。
所以这事儿扯皮嘛。商飞说我该搞的试飞都做了呀，连尼玛结冰实验都跑到加拿大做了
，凭什么你还刁难我？FAA说，可以你丫没有按照程序做啊。。。 |
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C**********e
发帖数: 23303 | 9 2016年年6月28日
中国首架ARJ21新支线客机正式投入航线运营
开启了民机产业化发展之路
运营初期 本着稳步发展原则
成都航空以成都为基地开展航线运营
每周二 四 六往返于成都与上海
哈哈 看来这个上座率确实很高 |
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发帖数: 1 | 12 lol
大陆人应该没得选
: 应该不会，大陆人表示不会乘坐ARJ21。
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发帖数: 1 | 13 lol
大陆人应该没得选
: 应该不会，大陆人表示不会乘坐ARJ21。
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发帖数: 1 | 14 波音要收购Embraeur听说过吗？
: ARJ21不是C919，跟波音没有竞争。
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发帖数: 1 | 15 ARJ21新支线客机112架机完成首次生产试飞 |
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发帖数: 1 | 16 ARJ21
发动机：GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机
航电：Rockwell Collins洛克韦尔柯林斯公司的航电系统
飞控：Honeywell霍尼韦尔公司的主飞行控制系统。 |
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a**t
发帖数: 157 | 17 运十和ARJ21爷孙隔代机技术性能数据大比拼 ZT
这里只比拼主要飞行硬数据，经济性之类的软指标不加考虑。
运十的技术性能：
空机重量: 58.12吨;
最大起飞重量:110吨，
最大商载重量:25吨；
最大巡航速度：974公里/小时；
航程: 最大商载21.47吨时航程3150公里，5吨时商载航程可达8300公里；
最大加油量51吨；
实用升限12000米；
巡航高度11000m；
发动机：四台WS-8涡扇发动机；单台推力86.5kN
(因为WS-8申请许可证滞后暂时采用四台Pratt & Whitney JT3D-7 ；单台推力 84.7kN(
19,000lb))
推重比: 0.313
机身长度: 42.93米
翼展: 42.93米;
高度: 13.42米;
翼面: 244.5平方米
机组：5人驾驶制（机师，副机师，飞行工程师，导航员，通信员）、4个服务员
乘员：混合级124人；
Y10飞机的客舱按混合级布置为124座，
头等舱16座，排距1.05米，
旅行舱108座，排距0.88米。
全经济级布置149座，排距0.88米；
按高密度布置(排距0.7366米)可达179座。 |
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h****l
发帖数: 7290 | 18 ARJ21上面用了大量各大公司的部件和技术，每卖一架他们都赚很多钱，fail掉对他们
有什么好处？ |
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f**x
发帖数: 4325 | 19 ARJ21不过，第一个跳出来的是美国的零部件供应商。这就是有财大家发的好处。 |
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f*****Q
发帖数: 1912 | 21 不过这个设计从DC-9用到MD-80，再用到MD-90，再用到MD-95/Boeing-717，再到ARJ21
，居然还出这种事情，有点杯具了。 |
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m*******e
发帖数: 21667 | 22 结构的问题，以前都是制造零部件，层次还是有差别的
ARJ21 |
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f*****Q
发帖数: 1912 | 23 上海不是造过MD90么？ARJ21好像也是上海设计的吧？哪位达人给讲讲这里面有关系么？ |
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p****t
发帖数: 11416 | 24 CD看到的，据说是那个ARJ21的供货商……看起来国产化程度真不比三哥的LCA和
当年的运十好啊。国产的那部分也基本上没上海啥事，还真是个攒飞机的
动机/短舱 GE
系统 供应商
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker Hannifin Corporation
燃油系统 Parker Hannifin Corporation
空气管理系统 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪 Vibro-Meter SA
发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA
系统 供应商
主飞行控制系统 Honeywell-Parker
驾驶舱控制系统 SAGEM SA
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统 Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件... 阅读全帖 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 25 当初吴老说ARJ21静力试验出了大纰漏，后来被网上批判，最终导致吴老博客被关。
然而，出来混总归是要还的，是骡子是马拉出来就知道了。看样子问题不小，估计至少又要延期一年以上（“到今年（2011年）底把后续计划定出了，然后再定出交付日期...”）。 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 26 西北老出李自成，城市不足，败事有余。
当初中航把上海640所的工程设计团队解散、从航空部调入黄强来掺沙子以来，西飞的
搅和就没有停止过，后来还不是让吴光辉挤走了原上海的设计团队吗。除了一开始两三
年双方设计团队有冲突外，一直就是西飞为代表的中航把持和主导的。而这里所说的
100%静力试验失败，就是中航大幅修改原ARJ21团队的所谓“保守”设计所导致的。是
到如今，适航试飞中出现的问题就不能再推给640所了（640都被吃了散了）。 |
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s****r
发帖数: 31686 | 27 林左鸣懂得毛泽东思想， 如果完全让他全盘掌握， 会不会现在ARJ21 都满天飞了？ |
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d*****l
发帖数: 8441 | 28 这怪谁？谁叫你们当初放卫星的。
现在看来，ARJ21成了中航集团埋在大飞机（C919）面前的一颗定时炸弹了。林左鸣真
是太厉害了。 |
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s******d
发帖数: 9806 | 29 过载2.5G咋啦？不还是静力试验么？
设计承重1公斤的东西，结果发现能承重1.3公斤。这说明什么？这说明设计有重大问题
，说明有进一步减重的空间。
ARJ21这个静力试验，三年前是87%断掉，说明设计有问题。现在则是矫枉过正，130%才
断。更加说明设计人员水平有限。 |
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e******u
发帖数: 3206 | 30 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: dsb (大手笔), 信区: Military
标 题: Re: ARJ21今日商业首航，11点38分顺利抵达上海！
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 28 10:48:27 2016, 美东)
我一年最多的时候飞100多次，你飞多少次？ |
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Z**R
发帖数: 1233 | 31 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: ZZGR (闲逛), 信区: Military
标 题: 中国新支线飞机ARJ21-700试飞取证开始定价
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 20 10:05:49 2008)
新华网北京１２月１８日电（记者张毅）中国首架拥有完全自主知识产权的ＡＲＪ
２１－７００新一代支线飞机，上月底在上海首飞成功。１８日在北京通过了由工业和
信息化部组织的审查会议审查，正式转入试飞取证阶段。
工信部、科技部、财政部、商务部、海关总署、税务总局等有关部门，以及用户和
研制单位代表参加了审查会议。代表们一致认为新支线飞机已全面完成试制阶段的工作
任务，可以转入试飞取证阶段。
工信部副部长苗圩指出，要进一步加深对研制新支线飞机重要意义的认识，加强领
导，大力协同，及时解决研制生产中的实际困难；要严格要求，建立健全民用飞机研制
生产、供应商管理、质量管理、适航管理和成本控制的保证体系；加快新支线飞机产业
化建设步伐，尽快开展新支线飞机批生产技术改造工作，加快新支线非产业政策制订工
作。
负责ＡＲＪ２１ |
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s**r
发帖数: 255 | 33 “会议还举行了2009年优秀供应商颁奖仪式，其中通用电气公司（动力系统）、派克宇
航公司（燃油系统）、汉胜公司（襟/缝翼控制系统）获得了金奖，利勃海尔公司（起
落架系统）、Vibro-Meter（发动机接口控制装置和发动机振动检测系统）、汉胜公司
（辅助动力单元）、霍尼韦尔公司（主飞控系统）获得了银奖，利勃海尔公司（环控系
统）、罗克韦尔?柯林斯公司（航电系统）、派克宇航公司（液压系统）获得了现场支
持奖。”
看到自主设计，感觉中国不靠欧美也能生产了。可是从上面的供应商看，ARJ21没有体
现出中国掌握什么关键技术。等那天上面的供应商有一半来自中国，再说自主是不是比
较合适。不过还是进步了。 |
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s*****r
发帖数: 469 | 34 这个其实不矛盾。自主设计的说法是完全可以接受的，我们都更希望看到的是自主设计
＋完全国产化。就像你打算组装一辆自行车，所有零件你可以完全自己做，但是自自行
车不是你设计的。你也可以完全设计一个新的自行车（比如头朝下骑的），但是你没有
生产部件的能力，就去买通用的零件或者定做关键部件。但是自行车还是你自主设计的
。国内航空这块本来就没那么强，慢慢来吧。所以回到你题目的问题，我觉得ARJ21体
现的就是一个整体的工业设计水平，但未必是制造水平。 |
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s**r
发帖数: 255 | 35 ARJ21是一个的进步。不过由于媒体的炒作，可能给广大中国人一个错觉，就是中国成
为和美国一样的航空科技强国了：美国有boeing大飞机，中国有商飞大飞机，中国美国
可以平起平坐了。这里只是想强调，虽然中国有进步，但还是差的好远：美国可以有自
己的关键部件供应商，中国没有。而且最悲哀的是中国可能很多年内都不会有自己的供
应商。就像中国有联想，海尔，海信计算机很多年了，可是到现在仍然没有“中国芯”
。Integration不容易，可是难度可能远远比不上设计核心部件的难度。成名的通用CPU
公司只有Intel,AMD,APPLE这么几家都在美国，可是成名的PC品牌无数：Lenovo，HP，
Dell，Sony，Toshiba，Acer，Gateway，IBM、、、Integration可能不容易，但核心部
件更难。 |
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发帖数: 1 | 37 2016年6月28日，中国首架国产喷气式支线客机ARJ21-700（以下简称ARJ）终于实现了
全国人民翘首期盼已久的商业运营。运营单位是总部位于四川省成都市的成都航空，航
线是成都=上海。 |
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发帖数: 1 | 38 初见ARJ21-700
到了差不多要登机的时间，我下到摆渡车候车室，终、终、终于发现了它，即使在远处
，也一眼就认出来了。 |
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发帖数: 1 | 39 下飞机当然还是摆渡车。这摆渡车靠飞机太近了，在里面很难拍到好照片。因为无法移
动到能拍到全景的位置，所以来张机头照。机头上写着ARJ21-700。我是最后一个下飞
机的，不敢让一车子的人等我，所以只好放弃拍照，爬上了摆渡车。 |
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M******a
发帖数: 6723 | 40 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Toyue2 (dfas), 信区: Military
标 题: Re: ARJ21今日商业首航，11点38分顺利抵达上海！
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 28 12:15:33 2016, 美东)
老子跟70名乘客一起临幸你妈生下你这头畜生。 |
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M******a
发帖数: 6723 | 41 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Toyue2 (dfas), 信区: Military
标 题: Re: ARJ21本来计划2007年交付，实际延迟了9年
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 28 11:12:18 2016, 美东)
是的，老子本来准备操你妈只操到2007年，但实际延迟了9年，终于生下你这头畜生。
没有捷径可走。 |
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V****n
发帖数: 651 | 42 http://lt.cjdby.net/thread-959990-1-1.html
从运十下马到大飞机重新立项，中国蹉跎了22年岁月，或许也因此，只争朝夕的人们已
经有些等不及了，刚刚成立两年的中国商飞正在承受外界迫不及待的压力
ARJ危险了
肩负制造中国大飞机重任的中国商用飞机有限责任公司，在迎来自己两岁生日之际
，也迎来了一次
大的考验。
2010年4月，中国商飞宣布原本预计今年年底交付的首架ARJ21-700型飞机，将推迟
到明年。ARJ21-700飞机是我国第一次按照国际适航标准进行研制和生产的、具有自主
知识产权的中短程新型喷气式支线客机，采用超临界机翼等先进技术，设计座位数为
78—90座。2002年4月国务院批准立项，项目由原中国航空工业第一集团公司负责研制
，其旗下的中航商用飞机有限公司作为ARJ21-700飞机项目法人。2007年12月21日，首
架ARJ21-700飞机总装下线。2008年5月11日中国商飞公司成立后，根据国务院批复的组
建方案，中航商用划入中国商飞，ARJ21-700飞机项目转由中国商飞负责实施。
按照最初的可行性研究报告，ARJ21-700第一... 阅读全帖 |
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h*****l
发帖数: 3857 | 43 12月13日发表了对中国大飞机C919制造商中国商飞的专访，拜访诸多大飞机制造过程中
的关键人物，勾勒出国产大飞机制造的艰难历程与辉煌成果，描述了国产大飞机断代起
步、经济安全性能、试飞时间、极限载荷试验、客户服务优化和试飞工程师团队。根据
这一报道，目前第2架C919正在组装。
以下为新闻报道：
入冬的申城，在刺骨的寒风和阴雨中，大飞机研制进展喜讯不断。
11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机正式总装下线。
27天后，同样由中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21交付首家用户——成都
航空公司，即将于明年开启航线运营的全新旅程。
作为C919的“探路石”，ARJ21历经长达11年又3个月的适航审查、超过6年的试验
试飞，成为中国首款按照国际民航规章研制的客机，几乎每一项工作都在填补中国商用
飞机研制领域的空白，对C919未来将进行的适航审查提供了宝贵的经验和财富。
“我们商飞承担的任务就像数字电路，只有1和0，要么失败要么成功，没有终结的
过程。”ARJ21新支线项目副总指挥郭博智对媒体说，“我们虽然发展晚，起步低，但
要一步走到头，与巨人竞争。”
在此背后，是中国商飞公... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 44 "在影响首飞的多种因素中，飞行控制系统与航电系统始终被视作最关键的因素，ARJ21
-700当年就受到飞控系统的拖累而延迟首飞。目前，C919的主飞控系统由美国飞控系统
供应商霍尼韦尔公司研制，它采用比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统和先
进的主动控制技术。
这种技术是高综合、高安全、高复杂度的关键机载系统之一，其中多项属于民机研制的
核心技术，美国政府明令此项技术禁止出口。
郭博智解释说：“我们只能自行研发核心技术，即飞行控制律的算法，霍尼韦尔公司作
为飞控系统的供应商，受制于美国法律不能提供这项技术，只能由中国商飞自主研发，
他们只负责将我们设计好的算法与方案进行功能的实现。每次，对程序设计是否合适，
他们只回答 YES或NO，故障原因则需要我们自己进行定位与更改。”"
"与ARJ21-700直接采用柯林斯公司成熟产品的做法不同，中国商飞此次选择了与波音
787同等先进的航电系统，增加了技术难度，并且多个系统的供应商来自中国航空企业
，他们普遍缺少民机复杂电子硬件与软件开发的技术能力，而且中国局方对于机载设备
的适航审定工作也缺少成熟的经验。
在这种情况下，中国商飞选择自... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 45 https://news.sina.com.cn/c/2019-12-06/doc-iihnzahi5605830.shtml
原标题：从运10到C919，中国人正一步步实现着蓝天梦 近探国产大飞机
2017年5月5日，C919大型客机101架机首飞成功。中国商用飞机有限责任公司供图2017
年5月5日，C919大型客机101架机首飞成功。中国商用飞机有限责任公司供图
运10飞机驾驶舱。本报记者 张鹏禹摄运10飞机驾驶舱。本报记者 张鹏禹摄
中国商飞总装制造中心大场基地ARJ21总装生产线一片繁忙。张海峰摄中国商飞总装制
造中心大场基地ARJ21总装生产线一片繁忙。张海峰摄
C919首飞机组。中国商用飞机有限责任公司供图C919首飞机组。中国商用飞机有限责任
公司供图
ARJ21飞机在内蒙古海拉尔进行高寒试飞。中国商用飞机有限责任公司供图ARJ21飞机在
内蒙古海拉尔进行高寒试飞。中国商用飞机有限责任公司供图
2017年5月5日，怀揣着大飞机梦的人们早早来到了上海浦东国际机场第四跑道外的
一个小土坡，在这里等待着激动人心的那一刻到来。这一天，是中国自主研制的喷气式
大型客机C919首飞... 阅读全帖 |
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S*********y
发帖数: 481 | 46 基于民用飞机的中国下一代预警机保障技术分析
北京航空航天大学 鹿轩 章文晋
摘 要：预警机作为新时代空军的宠儿，世界各国军队已大幅列装。在我国推出空警
2000和空警200基础上，设想了我国下一代预警机，以民用飞机ARJ21作为预警机母体进
行可行性分析，列出其优点。探讨一机多型，通用化，军民结合的保障方式。指出研制
阶段注重装备优生，为提高装备经济可承受性奠定了基础。
关键词：ARJ21；预警机；保障分析；配置；经济可承受性
引言
自预警机问世以来，历次局部战争都证明了其在空战中的决定作用。各国空军都普遍装
备预警机，其可大幅提高空战效率。我国在预警机领域的技术处在国际前列，空军列装
了空警-2000 大型预警机和空警-200 中型预警机，实现了预警机的从无到有。目前，
世界很多国家的预警机往往都是采用民用飞机作为母体，以下从国外民用飞机成功改装
的例子，分析探讨我国以ARJ21 飞机改装预警机，其可优化我国空军的保障体系。
1 以色列G550 预警机
面对价格不菲的大型预警机，大多数国家因预算有限而难以承担。因此在高性能的小型
载机平台上加装先进雷达和电子设备的设计方案开始受到青睐... 阅读全帖 |
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s*****e
发帖数: 16824 | 47 http://msn.huanqiu.com/mil/observation/2015-11/8070375.html
29日，中国商飞公司向全球首家用户成都航空交付首架国产喷气式支线客机ARJ21-
700。工信部部长苗圩在中国商飞董事长金壮龙等人的陪同下亲自交付飞机，中国民航
局局长李家祥则于去年底率先试乘该机。在长达12年的研制过程中，总有人质疑其安全
性，“让领导先飞”有利于公众树立信心。
事实上，ARJ21的安全不只靠领导的代言，更是由设计赋予、制造实现，并被适航
验证所确认的。从事民机研制的人都知道这样一句话：研制什么飞机听市场的，如何研
制飞机听适航的。适航是适航性的简称，飞机适航并不是出于理论或者学术研究的需要
，也不是出于设计、制造飞机的需要，而是出于为维护公众利益、公众安全立法的需要
，其安全密码就是10-9。
10-9是ARJ21-700飞机采用的安全性标准，也是国际航空器适航审定的标准，代表
飞机在每飞行1小时内因系统发生故障造成飞机灾难性事件的平均概率是10-9，意味着
“极不可能”。而对公众来说，10-9是选择航空出行的安全保障。
在ARJ21-700的设计... 阅读全帖 |
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c***n
发帖数: 2232 | 48 2012年1月5日，中国商飞公司召开ARJ21-700飞机项目进展及2012年计划安排汇报会，
金壮龙同志在会上作重要讲话，罗荣怀副总经理出席会议。
在会上，金壮龙充分肯定了ARJ21新支线飞机项目在2011年各项工作中取得的成绩
。金壮龙指出，2011年，ARJ21新支线飞机项目的全体干部职工攻坚克难，完成了一系
列艰巨的任务，保持了良好的工作状态和工作作风，队伍更加成熟，工作成效显著。
针对下一阶段的工作，金壮龙提出九点要求：一要认真学习领会、贯彻落实中央领
导同志的重要指示和批示精神，进一步认清ARJ21新支线飞机项目的重要性、紧迫性和
艰巨性，坚定信心，坚持不懈，心无旁骛地推进项目研制；二要围绕2012年ARJ21-700
飞机试飞取证工作这条主线，统揽全局，稳中求进；三要进一步明确2012年工作目标，
制定计划、创新管理，做到主线要突出、计划要全面、责任要落实、节点要确保；四要
更加积极主动地与局方开展沟通协调，推进试飞取证工作；五要对标国际一流，打造精
品工程，要牢固树立“质量、适航、成本”的“三大”意识和“全程、全球、全员”的
“三全”意识；六要进一步强化... 阅读全帖 |
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u*******g
发帖数: 3300 | 49 6月18日13时28分，ARJ21飞机首架商用机在上海腾空而起，并在其后的2小时零8分
内圆满完成首次离地飞行，稳稳降落在上海机场。
试飞员赵鹏说：“这型飞机与航线上运行的其他主力机型相比，我觉得在很多方面
是有所超越的，既稳定又敏捷，是设计非常成功的一型飞机。”
ARJ21是中国第一款按照国际标准研制的喷气支线客机，拥有70至90个宽敞座位，
座位舒适度和飞行速度甚至可以媲美波音737等干线大飞机。ARJ21从立项研制至今已经
走过了13个年头，完美通过了大量条件苛刻的试验和试飞。目前，ARJ21的国内外的订
单超过了250架，预计在今年年内完成所有适航取证工作。
ARJ21飞机项目副总指挥郭博智表示，ARJ21的成功首飞标志着中国自主研制的喷气
式新支线客机进入产品化阶段，不日将载客翱翔蓝天：“这架飞机的首飞，预示着
ARJ21飞机开始走入航线，走入市场。”
未来，ARJ21不但将代表中国品牌在国际市场与其他品牌的先进支线客机同台竞技
，它所积累的经验，更为正在研制中的国产大型飞机——C919未来面市投石问路。
上海飞机设计研究所研究员周济生表示，ARJ21与C919使用相同的技术... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 50 世界航空业将地震？波音近日收购巴西航空工业，未来支线客机市场或将呈现波音和空
客博弈！
近日，波音公司与巴西航空工业集团宣布已经签署了一份备忘录，建立了战略合作伙伴
关系。备忘录中建议组建一家包含巴航工业民用飞机和服务部门的合资公司，波音将拥
有该公司80%的股份，这实质上等于收购了巴西航空工业集团的商用飞机业务。而这桩
价值近40亿美元的收购，将会为波音庞大的商用飞机家族增添一批新成员，即70-130座
的支线客机，这也是波音自2006年关闭波音717生产线后，再次回归支线客机市场。
在空客几乎以"白菜价"收购了加拿大庞巴迪公司的C系列支线客机项目后，波音与巴航
工业签署的这份备忘录对于本已动荡的支线客机市场而言，无疑又是一颗重磅炸弹。
不过，在近年来需求不断增加的支线客机市场中，已经停产支线客机多年的波音公司，
用收购支线客机市场领跑者之一巴航工业这样的方式重回支线客机市场，来对抗同样有
意介入支线客机市场的空客公司，无疑是一个快捷且可靠的手段。
无疑，巴西航空工业集团在支线客机的研发和生产上有丰富的经验，而波音公司有在飞
机制造业中最顶尖的技术和优质的供应链及销售渠道，在波音对巴... 阅读全帖 |
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