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n*******n
发帖数: 7628 | 8 南车自主化程度相对高很多吧，这个跑京沪380的东西老张一直在盯着的。 |
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J********3
发帖数: 3151 | 11 鼻子拉长了不少，速度也提高了不少！
青出于新干线，神于新干线？！ |
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d***q
发帖数: 1289 | 12 这车应该是集合了crh2和crh3的特点的。至少从外形上看应该是日式和欧式车的结合了
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n*******n
发帖数: 7628 | 13 日本车的简装修已经被铁道部彻底抛弃了
CRH3的内部装修拉开日本车好几条马路 |
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d***q
发帖数: 1289 | 14 装修其实无所谓，关键要看实用性，现在什么车不都用的新干线的旋转座椅嘛 |
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s******u
发帖数: 113 | 17 440km/h不大可靠吧
不过铁道部的计划是2011年底前冲出500＋的时速 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 18 前身是中国铁路机车车辆工业总公司
2000年分拆重组成中国南车集团及中国北车集团 |
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d***q
发帖数: 1289 | 19 的确，别说高铁，就是以前的动车坐上去都是一个爽啊，二等的空间比经济舱打多了，
一等座位要是能放下可以当卧铺了。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 21 现在CRH2A有一些回厂改造了一等座，搞成一个一个的小包厢了 |
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h*******2
发帖数: 3118 | 22 哦，看来和电信网通有点类似，下属车辆厂相当于各电信局。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 23 CRH2的内部布置其实在现有的CRH1235里面是最合适的。CRH3太浪费了，同样的面积，
定员少了大约10%，成本提高，运力降低。CRH1/5原来的座位不可转，座位多一点但是
很不爽。 |
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d***q
发帖数: 1289 | 24 kao，380的车还有那么多种，壳子一样吗？传动部分是不是都是共用的啊 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 25 是BST了，米国的Powell被庞巴迪吞并了吧。 |
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d***q
发帖数: 1289 | 26 改成包厢干什么？炮房？不逛hasea，ourail好多年，现在东西那么多？ |
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C********w
发帖数: 1724 | 27 光考虑速度了， 没有测测不同速度下的功耗么？
飞机，和轮船，都有个巡航速度；火车也需要标明一下。
高铁是个电老虎，大功率电机的热损失其实很大的。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 29 半包的，靠走廊那儿没门的，做炮房可不够隐私啊。 |
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b*******a
发帖数: 675 | 32 现在是高铁大跃进，跟当年西方工业革命蒸汽船赛跑差不多 |
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d***q
发帖数: 1289 | 34 crh1 380是3，5的杂交
crh2 380是2，3的杂交
crh3 380比较像3 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 40 庞巴迪的380是新拿来的图纸吧，和1A、1B、1E啥的完全不搭界了。 |
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y*****k
发帖数: 1657 | 42 美国早玩过铁路了
现在美国基础建设的代表作是big dig
心。 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 44 近四十年来的高速铁路和 19 世纪的铁路是两回事，技术水平、管理水平都有巨大代差
。这就跟火箭中国人明朝人万户都已经玩过了，但 20 世纪的火箭和他那个不是一回事
道理一样。 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 46 佩：“跨越哥，你好像不够给力啊……”
跨：“你还得瑟！” |
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d***y
发帖数: 8536 | 47 老表子居心叵测阿，把跨越推过黄线了，Y是要给跨越使刀子阿。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 48 哦..就是那个莫名其妙天花板掉下来敲死一个人的boston工程...恩..不错 |
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g*q
发帖数: 26623 | 49 CRH380的技术速度就是380，在运营的时候超过385就会自动刹车。为了保证能够按380
长期稳定运行，包括上坡，需要实验到440左右。
16节的CRH380功率大约是2万千瓦。平路按380跑的时候只用到15000左右。具体的速度/
阻力/功耗曲线数据都有的。 |
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s*********y
发帖数: 6489 | 50 胶济线上要是跑440，那济南到青岛连一个小时都不到了，呵呵 |
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