g********b
发帖数: 8461 | 1 一般CV boot很结实没这么容易坏的，坏的都是有别处漏油然后被油泡了。再说换个
driveaxle也没这么多钱，网上买配件，不同车不一样但是reman的一般就60-100块钱吧
，找个人换就1-1.5个工时。一般CV Boot破了的话你换CV Boot比换Driveaxle还麻烦呢
，也得把整个轴拆下来，还得吧joint解体才能把新的boot装上去。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 2
这个我以前试过，主要是不好装，很难密封严实。装的时候里面都是油，难免碰到，碰
到的话胶就不起作用。还不如直接换driveaxle来的快。 |
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s****c
发帖数: 13 | 3 在车版学了不少东西了, 现在也贴一篇我自己的修车经验, 算我对这个
版的一点小贡献吧. :)
首先给那些新手们科普一下基本知识—什么是CV joint和CV boot,对于
前驱的车来说, 发动机要把其动力传给前轮是通过一个轴来完成的,这个
轴叫 driveaxle 或 CV shaft, 左右各一根. CV shaft 一头接transmission,
一头接轮子, 把transmission里的动力传输到轮子上,这个传输过程并不
像说起来的那么简单, 有很多特殊的要求, 比如要求在车的不同载重(即
轮子在不同高度)的情况, 以及运行时震动的情况下仍然能够正常传输动
力,更重要的是,前轮负责车的转向, 所以就要求CV shaft在车转向时能够
正常传输动力. 显然, 由于有这些要求, CV shaft与轮子的连接处不可能
使用齿轮这样的硬连接, 而必须用一个类似万向结的东西, 这就是所谓的
CV joint. 由于CV joint精密而容易受损, 所以外面专门有一个圆锥状的
橡胶外套来保护它, 这就是CV boot. 其作用是防止外界的异物进入CV
joint, 并保护CV join |
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l****g
发帖数: 1922 | 4 可能是alignment的问题，
你要不去检查的话，估计再开二年也不会发现boot破了，
以后直接换driveaxle就行 |
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D*********u
发帖数: 288 | 5 车子为2005 outback， 12w迈
两个前轮的boot clamp已经裂开，是不是这种情况如果维修的话，人工费将极贵？－看
样子是要拆轮子拆cv boot然后清洗，换新boot。
能否勉强开个两天直到买新车？ （只在高速上开，路面应该干净）。如果小杂物进入
的话会不会非常危险。
请教请教 |
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D*********u
发帖数: 288 | 8 这样的情况换外面橡胶大概会charge多少钱？想知道一下数量级，是几百，还是得上千？
另外请教一下，这样的橡胶件最终会老化，到了一定时限是不是就得花上述的价格更换？
万分感谢 |
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g********b
发帖数: 8461 | 11 就是Driveaxle断了，大惊小怪什么！这个一般都是因为Boot破了没有及时更换导致的
，属于保养不良的故障，不是质量问题。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 12
每次换机油的时候都应该做例行检查，把车升起来，从下面看看这些boot，用手打开褶
皱，看看有没有破。一般driveaxle boot的检查比较简单，只要看看这个boot上有没有
油迹就行了，因为漏的话肯定会弄得到处都是油。另外每次例行检查还要看看
suspension ball joint, tie-rod/tie-rod end之类的东西有无松动。如果你车13w了
还不经常检查这些的话，我只能说出了事活该。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 13 后驱好处：
1 转弯半径小。前驱和四驱/全驱车由于CV Joint的限制，前轮偏转角不可能设计得太
大，后驱的没这问题。
2 急加速的时候，后轮抓地力增大，后驱的话就更不容易打滑，与此同时前轮抓地力变
小，前驱的容易打滑。
3 毛病少，由于CV Joint不需要经常改变角度所以driveaxle寿命比前驱的要长很多，
悬挂的设计空间也比前驱的要大所以悬挂部件不需要那么紧凑，这样不容易出问题而且
修起来更容易。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 14
你把问题想得太简单了。四驱的动力分配再好，增加的2个差速器、2根drive shaft和2
根driveaxle会极大地增加车重，而且传动的动力损失也非常可观。自己去看看F1是用
后驱还是四驱就明白了。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 15
不一样。Explorer的后轮轴承配件大概100刀附近，但是得把羊角拆下来拿一个大press
压进去，挺麻烦的，这个车后驱所以还得deal那个driveaxle，一般换一个怎么也得2-3
工时。
前轮的tie-rod end什么的加alignment就200-300刀。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 16 你那个叫drive axle，前驱的车没有drive shaft。用锤子轻轻敲就行了，如果敲不动
就喷点WD40，否则就算你用力砸也没用。不会有啥影响，只要你别往里推得太多，另外
别把上面的螺纹砸坏了否则driveaxle nut就拧不回去了。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 17 那你说说还多什么?变速箱和差速器在前驱里面是做在一个总成里,后驱的分开,油量上
带差速器的变速箱用的油多些大概11-15qt不等,不带差速器的一半8qt附近就够了,差速
器用2-4qt的油;driveaxle更是完全一样的东西,你倒是说说还有哪些能造成major
weight difference的东西?记住了我说那句话的背景是造成major weight difference
的东西,别拿那些没用的bushing来搪塞,那些玩艺是不会造成上百磅的重量差异的. |
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g********b
发帖数: 8461 | 18
长见识了,从来没用过这工具...下次拆Driveaxle时候也去借一个. |
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g********b
发帖数: 8461 | 20 今天给我打电话,走半道突然不走了,叫AAA拉回来我一看,driver side的axle断了.里外
cv joint都完好,中间的铁轴断成两半了.我把outer cv joint拆下来了,inner cv死活
下不来....我把工具都用遍了也不管用....认栽了,让他拉去dealer让他们搞....不过
这事再次验证了疯田偷工减料使用过细的driveaxle,导致开着开着就断轴了.我从
advanceautoparts买来的aftermarket的axle都比原厂的粗大概3mm.啥也不说了,上图.
补充下,给不知道内情的人: 邻居这个camry是02年的,现在大概108k miles,大概几个月
前我刚刚给他修过引擎,是stripped head bolt thread问题,花了他近3000刀. |
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g********b
发帖数: 8461 | 21 废话，你会不会卸轮子阿？都是拧松了螺丝再撑车的，不然你先把车撑起来了再拧螺丝
不怕把那脆弱的driveaxle拧断了？ |
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B*********0
发帖数: 385 | 22 国内讲的大修并不是“大”修。换言之并不是说活大就是大修。国内讲的大修是老美讲
的“rebuild”，只局限于engine, tranny, transfer case, differential, turbo,
alternator, starter等总成。rebuild的定义是将总成彻底解体，对所有部件进行测量
，和规定值比较，更换所有不符合规定值的部件，一般情况下也会更换多数损耗部件（
比如变速箱的filter，引擎的seal，alternator的轴承电刷等）不管condition如何。
rebuild是一种比较彻底的维修，相对于一般的repair而言。并不是说活大就是大修。
比如如果你换几个减震器换几个球头下摆臂还有driveaxle，加在一起的花费和工时可
能和rebuild引擎差不多，但是这不叫大修。 |
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L********0
发帖数: 476 | 23 10万mi就需要换的是日车。德车的driveaxle我就没见过几个车报废之前需要换的。 |
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