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a*******g
发帖数: 3500 | 2 lol，我觉得你把轮胎的气打足都比上磁浮轴承省油 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 3 纯属天方夜谭
计算一下，车子马力多少，轴承如果消耗其动力百分之一，产生热量足以立刻高温烧掉
了，因此这个跟想省油不如关掉大灯一个道理 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 4 难度你不知道其实轴承运转起来的时候，都是悬浮在润滑油上的么？
现在你能买到的产品都是人家工程师在相应的成本下作出的最佳设计了。 |
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m*****3
发帖数: 13701 | 5 这不是 “未雨绸缪”，是瞎折腾。这么老的车了，十有八九卖了都换不起那几个轴承。
mile |
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j********e
发帖数: 486 | 6 谢谢各位解答。有没有什么简单的办法能自己检查一下轴承的磨损程度呢？我的意思是
，这车已经不值钱了，但开了十几年了，多少有点感情在里面，各种状态还是很好的，
卖也不值钱。 |
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j********e
发帖数: 486 | 7 关键是轮轴关系到驾车安全啊。别的轮胎、刹车什么的我都是定期更换新的，外观也能
看出改换不改换。这个轴承藏在里面很难看到的。大家认为它的寿命有多长啊？ |
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j********2
发帖数: 4438 | 8 刚换过bearing，有噪音再换，不然就是浪费钱。不过换一个也要不了多少钱。另外就
算有噪音也能开很久，轴承的结构不太可能把轮子搞断掉，掉轮子的是车轴。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 9 LZ说的到底是axle还是wheel bearing? 轴和轴承是两个不同的东西.
一般车轴都是lifetime, 但是万向节(CV joint)容易出问题,如果CV boot漏了一段时间
,最好把轴换了.
Wheel bearing一般不会坏,坏之前能听到明显的声音. |
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j********e
发帖数: 486 | 10 请您不妨详谈一下，那种噪音是怎样的？车轴会断吗？会越磨越细吗？如果是轴承坏掉
了是不是就直接磨车轴了？您是自己动手换的还是找原厂mechanic？配件是原厂的还是
generic的？
谢谢。 |
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j********e
发帖数: 486 | 11 这个CVS我懂，就是变速箱给车轮传动的那根包着黑胶套的轴，我的第一辆车就是这东
西先坏的，转向时卡拉卡拉地响，很容易发现，后来给换新的了。
但我这个帖子问的问题不是CVS，就是车轮子里面的轴承，损坏了是不是会令车轮飞出
的地方。 |
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d***e
发帖数: 476 | 12 右轮撞curb因轮胎气压高反弹。直行时方向盘向右倾斜了30度左右，但直行过程好像跑
偏问题不明显
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这种情况要做Alignment还是换轴承，谢谢！ |
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m*****3
发帖数: 13701 | 14 很象 alignment 的事儿，俺猜某个 tie rod 受伤，你卸了轮子自己没准儿都可以看出
来。和轴承无关。找个铺子让人瞅瞅比较好。 |
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l******g
发帖数: 2429 | 17 终于板了！！南方轴承，江特电机，让我今年初以来的总盈利增加到68%了！！爽！ |
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s****x
发帖数: 4701 | 20 AC没到20年，94年制造，96年投入使用，其实也差不多20年了，目前只要制冷就行，暖
气用的是Gas，制冷情况还不错，就是噪音大了，查了说可能是螺丝松动，或者风扇变
形，或者轴承老化等。 |
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q***2
发帖数: 1861 | 21 都是术语啊！ 记得国内以前老牌的轴承企业是洛轴，哈轴，还有瓦房店啥的 |
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c*********6
发帖数: 858 | 25 哪里买便宜的五金呢？比如轴承之类的？homedepot和lowes有，但品种特少。 |
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p*****8
发帖数: 230 | 26 大家好
今天中午 要合上笔记本的时候 发现 轴承一侧开裂 如下图：
好像里面一块东西断了
我的华硕已过一年质保
咨询了华硕客服 大概要100-150刀能搞好这个事情
这个到底修还是不修？
因为我1月份 或者12月份要回国一趟 这个 要不要在国内修？
谢谢大家 请教了 |
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k**u
发帖数: 10502 | 27 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: kuku (小黄猫), 信区: Automobile
标 题: 轴承装配问题
发信站: BBS 未名空间站 (Sun May 4 16:43:43 2008)
今天拆了个没用的汽车前轴玩玩。
变速箱这一头简单，三叶设计，很容易就拆了，也装的回去。
轮胎这一头却拆不下来，轴头上是六叶状，和一个镂空的鼓用六棵大钢珠联系，钢珠外
缘嵌在碗内侧的槽里。我用了电锯锯开才研究清楚。
请问，这个装置怎么装配上去的，是不是靠热胀冷缩加机械的力气推进去的？可不可以
无损拆卸？ |
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k**u
发帖数: 10502 | 28 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: kuku (小黄猫), 信区: Automobile
标 题: 轴承装配问题
发信站: BBS 未名空间站 (Sun May 4 16:43:43 2008)
今天拆了个没用的汽车前轴玩玩。
变速箱这一头简单，三叶设计，很容易就拆了，也装的回去。
轮胎这一头却拆不下来，轴头上是六叶状，和一个镂空的鼓用六棵大钢珠联系，钢珠外
缘嵌在碗内侧的槽里。我用了电锯锯开才研究清楚。
请问，这个装置怎么装配上去的，是不是靠热胀冷缩加机械的力气推进去的？可不可以
无损拆卸？ |
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d*a
发帖数: 1863 | 29 据我所知 这种0跳动高精度轴承在国内买不到
美国对这种东西限制出口... |
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c*u
发帖数: 916 | 31 我的很小的，只需要能够放下一个2.5mm直径的轴，看1,2好像都很奇怪，如果用3的话
，我打电话联系过几个local的号称做精密仪器的ME design group，结果他们说他们做
不了，因为他们对preloading和精度没有经验，需要找专门做精密轴承的，你有推荐么？ |
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b********g
发帖数: 71 | 32 也不知道在这里发帖合不合适
想请教各位学机械的大牛 美国有哪些知名的轴承厂 那些用旧了淘汰的轴承一般怎么处理
多谢大家 |
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y*h
发帖数: 25423 | 33 不放掉冷却液貌似水泵不太容易转动，不容易听到轴承有没有噪音吧？ |
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y*h
发帖数: 25423 | 34 发动机转的时候各种噪音太多了吧，很难分辨哪是水泵的声音，火花点火的声
音，燃烧爆炸的声音，活塞的声音，气门的声音，各种皮带的声音，各种皮带轮
惰轮的声音，喷油器的声音，动力转向泵的声音……除非水泵已经基本挂了，
否则不容易听出来哪是水泵轴承吧？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 36 但是manual上的保养项目，一直到20万迈都没出现过轴承。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 38 方向盘向右倾斜了30度左右...30度貌似不少啊？
alignment肯定是要做的。车子到店里架起来看看悬挂部件有没有撞变形的，没有变形
的话算运气很好的了。。。轴承出了问题常常开的时候会出声音，有旷量啥的。 |
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d***e
发帖数: 476 | 39 alignment后部没问题了，前面两个轮子说只能部分校正
轮子底下的支撑肘往后弯了点，dealer说要replace这些
tire rod assy
end sub-assy
knuckle ste
joint set
sensor spee
hub sub-assy
bearing
方向盘向右倾斜了30度左右...30度貌似不少啊？
alignment肯定是要做的。车子到店里架起来看看悬挂部件有没有撞变形的，没有变形
的话算运气很好的了。。。轴承出了问题常常开的时候会出声音，有旷量啥的。 |
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d*******3
发帖数: 8598 | 40 忙总在豆瓣的文章：制造业基础器件包括液压件、轴承、齿轮、密封件等等，基础件是
制造业大厦的砖头水泥，钢筋混凝土，是制造业大拼盘的肉蛋奶，蔬果调味料，是最基
础的原材料，我国制造业最落后的环节之一，就是基础件。
我把近几年主要需要进口的基础件类型罗列一下。详细清单没法罗列，因为需要写一本
几百页厚的书。
下述进口基础件类型清单，有的类型产品我国企业能够生产，但是因为寿命不足进口货
一半，产品质量一致性差（也即同一个厂，同一种规格型号，同一批次零配件，有的竟
然不能完全互换）和可靠性差（一般稳定工作时间只有进口货30%），所以一般情况下
，大型企业能够进口，尽量不用国产货。因为国产货采购价格虽然低，但是使用维护成
本高昂，尤其是基础件质量问题导致的全线停产损失巨大，得不偿失。
基础件国产货质量差的问题很复杂，简单来说就是：材料、制造工艺、制造装备、设计
、油脂及润滑、检测与试验等环节缺乏基础研究（包括接触力学、润滑理论、摩擦学、
疲劳与破坏、热处理、材料组织等等）和工艺储备（包括生产工艺，后处理工艺，测试
检验工艺等等）。制造企业又急功近利，部分民营企业简直就是粗制滥造，草菅人命，
有的民... 阅读全帖 |
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g****t
发帖数: 31659 | 41 书吏们也纷纷攘攘吵着，这时候就听外面一阵板子chōuròu声，还夹杂着凌luàn的惨呼。
“来了来了……可算是来了。”
书吏们抹着额头的汗，庆幸不已，这是他们手下的巡役赶过来救主了。
mén外几十号巡役挥着木棍，打得人群如cháo水倒卷，眼见围拥之人就要溃散，又一拨套着“巡”字号衣的人马出现了。
“干什么干什么？人家只是在说话，你们怎么就动手了？当自己是官差呢？”
刘兴纯lù面了，他带的可是巡检司的正经巡丁，这么一喊，那帮巡役人一愣手一软，顿时被人群又倒推回去。
“出来说话”
“别躲耗子了平日在咱们船上那些神气呢”
人群又吵嚷起来。
嘎吱一声，mén开了，终于有个书吏脸sè发白，xiǎo心翼翼地探出脑袋，背后好几双手赶紧把他推了出来。
“那个……大家别闹，过年嘛，和气生财，jiāo了钱就走。”
那书吏指着远处江面木mén说着，那里停的都是jiāo了钱的船只，只等第二天开关就放行。
回应他的是一堆杂物，甚至还有唾沫... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 42 http://www.stdaily.com/index/kejixinwen/2019-10/06/content_796875.shtml
“未来，中国的高铁将用上‘中国轴’！”在新中国成立70周年的大喜日子里，从洛阳
轴承厂传来喜讯，目前已完成时速250公里、350公里的高速铁路轴承产品设计、工艺研
究及样品制造。产品通过了120万公里耐久性台架试验，试验结果显示轴承状态完好，
符合标准要求。洛轴已打通高铁轴承研制技术通道，基本具备高铁轴承批量生产条件。
洛阳轴承厂是1954年新中国布局的第一批工业企业，创造了我国轴承行业多个第一。数
次打破国外技术垄断，为“中国轴”代言。1982年9月27日，洛轴研制的B3—706、B3—
707精密座标镗床轴承，荣获国家金质奖。这是轴承行业至今唯一一块国家优质产品金
质奖。
洛阳轴承厂大门
主轴是精密光学座标镗床的关键部件，轴承内、外套的径向摆动误差不能超过千分之二
毫米，在高速运转的情况下，轴承的温升不能超过15℃。这种高精度的轴承，当时只有
西方少数国家能够制造。一家外国公司向我国漫天抬价，提出用同样重量的黄金或者6
吨对虾换一套轴承。
... 阅读全帖 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 43 FAG SKF NSK NTN垄断高铁轴承
2010年的一个重要的关键词是高铁，2010年10月26日，中国高铁建设上里程碑式的沪杭
高铁正式开通，拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时
速达416.6公里，创下世界运营铁路运行试验最高速度。但这一“陆上航班”所用轴承
我国均无法生产，我们先来看一组数字：
2009年2月6日，日本NSK轴承公司与中国南车（601766）集团合作，成功签下武广高铁
30个编组的轴箱轴承订单。
2010年3月，瑞典SKF轴承宣布与中国铁道部在原来4年合约的基础上再续约4年。
2010年10月，日本NTN轴承在中国境内最大的生产基地落户南京，一期投资1亿美元，建
设用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的生产基地。
2009年，我国轴承行业产量达100亿套，总产值已达到900亿元，位居世界第三。规模以
上企业1750家，其中年销售额30亿元以上5家，但进出口逆差超过8亿美元。
不仅是高铁，风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋，也主要依
靠进口。在作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG轴承、I... 阅读全帖 |
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l*****e
发帖数: 89 | 44 1、高速、精密、重载轴承
目前我国必须进口的轴承：
2MW以上的风力发电机组轴承：工作寿命20年、可靠度>99%的増速器轴承和主轴轴承；
长寿命、髙可靠性轿车轴承和重载卡车轴承：使用寿命25万公里以上，可靠度>99%的轿
车轴承和使用寿命50万公里以上，可靠度>99%的重载卡车轴承；
高速动车组轴承：时速200--300km,使用寿命200万公里，可靠度>99%的高速动车组轴承；
大型薄板冷热连轧及涂镀层生产线轴承：精度P4级、P5级，工作寿命轧钢120万吨，可
靠度99%轧机轴承；
高速、高精数控机床轴承及电主轴：d n值2.5*l0^6mm. r/min,精度P4、P2级，轴承
16000小时精度稳定使用，电主轴 2000小时精度稳定使用)等等。
此外大型运输机轴承，重载直升机轴承，长寿命高可靠性汽车轴承及轴承单元，高速铁
路列车轴承，重载铁路货车轴承，新型城市轨道交通轴承，大型施工机械轴承，高速度
长寿命纺织设备轴承，超精密级医疗器械主轴轴承等等都需要进口。
2、 超大型、高参数齿轮及传动装置
2MW以上风力发电机组増速器：功率>2MW、噪声<95db、机械效率>97%、寿命>2... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 45 字字戳心，我所知道的中国机床行业现状
文章有点长，莫莫希望大家有耐心看完，这是一位在行业的浸淫多年的一位工程师的有
感而发，字字戳心！
【一】
从事机床行业15年左右，所在的企业的存活时间比新中国还要长，以前有国家直属的科
研机构，目前仍承但国家重大项目也不少。
有人主要关心的问题是，我们现在到底能不能生产出高精度的机床？答案是，能，肯定
能！但这是在不太计较成本的前提下。
而对于行业的发展、与国外的差距、行业存在的问题，则不去重视。而恰恰又是这些问
题，正在影响着这个行业的发展方向。
不客气地说，目前我们的机床水平整体比国外差的相当远，我们普遍的看法是差德国五
十年左右。
其中，差距较大的且目前看来短时间无法解决的东西，主要有密封件、轴承、材料、伺
服电机、控制器、系统等。
其实我认为这些都不是目前及以后这个行业主要存在的问题所在。之所以现在这对个行
业比较悲观，个人觉得主要有以下几个方面。
1、企业更新换代频繁。
虽然我们大多数人都知道机床行业是所有行业的基础行业，但从n年前机械、机电部就
撤掉了，当年的n多家企业就成了没娘的孩子，自生自灭了。
为什么呢？
机床行业是个大周期产品，... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 46 文章有点长，莫莫希望大家有耐心看完，这是一位在行业的浸淫多年的一位工程师的有
感而发，字字戳心！
【一】
从事机床行业15年左右，所在的企业的存活时间比新中国还要长，以前有国家直属的科
研机构，目前仍承但国家重大项目也不少。
有人主要关心的问题是，我们现在到底能不能生产出高精度的机床？答案是，能，肯定
能！但这是在不太计较成本的前提下。
而对于行业的发展、与国外的差距、行业存在的问题，则不去重视。而恰恰又是这些问
题，正在影响着这个行业的发展方向。
不客气地说，目前我们的机床水平整体比国外差的相当远，我们普遍的看法是差德国五
十年左右。
其中，差距较大的且目前看来短时间无法解决的东西，主要有密封件、轴承、材料、伺
服电机、控制器、系统等。
其实我认为这些都不是目前及以后这个行业主要存在的问题所在。之所以现在这对个行
业比较悲观，个人觉得主要有以下几个方面。
1、企业更新换代频繁。
虽然我们大多数人都知道机床行业是所有行业的基础行业，但从n年前机械、机电部就
撤掉了，当年的n多家企业就成了没娘的孩子，自生自灭了。
为什么呢？
机床行业是个大周期产品，一台机床产品从设计、生产、安装调试、验... 阅读全帖 |
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l******t
发帖数: 843 | 47
--作为女生，你这种钻研精神太牛了！
-9 ?
--ABEC是指“环形轴承工程师协会”，现在基本作为轴承轴承匡量的一个主要指标；但
不同厂家的质控还是不一样，很多大众品牌的ABEC9就不如速度轮滑厂家（比如Luigino
/ PoweSlide / Bont）的ABEC7。一般ABEC的标号都是奇数从ABEC1一直到ABEC9,越高
就意味着精密度越大。还有，现在市面上ABEC级别的轴承基本都是中国产的了。
：从你的描述看，换了轴承后感觉会明显不一样？
--从普及型ABEC1换到专业级的ABEC5，当时儿子一下就觉得太快了、停不住了。
：轴承还需要磨合，3次左右是最佳状态？
--对，需要磨合，但不同品牌的轴承所需的磨合里程数不一样；比如纯新BSB Swiss需
要大概100迈，而Bones Swiss只需要15-20迈，Bont ABEC-7大概需要50迈。
：那一般多长时间得换？
--好轴承贵是贵，但寿命极长。我2009年买的Bones Swiss和BSB Swiss，两套轴承换着
滑，现在每套都在1500迈以上，每套有16个吧，至少各自都还有14个很好。但勤保养是
延长轴承寿命的... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 48 中国无人机完成自主进场试验 龙溪股份参与
闽南日报2月19日消息，近期，中国航天某重点型号圆满完成高速自主进场着陆飞行试
验，突破了高速自主进场着陆的核心关键技术。在该型号研制过程中，龙溪股份(行情
股吧 买卖点)(600592)积极承担相关协作、配套任务。
根据此前西北工业大学的报道，该试验项目属于某空天飞机的分系统，属于无人机
技术。
据了解，2010年以来，龙溪股份积极响应国家鼓励装备制造企业提高关键零部件自
主化水平政策，坚持走创新驱动、转型升级的发展新路子，瞄准航空军工等需求潜力大
、成长性好的行业领域，着力开展航空关节轴承设计研发，不仅能够研制符合美航标(
AS)和英航标(EN)标准航空关节轴承，而且能够研制各类非标航空关节轴承，所制造的
航空关节轴承可应用于各类型航空器和航空装备并为国家重点项目提供配套。
市场方面，龙溪股份今日开盘后即迅速拉高，截至10:14，上涨6.53%。
闽南日报2月19日消息，近期，中国航天某重点型号圆满完成高速自主进场着陆飞行试
验，突破了高速自主进场着陆的核心关键技术。在该型号研制过程中，龙溪股份(行情
股吧 买卖点)(600592)积极承担... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 49 转 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)高速
列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行转速
可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两组高
速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行过程
中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀。为
保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车运行
时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从而使
国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外还有
随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结构有
关。此外气候... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 50 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)
高速列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行
转速可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两
组高速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行
过程中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀
。为保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车
运行时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从
而使国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外
还有随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结
构有关。此外气候变化情况、列车启停、润滑、穿越... 阅读全帖 |
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