发帖数: 1 | 1 重磅亮相 — X型超燃冲压进气道显杀气 中国临近空间高超音速导弹露峥嵘
2018-05-22 17:55
导弹
/
中国
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美国
作者：92军迷
在今年军民融合展会上面，国产凌云临近空间高超声速通用试飞平台公开亮相，它是我
国首次实物展出的高超音速飞行器。从弹头进气道可以看出它采用了超燃冲压发动机。
“ 临近空间”是指距地面20～100公里的空域，90公里以下为均质大气。临近空间飞行
器主要包括：高超声速巡航飞行器 和 亚轨道飞行器，它们的飞行空域高度不同。临近
空间飞行器具有飞行速度快、航距远、机动能力高、生存能力强、可适载荷种类多等特
点。
虽然此次展出的是“通用试飞平台”，但下图显示：我国在2011年6月12日就进行第一
次高超音速飞行器试验，并获得成功。从奖章上的图案可以看出，当时试验平台是“轴
对称的径向布局”，采用环形进气道，后面带有固体助推火箭。
下图是美国的X-51A 高超音速试验飞行器， 它采用左右对称布局。2010年5月首飞达到
4.88M.；2011年3月和2012年8月两次试验均告失败；2013年5月1日由B-1B轰炸机挂载，
空中投放后固体火箭助推，达到3M... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 2 许多人以为我国自行研制的强-5攻击机仅仅是歼-6战斗机的机身两侧进气改型，其实这
是大错特错的。虽然除了两侧进气之外，强-5延用了歼-6的气动布局，但经过彻底的重
新设计，体形稍稍放大。强-5的翼展从歼-6的9米增加到9.68米，高度从3.85米增加到4
.33米，全长从13米增加到15.65米，空中从5.4吨增加到6.4吨，最大起飞重量从8.6吨
增加到11.8吨，因此强-5的载荷/航程能力大幅超越歼-6。但由于该机仍安装两台涡喷-
6型发动机，机动性下降不少。
006.jpg
强-5是我国自行研制的第二种机身两侧布局喷气式战机（第一种是歼教-1），与米
格机头进气迥然不同的外观给许多人留下了“一看就很先进”的第一印象。强-5的尖锐
机鼻和两侧半圆形固定进气口已经成为该机的主要识别特征，但由于沿袭了歼-6的低阻
座舱盖设计，所以座舱盖高度非常低矮，飞行员仅头部露出于座舱盖上沿，这在很大程
度上影响了飞行员在执行对地攻击任务时的前向与两侧视野。强-5的总设计师陆孝彭也
意识到了这个缺点，并着手进行改进，最后应用在了强-5乙鱼雷机上。
我国从上世纪60年代开始研制鱼-2空射鱼雷，这种武器... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 3 米格31是苏联的继米格25之后的第二种突破热障的战机，针对米格25的缺点进行了改进，为了迁就D30F6巨大的尺寸，米格31的最大起飞重量达到了史无前例的46吨，堪称截击之王，由于其采用了两侧进气，为迁就进气道前机身进行了修形，线条不如机腹进气的歼10饱满
图中米格31的外挂架设置在了翼刀正下方，巧妙利用了翼刀带来机翼强度，把翼刀当成了加强筋
米格31的双发窄间距布局迥异于苏27的宽间距升力体布局，表明了二者设计思路的不同，图中为脊背延伸过来的减速伞舱
图中进气道与机身的间距很大，在破热障后附面层很厚，必须将它们隔离到进气道之外
从这个角度可见米格31的楔形进气道倾斜度很大，比F22的复合后掠唇口的斜度大很多，形成两道非常尖锐的斜激波对气流进行减速增压
早期型号的米格31采用了一对尖锐的边条，有了边条涡流来吹除附面层，米格31省去了一对翼刀，但由于尖锐边条的涡流强度不足，外侧的那对翼刀还得留着
后期型号的米格31采用了类似枭龙用的孤形大边条，涡流更强劲，已经不需要再配置古老翼刀了
米格31的进气道上表面与机翼几乎在一个平面上，相当于显著增加了机翼面积，设计的很巧妙
米格31在开加力起飞，... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 4 F-16外型优美，设计也相当优异。(图/网路)
F-16战隼式战斗机是目前数量最多的战斗机，儘管它已问世达30年，但凭着优秀的机体
设计，以及航电持续的改良与性能提升，F-16如今仍然未见落伍。美国国家利益杂志(
National Interest)近日以「为何俄国与大陆仍忌惮F-16战机」为题，简述F-16的相关
故事。
F-16的诞生是依据美国空军总结越战期间的经验与教训发展而成。在越战时期，美国空
军的主力战机是F-4幽灵2式(Phantom II)，幽灵战机的航程长、推力大、载弹量多，也
有强力的雷达，按理说在各方面性能都应胜过同时期的北越空军战机，但是在数次空中
对决时，F-4的战损比例却比想像中高出许多，而北越空军小巧灵活的MiG-17、MiG-21
却经常打的F-4措手不及。
F-4所面临的困境不是单一的问题造成，由于在1960年代初，美国航空工业与空军错误
的认定在高速喷射机的时代，空战将是电钮战争的时代，格斗技术已不管用，战机应该
是更快的航速与更高的升限，搭配精准的中程飞弹就足以成为空中王者，但是当时不成
熟的电子科技，使得空对空飞弹的精准度很低，战机仍然遇到视距内... 阅读全帖 |
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P***y
发帖数: 529 | 5 http://lt.cjdby.net/thread-662993-1-1.html
除了二元喷管没有，其它的基本都兑现了
鸭式布局的演义评说(更正歼-10静稳定度数据)-611的鸭式四代
紧跟美帝的步伐——611的鸭式四代
最近比较懒，把坑草草填了算了。继续引用了一些砖头，23，老蛋，永安等学霸的言论。
四代归属其实非常简单，因为四代的气动和飞控设计空前复杂，国内具备后期三代的气
动、飞控实际设计经验的只有611所一家。四代的选型方案之间水平相差过大，根本无
法进行到实机对比试飞阶段。我国的四代将在发动机和飞机结构设计、工艺材料等方面
与俄罗斯展开广泛而深入的合作。
就像其它领域的科学技术，空气动力学的发展也是一个渐进的过程，正如双三角翼作为
涡升力研究的始祖对象，最终衍生发展出今天各种边条方案；同样，我国的四代也不会
凭空产生，必然有其脉络可循。目前我国的四代已进入发图制造阶段，外流资料少，真
正的大户们对此又守口如瓶，本菜只能作一番臆测。
强烈建议对我国四代感兴趣的童子们认真反复的研读宋老的《一种小展弦比高升力飞机
的气动布局研究》论文，那是真正的精品，百读不厌。
发动机
毛子发... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 6 http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1003/243713.html
“1958年秋冬之际，"东方"113起步，哈军工三期空军工程系一科学生宋文骢参加了"东
风"项目，分到沈阳112厂设计室，担任该型飞机总体设计组组长。”
“1959年11月....第一设计室（"东风"107项目设计室）与第二设计室合并，宋文骢担
任新组建设计室的总体组组长”
“（1961 年）8月，宋文骢接到上级通知，到国防部六院一所报道.........担任气动
布局组组长。”
8月中旬，六院副院长韩顾三指示601所派专家赴福建调查RF101侦察机残骸，由于宋文
骢此前有过研究RB57D残骸的经验，被指派福建。后来还参与U2、F4B残骸的调查研究。
60 年代初，宋文骢说服领导，自行创建“战术技术与气动布局专业”，并担任该组组
长，陈一坚也在该组工作过，1970年更名为“战术性能和工程发展组”。 “该组工作
过后来担任过副总设计师以上的人有：总工程师方宝瑞、孔繁训；副总设计师谢品、王
子方、曾庆林、谢惊涛、戴川、聂海涛、李屹东；总会计师应福田等。”
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c****g
发帖数: 37081 | 7 每当看到鸭子倩影，老夫就想到Aflac，口水点滴滴。
http://lt.cjdby.net/thread-655056-1-1.html
首发飞扬，转帖请注明作者QBQ-maddogchen。除书籍论文外，部分资料引用当头一砖，
YF23两位学霸的发言。
有一个天才叫巴迪特里希·屈西曼，近代空气动力学的开创者和奠定者，前期服务于纳粹德国，战后被瓜分到英国。这位牛逼est的人物在1953年写了《空气动力学》，至今是全世界高等教育航空专业的指定教材。在英国的第一个十年，他领导了后掠翼用于高速飞机的研究，提出屈西曼翼尖，屈西曼整流罩等设计概念，建立了任意展弦比后掠翼载荷计算方法，这个方法仍是现在亚音速后掠翼设计的基础算法之一；第二个十年，研究开创了航空史上第二个使用流型----脱体涡流型，这是直到今天先进战斗机的发展基础；最后十年，屈西曼研究了第三个流型----高超音速流型，创立了乘波机的概念，今天的加莱特和DSI进气道也只是乘波理论中两个较初级的衍生物。
到60年代初，二代战斗机的气动布局设计主要特点仍是保持附着流型以避免和抑制气流分离；但对机动性的追求要求可使用迎角不断加大，分离不可避... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 8 J7研发里面, 宋文骢的贡献是歼-7Ⅲ (J7C)，通过测绘米格-21MF(用其他飞机和埃及换
来的)后仿制的. 宋文骢担任歼-7Ⅲ型飞机总设计师. 屠老的另一篇回忆录, 枭龙的前
世里面对J7III有一些介绍.
JIII不算很成功, 装备不多, 但肯定为宋的成长积累了经验. 下面的网文有比较详细的
介绍:
米格-21MF的中国克隆版—歼7III
文章提交者：oi2000 加贴在 空军论坛 铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs69-0-1.html
苏联的米格-21最重要的改型是装备一门23mm双管加斯特机炮、4枚Р-13Р雷达制导空
空导弹(北约代号“先进环礁”)的米格-21MF，以及更为先进的米格-21比斯型。其中比
斯型74年开始量产。MF、比斯等型号针对米格-21F、PF等早期型号的缺点进行了深入改
进，主要表现为加大背鳍、机身等，以便装入更多设备和燃油；加大进气口和进气锥，
以容纳更大的雷达，同时解决了进气口唇部对雷达的干扰问题，具有使用半主动雷达制
导导弹的能力。经过上述改进的米格-21显著提高了全天候空空作战能力，并改善了对
地攻击能力。
而我国的... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 9 转贴说明: 多个网站推荐的好文, 感觉是大量网上信息最好的综合, 有很多自己的见解.
原文有大量彩图, 禁止盗链, 建议最好直接去原网站看.
另类猛禽!!!--歼20研发性能揭密（完整版！！！）
本文作者为：北方之枫，文章首发于http://club.china.com/data/thread/1013/2722/66/97/1_1.html
，非常好的文章。
本文根据公开资料编写，很长，于16日补充下半部分。黑色为重点部分，有
些存在大段的专业术语，浅色部分用通俗的话来说明.
吓人的图，杀气腾腾，不过谁能告诉我那后边是什么动物？西方的龙？尾巴真长的可以。
一 没有希望的年代
在1990年代初YF22战斗机起飞，中国依然在歼8改中里面苦苦挣扎，1996年台海危
机，一股近乎绝望的情绪涌到人们的心头：面对美国强大的军事优势，我们有能力追赶
吗？
在近乎为改革让步的十几年里，中国军工并没有比1980年代初好多少，而1980年代
初中国工业处于什么样的水平呢？
在1980年代初期，中国的工业能力和管理落后世界了将近50-70年，当时香... 阅读全帖 |
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c****g
发帖数: 37081 | 10 晨大雄文。zan.
“光辉”（Tejas）是印度轻型战斗机LCA的正式名称。这是印度从1983年开始研制新型
战斗机，计划取代米格-21。原计划1990年4月首飞，1995年开始投入使用，实际上2001
年1月4日才实现首飞，最新计划于2010年12月投入使用，但至今还没有传出第一个LCA
战斗机中队正式组建成军的消息。传统上，印度对于这样给力的消息是不大会保密的。
然而，对于失色的LCA，印度并不气馁。印度航空发展局 （Aeronautical Development
Agency，简称ADA）在11月18-20日举行的印度2010年度航空大会（Aviation Conclave
2010）上表示，ADA正在向印度政府申请一笔总额达20亿美元的投资，用以研发第5代
的“先进中型战斗机”（advanced medium combat aircraft，简称AMCA)。，ADA主任
兼作战飞机项目主管苏布拉曼雅姆进一步向外界透露，这20亿美元的资金将用于最初2
架AMCA技术验证机和7架 AMCA原型机的研制，预计在2017年首飞。目前AMCA研发的相关
工作已经开始，并且获得了印度政府... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 12 十几天没上，才发现被一个叫傻b什么的人（我没骂人，他名字真是这样）指出了一堆
错误。不得不承认，他所指出的大部分错误确实是我的疏漏。本人已经有17年的“军龄
”了，也早已过了与人争强斗胜的年龄。现在关注的重点早已不在是武器数据性能，而
是地缘政治和经济方面，因此在很多装备数据细节上难免会有疏漏。我几乎不上论坛，
直到重四出现，为了看图片方便，才经常上论坛溜达一圈，顺便随意码一些字，发表点
看法。虽然说出现错误是无心之故，但没有认真对待确实是一个很严重的问题。本人的
专业论文前天修改完成，正好稍有空闲，于是写一篇接近学术论文结构的较为严谨的四
代机分析文章，供大家参考。
首先更正几个我上一篇帖子的错误。AL31是4级风扇9级压气机1级高压涡轮1级低压
涡轮。F100是3级风扇10级压气机2级高压涡轮2级低压涡轮（http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1104/329393.html）。F110是3级风扇9级压气机1级高压涡轮2级低压涡轮（http://baike.baidu.com/view/3160428.html），太行与之相同。但是这些只是我... 阅读全帖 |
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q*d
发帖数: 22178 | 13 【原创】北方的双头之鹰 [ 晨枫 ] 于:2011-03-02 17:35:35 主题帖
双头鹰本来是拜占庭帝国的徽记，这是东西罗马分裂后，留居君士坦丁堡（现伊斯坦布
尔）的东罗马部分，所以也称东罗马帝国，疆界曾经远及西班牙和摩洛哥，几乎囊括整
个地中海。1453年5月29日，奥斯曼帝国苏丹马哈迈德二世攻陷君士坦丁堡，拜占庭帝
国最后的君王君士坦丁十一世在最后的时刻，撕掉王袍，和仅剩的战士们一起决死冲锋
，像普通一兵一样战死。两年后，侄女卓依·帕莱奥洛基娜出生，日后远嫁俄罗斯的伊
凡大帝，受封莫斯科女大公。从此，双头鹰成为俄罗斯的国徽。
罗马人初到君士坦丁堡的时候，徽记还是传统的单头鹰，以后才启用早在苏美尔人时代
就在中近东流行的双头鹰徽记。早年的双头鹰没有太特别的含义，大概就是两个头比一
个头更厉害的意思。传奇中的双头鹰可以用鹰爪把一头牛抓到天空。在双头鹰的旗帜下
，俄罗斯的沙皇们前赴后继，开疆拓土，建立了一个横跨欧亚的巨大帝国。从此，双头
鹰有了新的含义，一头望着西方，一头望着东方。俄罗斯要做欧亚的霸主。
十月革命后，斯大林以牺牲民生为代价，把苏联强力推上工业化的道路，以军工为核心... 阅读全帖 |
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w***n
发帖数: 2474 | 14 一 没有希望的年代
在1990年代初YF22战斗机起飞，中国依然在歼8改中里面苦苦挣扎，1996年台海危机，
一股近乎绝望的情绪涌到人们的心头：面对美国强大的军事优势，我们有能力追赶吗？
在近乎为改革让步的十几年里，中国军工并没有比1980年代初好多少，而1980年代
初中国工业处于什么样的水平呢？
在1980年代初期，中国的工业能力和管理落后世界了将近50-70年，当时香港记者
描述的最典型的厂里情况是：三个工人抹墙壁，一个抹，一个举灰，一 个指挥。《乔
厂长上任记》开辟了一个新的时代，更如实反映了当时的管理生产的水平。工人不干活
旷工，鬼怪式操作报废品多一半，生产监督为0，领导没有管理 观念，习惯于文革的政
治斗争方式。
1980年代生产水平最高的上海车厂，准备与德国合资（上海大众），外国普遍怀疑
能否进行，一个最乐观的德国30岁记者参观过上海车厂这样报道：“大众汽车将在一个
100年前的孤岛上生产，工人懒散，生产用的葫芦吊，橡皮榔头都是我爷爷用的工具。”
日本记者当时参观武汉最好的钢厂，发现钢厂有水压机铭牌居然是1898年日本产品
，连忙问厂长是否错误，厂长回答：没有错，因为质... 阅读全帖 |
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c***r
发帖数: 4631 | 15 【混乱的时代】
70年代末到80年代初期，世界很乱，先是兔子打了一顿毛熊的小弟，边打边喊，“打的
就是，你这个三姓家奴！”赢得动物们一片叫好。
打完，兔子拍拍手睡觉去了，留了一些部队在边疆搞乱战，天天扔手榴弹，天天玩心跳
，一玩起就是10年，猴子的女人渐渐地多了起来，猴子的男人们都去哪里了？
到了79年底，毛熊开始发威，出兵高原国，杀了人家总统，占了人家地盘，高原国一个
姓马的读了一本《太祖兔文选》豁然开朗，到北方建立了联盟继续和毛熊玩游击战。
八十年代初，太宗兔说了声，“我看世界大战20年打不起来，该裁军了，83年百万大裁
军。”五毛们解释，这是增加部队战斗力——笑话!这跟10年浩劫，影响军工发展属于
一种笑话。看起来部队里放电影的、修汽车的，都是没有用
的人，要知道能混到这个舒服位置的，肯定是立过功的军兔。出现这种现象有很多原因
，有的是等提干，有的是保留军队骨干，总之这群被裁掉的军痞都不简单，打起仗比生
病蛋子强多了。
然后部队开始经商，海军兔登陆舰搞运输；空军兔搞携带，J27录影机要吗？从广东带
来的；陆军兔最可怜，晚上偷偷摸摸去卖盐。
三线军工怎么办？转、停、并、转。不饿死就... 阅读全帖 |
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y*****a
发帖数: 263 | 16 lz的"大进气管" 应该是节气门(tb)前的进气, 2个sensor应该是MAF和IAT. PVC hose
是PVC系统里曲轴箱到进气, 不带夹子那根, 不存在vac leak. "胶水粘"太猛了, 所以
顺手贴了链接, 是想说"夹子"还是clamp我就不懂了, google吧. 不是说"注意进气歧管
的那根hose".
你担心的不是没有道理, 有可能塞子上全是机油.
Customer Service c*************[email protected] |
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n****1
发帖数: 2895 | 17 所谓加油踏板其实控制的是air intake的板阀，就是进气量的大小，然后由进气流量计
测出流量，电脑会根据油气比算出该喷多少油，然后控制喷油嘴的开启频率来控制喷油
量。
你这个声音应该是进气的啸叫，及进气管道有突起异物或形状改变引起的高频噪音。如
果你愿意试，可以把整个intake拆下来再打火加油试试还有没有声音。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 18 进气优化是发动机设计的一个重要方面。进气系统设计的先进程度远远超过一般人的想
像，别说进气口宽窄了，进气口附近压强、空气走向、温度、进气道内压力分布、缓冲
随气门开闭产生的冲击波、还有声音控制都在考虑范畴之内，纯粹的马力也不是唯一考
虑，还要考虑油门响应。如果是设计比较优秀的发动机，如果你只是随便把进气口加宽
一点，可能马力能提升四五匹，但几乎肯定要带来副作用，比如噪音增大、过滤变差、
怠速不稳、油门响应减慢、扭矩曲线变得不规整等，总体来讲应该说是得不偿失的。
很多小黑小墨之类，不管拿到啥车先把进气换成蘑菇头再说。不过他们的诉求跟汽车工
程师是不同的，后者追求车辆的整体性能，他们则是为改车而改车。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 19 从VW/Audi最新公布的第3代EA888发动机的信息，这个发动机模仿了Toyota的D4S喷油系
统，不单止有直喷，并且还加上了进气歧管喷油。
在这之前所有的直喷发动机里面，除了Toyota装有D4S直喷系统的发动机之外，其余所
有的直喷发动机都有进气阀门积碳的问题，轻重程度不同而已。进气阀门积碳之后，发
动机油门响应、输出等都会受到明显影响。所以Toyota的D4S系统不单止可以保证发动
机耐用，并且还可以保证长时间使用性能也不会下降。
之前Audi的发动机是以积碳严重而出名的。现在Audi终于向Toyota学习，着手解决这个
问题。不同的是Audi这套系统只能看作是Toyota D4S的一个缩水版，它只能在直喷和非
直喷两种状态下切换；而D4S则可以有直喷、非直喷、直喷+非直喷这三种工作模式。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 日黑这几天比较轻省，我的打黑任务就轻了。
1）是不对的，进气温度实际上越低越好，因为进气是按体积的，进气温度低意味着其
实氧气量更大，燃烧效果更好。很多改车的要改所谓cold air intake(CAI)就是这个意
思。2 3不懂 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 21 这些技术只能有限的提高进气效率，决定性的根本因素还是进气面积。
而且小排量汽缸也完全可以采用这些技术，所以进气效率还是比大排量汽缸潜力大。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 22 最近修了个朋友的97 Civic LX, MT的,大概160多k miles吧记不太清了要不就是150多k
,让我给他换TB+WP,打开一看Powertrain是stock的没啥改动过的痕迹，到处都是油，估
计Cam seal、Crank seal和distributor seal都在漏，打开正时室，哗啦流下来不少
coolant，正时室里面也全是油，花了一会功夫用了2瓶Carb Cleaner给洗干净了，拆WP
发现轴承已经晃了，给flush了半天，heater还是不通。
重点1：仔细看了下发现head gasket是换过的，Fel-pro的不是原厂的。后来问过车主
，说是他几年前找人换的，换时候好像120k miles附近。我估计这车引擎到处都是油有
这个head gasket的功劳。另外我发现cooling system flush不通的原因是里面有很多
淡黄色的gum，不用铲子根本除不掉，所以最后弄好之后heat还是不特别好，虽然有，
但是风开大了就不是特别热。本田的head gasket质量这么差么？
然后就给他洗干净，把cam，crank的油封都换了，tb，tensione... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 23 沙发
拍包子
最近修了个朋友的97 Civic LX, MT的,大概160多k miles吧记不太清了要不就是150多k
,让我给他换TB+WP,打开一看Powertrain是stock的没啥改动过的痕迹，到处都是油，估
计Cam seal、Crank seal和distributor seal都在漏，打开正时室，哗啦流下来不少
coolant，正时室里面也全是油，花了一会功夫用了2瓶Carb Cleaner给洗干净了，拆WP
发现轴承已经晃了，给flush了半天，heater还是不通。
重点1：仔细看了下发现head gasket是换过的，Fel-pro的不是原厂的。后来问过车主
，说是他几年前找人换的，换时候好像120k miles附近。我估计这车引擎到处都是油有
这个head gasket的功劳。另外我发现cooling system flush不通的原因是里面有很多
淡黄色的gum，不用铲子根本除不掉，所以最后弄好之后heat还是不特别好，虽然有，
但是风开大了就不是特别热。本田的head gasket质量这么差么？
然后就给他洗干净，把cam，crank的油封都换了，tb，... 阅读全帖 |
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P***5
发帖数: 1089 | 24 先总结一下花费吧，这个可能更让人关心。本人是穷学生，所以难免要在意一下花费。
车本身花费 10900刀（税前） 2辆
保险、年检及税 3300刀 保险1900，950税等、150罚单、年检250
轮胎及安装 1700刀 5对雪胎，5对半四季胎
正常维护 650刀 机油、变速箱油、各种滤芯、雨刷等
油费 3000刀左右 实际大于这个数字，可能会高达5000刀
工具 930刀
零件及维修 1990刀
总计成本约 22500刀，车现在还能卖8000刀左右，工具算作耐用品基本保值。按每辆车
每年计算，除掉轮胎以外，各种花费约2400刀，其中600刀折旧、650刀税险杂费、550
刀维修及维护、600刀油费。
应该说我买的工具比较便宜，基本的socket套件还是最开始买的Harbor Freight货，但
累计下来已经比较丰富了；日常维护很勤快，用的材料都不差。如果纯粹为了省钱而修
车的话，可以省更多的钱。参照车铺价格尽量按照同等质量的零件估算。
正常维护花... 阅读全帖 |
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f******e
发帖数: 206 | 25 开盖看看进气管道吧，老车会掉下来，进气不足，尤其停车等红灯时就喘气，等上了高
速，进气多的时候就没有这种情况 |
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s********a
发帖数: 1680 | 26 配置：1：M3所有配置全部都加了 全部PAKAGES 全部加了（运动，舒适，天气，印象，
内饰皮）原价买下来加完税大概8W
2：内饰：全红色+中控台和两侧门都是碳纤维皮质（买车时这些要额外
加钱的）
3：外部漆：黑色金属漆(刚买回来大概不到半年就贴了亚光膜，所以现
在车漆应该是全新的)亚光膜在MANHATTAN一家公司贴的，总共下来$4500 德国3M的膜
，WARRANTY 5年
二：附加配件，因为本人比较极爱车，所以对车的部分PARTS加以升级，
全是德国，欧洲等级配件。
先说碳纤维carbonfiber部分：
1：前唇和后BUMPER换的MANSORY的碳纤维扰流板（瑞士进口加运费大概$1600+1500）
2：倒车镜CARBONFIBER 日本DX1原装（$400一对，大概是忘记多少钱了）
3：车头机顶盖两个碳纤维进气CASE（$170）
4： 车身两侧进气碳纤维进气CASE（200多，好像是）
5：轮毂原厂配黑的（四个一共500+含税）
6： 外部德国原装3M亚光膜 曼哈顿贴的一共4500保修期5年... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 27 专业人士被炸出水面了
我觉得solus说的没错 进气调教等方式可以增加进气效率，但是充其量也就是10%这个
数量级的增加，所以他说要有质变只能增压。你俩只是程度上误会而已.
另外你讲的高转速ram-air effect是怎么回事。我印象里的ram-air effect都是指车速
或飞机速度上去以后高气压区增强进气效果，可是说是转速，车停路边也一样有效是吗
？那是怎么回事呢？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 28 ☆─────────────────────────────────────☆
P0125 (P0125) 于 (Thu Mar 14 13:27:16 2013, 美东) 提到:
先总结一下花费吧，这个可能更让人关心。本人是穷学生，所以难免要在意一下花费。
车本身花费 10900刀（税前） 2辆
保险、年检及税 3300刀 保险1900，950税等、150罚单、年检250
轮胎及安装 1700刀 5对雪胎，5对半四季胎
正常维护 650刀 机油、变速箱油、各种滤芯、雨刷等
油费 3000刀左右 实际大于这个数字，可能会高达5000刀
工具 930刀
零件及维修 1990刀
总计成本约 22500刀，车现在还能卖8000刀左右，工具算作耐用品基本保值。按每辆车
每年计算，除掉轮胎以外，各种花费约2400刀，其中600刀折旧、650刀税险杂费、550
刀维修及维护、600刀油费。
应该说我买的工具比较便宜，基本的socket套件还是最开始买... 阅读全帖 |
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f****n
发帖数: 96 | 29 看大家老提雷克萨斯RX350,试驾过，感觉实在太一般了，毫无亮点，直接pass。
又试了X5 50d ， ml350， 感觉还可以，但是朋友推荐说gl 450 比ml 350给力，准备
试试。
揽运新版的不用说，车不错。就说没有自然进气，挺遗憾。要是自然进气直接就是它了
卡宴据说机器烧机油很厉害。
个人比较喜欢凯雷德自然进气的发动机。
各位看看这几台车怎么样？日本车就不用提了，实在没有动心的。 |
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b*******7
发帖数: 907 | 30 好像是进气的。如果真的是给engine进气，那还能安全的开吗？虽然车还能启动也能行
使，不知道这样进气对engin有没有伤害 |
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h*******t
发帖数: 156 | 31 O2 sensor是最不可能坏的，从便宜的做起，autozone 买个 mass air flow sensor
cleaner，熄火几个小时等车彻底凉了把mass air flow sensor拆下来喷那个cleaner清
洗，彻底干了放回去，运气好能解决。
不行的话，非常有可能 air intake manifold gasket 漏气了。这是上一代高里程
corolla/matrix的普遍现象，以至于都写成technical service bulletin发布了。那个
gasket本身不贵，大概10来块钱吧，labor贵一些估计200的样子，毕竟要拆整个进气歧
管去换，你可以拿到修车铺检查一下，让师傅在进气歧管那喷些carb cleaner，如果发
动机rpm有升高，说明漏了，要换gasket，也可以用smoke machine看进气歧管哪里漏了
，有些真空管时间长了老化了也会漏气。不推荐在家自己喷crab cleaner，除非准备好
灭火器，喷carb cleaner有一点点着火的风险。自己有smoke machine当然完美了。
anyway，修车铺诊断这个故障是不会收很多... 阅读全帖 |
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b**********7
发帖数: 814 | 32 所谓的“积碳”，确切的定义是汽油燃烧后的残留物累积在燃烧室中，由小分子日积月
累所形成。我们将内窥镜伸进发动机缸体内观察，就能看见那些黑乎乎的积碳。由于积
碳是在高压高温环境下形成的，所以较为坚硬。而积碳的胶质，一般指的是汽油残留在
进气歧管、进气门背面和喷油嘴等部位，因为有机溶剂在高温下挥发后所残留的物质。
我们知道，发动机内部结构是相当复杂的，其包含大大小小各种零件。而积碳积聚的位
置就在发动机内部，因此其对发动机往往造成深层次的严重危害。
积碳在发动机内大量累积后，会造成发动机容积效率及燃烧效率降低，长期则会磨损汽
缸造成烧机油的后果。
此外，积碳还会对喷油嘴、进气阀背面、进气歧管等发动机关键部位造成严重的影响，
如使喷油嘴的雾化效果变差，使燃油的燃烧效率降低，燃烧不完全，增加尾气排放污染
；导致进气量与进气效率降低等。
若车主放任积碳在发动机内累积，长期不清除，那么爱车就如人患上呼吸道疾病一样，
变得有气无力，并且会加剧发动机部件的磨损，造成发动机出现不可逆的损坏。
既然发动机积碳的危害这么严重，那么我们就要弄明白到底这些积碳是从哪里来的。遗
憾的是，这些积碳往往都是车主自己“... 阅读全帖 |
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x********n
发帖数: 398 | 34 在夏季这个汽车故障多发的季节里，爱车人将面临一场“无声的战斗”——如何养护爱
车，让爱车安然度过高温、雨季等危险期，成为时下爱车一族的热门话题。但是，养护
爱车不象保养皮肤，按部就班即可达到效果，它需要更多的爱心、关心和细心。唯有如
此，才能让爱车在炎炎夏日中“一路走好”。
1.防止进气系统进水
夏天行车时，一定要避免进气系统进水。现在汽车空气滤芯多数是纸材合成，如果空气
滤芯受潮，进气受阻增大，使车辆变得加速无力。严重时，使发动机内部运动机件锈蚀
作用加剧，影响发动机性能。
2.疏通排水孔防积水
车辆挡风玻璃处通常设有流水槽及排水孔，可以及时排掉雨水及洗车的积水。因此要及
时疏通排水孔，以免排水不畅造成积水。因为当积水过多时会进入车内，可能危及车辆
电路，导致电控系统故障或损坏。
3.漆面封釉、镀膜防老化
雨滴中的酸性物质及灰尘颗粒对车漆腐蚀及损伤非常厉害，在阳光(报价参数图片论坛)
下像放大镜一样，将紫外线聚焦在车漆表面，使车漆容易老化。去专业美容店做一次漆
面封釉或镀膜。将类似瓷釉的车漆保护剂使用振抛机压入车漆的表面形成保护层，或采
用特殊的美容工艺将一种近似玻璃水的车漆专业保护... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 35 很多人嘲讽德国车容易积碳，比起日本车大都用20年前的技术的发动机（除了当年老马
自达的2.3发动机，比较先进，五大技术），德国车市容易积碳。尤其是EA888 2.0t 和
宝马的4.4t.
但其实这是因为德国车大都采用缸内直喷和涡轮增压造成的，曲轴箱的正压阀排气，气
体都回到了进气歧管，而曲轴箱里面全是机油，机油跟着正压气体排出，就很容易在进
气门积碳。以前不是直接喷射的时候，汽油会清洗掉进气门的积碳，现在汽油直接入缸
，积碳不无法清洗。积碳越来越多，中缸气压下降，就越来越容易损耗机油。而涡轮增
压让曲轴箱的正压更大，就加速了烧机油。
奔驰gl那个4.6tt发动机也烧机油，不过他的进气门会自转，把一些积碳清除掉，然后
排出，但是这些积碳很大一部分会在三元催化的金属铝网上附着。哥开了三年的gl前不
久就油耗上升，动力下降，偶尔故障灯闪，去dealer那洗了催化器贵金属网，解决。
当然像丰田凯美瑞2AZ-FE这种90年代的渣渣发动机，出了气门正时，什么技术都没，当
然比德国的高技术发动机易于维护。
以前国内b级车，除了迈腾的2.0tsi，就属福特和马自达的2.3发动机技术含量最高，他
俩其... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 1、怠速不稳怎么办?
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速
空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气
歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠
速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量
孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定
在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，
可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象
，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进
行检修、调整。
2、怎样判别怠速不良?
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低
稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠
速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过
高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或... 阅读全帖 |
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w***9
发帖数: 38 | 37 时光如梭，来美竟然十一年了。从开始不懂车，学车，到后来教车，自己修车。这些年
自己拥有过十辆车，它们给我带来了很多美好的回忆，伴我左右，步入中年。
第一辆，Mercury sable，V6，3.0L，前驱，银灰，真皮，天窗，双排气管，依然如初
恋情人，记忆犹新。车重，皮实，耐操，适合冰天雪地的北方驾驶。我和LD用它学会了
开车，也把它折腾的够呛，出现了一些问题，比如车轮的bearings，轮胎，撞破了后尾
灯，电路也出现一些问题，这些故障放在今天，对我已不是问题，很容易解决。后
来trade in 了一辆buick lucerne。
第二辆，克来斯勒town country V6 limited，3.8L, 前驱，银灰，干起活来不在话下
。曾带我们全家及父母穿越美国多次，途径二十多个州；运输装修房子的建材，木材水
泥石膏板地砖，真能载。至19万麦，通过craigslist 卖给了一个俄罗斯移民，他开了
一个小建筑服务公司，正需要一个这样的车子。附送给他一个新的除霜铲子，前挡雨刮
，发动机皮带。
三，Buick lucerne 跟我家老二同岁。添丁了，LD 需要一个新点的车。V6，3.8... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 38 德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新的发动机技术平台，包括整体的电气化、48V系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术。应用上，目前国内在售的只... 阅读全帖 |
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m***y
发帖数: 14763 | 39 老汉还是嚼的从室外取气是正道 你们的local codes不该允许从living space或者
attic取气 当然他们是big brothers 老汉嚼的都是shit
这个 改变进气 应该得要ｐｅｒｍｉｔ吧 问下你们镇上inspector就知道了 随便问
问镇上inspector或者黄页上的pro能不能改成户外进气 不过要这样改的话 这个
utility room就得算unconditioned 和其它conditioned space之间要加insulation..
.（还是维持现状最省事儿）
那个算是个damper吧 furnace排废气时 就自动掀开了 往里面进气来稀释高温废气
降温 不排时 就自动掉下来盖上 |
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m**********a
发帖数: 638 | 40 上面说的都对，是胀气不舒服了。
缓解办法：1)减少吃进去的气，(2) 妈妈不要吃产气的食物（google)。
1）具体可作如下：
（1）轻轻按摩肚子; 作蹬自行车运动；双手握住大小腿折叠，尽量往胸口方向按，一
大腿根部为轴，转圈。
（2）喂奶时孩子不要平摊，要竖起一定角度； 喂中间停下几次拍格；喂完竖抱拍格；
如果用奶瓶，用Dr。Brown的奶瓶，进气少。哭得时候不要勉强喂，否则更容易进气。
（3）尽量让她少哭，因为哭得时候也进气。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 41 这话没错。百年来汽油车发展到极致，不知道这里有多少人了解当今汽油机的设计细节
，真的是无不用其极。我举几个极端的例子。现代车活塞内侧的形状都要专门设计以帮
助进气冲程中产生涡流，让油气更好混合。进气仓的大小、形状和长度都要专门仔细设
计，让活塞吸气时产生的气压差（就是声音）在共鸣舱里震荡抵消（类似光线干涉现象
）来确保更好的进气效率，利用高压直接喷油让油滴汽化来吸热降低气缸内未燃烧油气
温度。。。而这一切都是为了把汽油机的效率提升0.1%而已。。。这时突然出现一个电
动车，直接把驱动效率提高了一倍，你说这些汽车工程师是不是有吐血而死的感觉？
所以汽油机发展到今天这个极限，也该是alternative技术大显身手的时候了。你说的
没错，tesla的电感电机百年前就发明了，锂电池虽然近几十年才有但也不是新技术。
tesla主要做的是优化和整合工作，但这并不简单，也是绝对开创性的。除此之外它还
有很多其他的创新性，比如从一开始就设计了可升级firmware，能push over the air
update等。我保证以后大厂的电动车都会学model s的设计，在那之前model s都会保持
... 阅读全帖 |
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p**********u
发帖数: 15479 | 42 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: wyws (wyws), 信区: Automobile
标 题: 全球公认最先进的五台发动机 美系全军覆没
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 13 03:29:30 2018, 美东)
德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块... 阅读全帖 |
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l****r
发帖数: 665 | 43 进气你能找到吗 有个进气软管 最粗的管子连接空滤和进气支管 拧下软管和金属管之
间的固定螺丝 往里面看 有个翻板 就是那个东西
这个东西中国开车经常需要清洗 美国空气好油好一般不用 这个出问题说明你车子保养
的先当不好 发动机效率低油耗高 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 44 汽油车主要是ECU和点火系统不能进水
对于这种没有实际涉水能力的车 高位进气的意义在于短时间通过一个小水坑不会立刻
死火 这种情况不用高位排气 也不用全密封电路
比如说实际涉水能力为70cm 看着前方一条积水街道大概70cm左右深 没有高位进气你是
不敢进去的 进去了不定哪个地方碰上80-90cm深 就憋死了 有了高位进气就可以有一定
的容错能力 通过以后赶紧出水
现在很多柴油车也是大量ECU点喷控制 一样有这个问题 |
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i****a
发帖数: 36252 | 45 玩了一小時，用cpuid hw monitor 监测温度。cpu 63c，gpu 66c，ssd 30c 和 50c，m
.2 ssd 54c。 m.2 在显卡正下所以熱。
明天风扇到了再测下
: 我看你的机箱好像底下也能进气？底下风扇进气给gpu，正面两只风扇进
气给cpu
和gpu
: ，背后和顶上出气。顶上估计一只风扇就够了，3进2出。
: 或者上水冷，radiator放在顶上出气，前面2只风扇底下背面各1只进气，
4进2出。
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d**********g
发帖数: 79 | 46 QUOTE FROM RANT:
观呼吸的要点：上身直，两肩尽量后张，把胸腔打开。头不低不仰，全身放松。舌抵软
腭把注意力保持在鼻孔或人中，觉察进气和出气，不加任何意念，只是去觉察。进气的
时候觉察到进气，出气的时候觉察到出气。进出气长，进出气短，进出气粗重，进出气
微细，都清清楚楚地觉察到。走神之后，再把觉察力拉回来，保持这种觉察的状态，一
次5-10分钟就行。
观察觉受，像观察呼吸一样，尽量去放松，去观察（不是用眼睛看，是去觉察）现在的
一些感觉。比如感到现在身体某一个部位不舒服的话，去观察不舒服的准确范围有多少
，是冷还是热，或是酸，麻，痛，感觉有多强烈，这种感觉是尖锐地，还是钝糙的，是
细还是粗，每一时刻是是增强了还是减弱了。当你时时保持着这种觉察的时候，每时刻
的感觉都不一样，都是新鲜的，绝不是一句“不舒服”就能概括敷衍的。而且没有不舒
服的时候，也可以去观察其他的感觉，比如脚踩在地上，手放在桌子上，屁股坐在沙发
上，手掌缓缓在空中拂动。专注地保持对某种感觉的观察，将这种观察持续下去，看有
何体会。
观察呼吸和观察觉受换着来。
早晨醒了之后最好就起，越睡越难受。 |
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s****c
发帖数: 11300 | 47 趁着电脑刚装好 顺便再说说机箱的问题吧 我一直觉得机箱和主板 实际上是diy的灵魂
机箱不仅仅是个工具，还是个性的一个体现，是diy当中不多的能show off的东西 （其
他东西能不能show off其实也由机箱决定，呵呵），花100，200块钱买机箱的我同样很
支持和理解，但是对于大部分人来说可能不想花太多的钱在性能无关的东西上面，但是
又想买budget范围内尽量好的东西，这篇东西主要谈廉价机箱。
机箱是整个计算机工业中发展比较缓慢的东西，10年前的机箱今天大多数也还能用，只
不过用起来没那么方便罢了。这次装机我很惊喜的发现diy机箱还是有很多不一样的东
西的，有很多新的属性对diy来讲很有帮助的，在这里大致罗列一下并说说我个人想法。
1.电源下置
早期机箱电源都放在上面 电源风扇作为cpu辅助散热的一个工具。现代电脑发热都很大
，再靠电源风扇散热的话对电源本身的耐热是个很大考验，所以电源下置是很好的选择
，而且电源在下面机箱重心降低会更稳固些。我认为这个属性很重要。要注意的一点是
下置的电源一般有两个方向可以选择。我个人倾向于风扇朝下，电源完全靠机箱外部空
气循环不参与机箱内部... 阅读全帖 |
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a**u
发帖数: 492 | 48 1.机箱风冷正压，即进气扇能力>排气扇，这样只要做好进气的过滤就行了
2.进气扇外侧贴滤网，我试过多种用下来这个还可以
http://www.amazon.com/dp/B000BO96IW
自己剪成合适的尺寸用胶带纸固定
根据脏的程度适时更换
做到以上可以在很低成本下极大减少进灰量
个人经验是一两年下来机箱内只有一层薄灰
不过楼主任性坚持一定要“始终像新的一样”的话
那也许只有像楼上说的不差钱搞高等级净室了 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 49 改善mid range的进气效率，这个MREV2其实就是把老版VQ35de的lower plenum 最外面2
个进气口锉掉一点。他们测试发现，这外面2个缸进气不如里面的几个缸。那2进气口上
面锉掉一点，降低空气流动阻力，再加个spacer使整个plenum容积增大了，这样每个缸
的进气就能更平均。
05年后的Vq35de为了追求top end power， lower plenum的进气口改短了，效果是扭矩
下降明显，老de标270lbft，改了之后才260lbft，这个就是罪魁。
所以老DE不用换这个lower plenum，当然换了也能提高一点点。我看自己拿工具锉锉就
行。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50
从来就没用过……
没有必要用
可变进气歧管也好，VVT也好，VVL也好，说到底还是解决低、中、高不同转速，不同负
荷下
引擎对进气系统最优化需求不同的的问题
对于F1来说，不需要对低转低负荷做什么优化，因为这些技术都是有重量的
那样的做法是得不偿失
对于量产街车就不同了，你不得不关注这些问题，你还要注意油耗，注意排放，注意
NVH
进气系统的设计要求几乎完全不是一个概念
同样的，再举一例，F1引擎的燃油喷射方式是在独立节气门之外，本版以前讨论过
这样做的好处是可以借助汽油汽化时的降温作用进一步提供填充效率
喷射压强则是受规则限制，定在100bar
这么一个系统，显然只有在高负荷下才是最优化的
低负荷下燃油浪费就很可观了，所以你根本不可能在量产车上看到类似的设计 |
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