g*******x
发帖数: 2158 | 1 前两天看到本版SUV分五档的文章，其中关于Subaru Forester的AWD的动力分配比还是
有不精确的地
方。
Legacy, Outback, Impreza and Forester 4AT/Lineartronic models: 使用Active
torque split AWD。前后轮动力分配比是60:40，当然还是前驱为主，但绝对不是什么
90:10，或
者类似于rav4, crv之类的。置于手动模式的1档，2档时，强制固定为50:50动力分配。
下次陷在雪坑
泥地里的时候，试试这个。
Legacy 2.5GT, Outback 3.6R, Tribeca, WRX STI models：使用Variable torque
distribution AWD，也就是VTD。前后轮动力分配是45:55，倾向于后驱为主多一点点。
可自动转换
为50:50分配。
手动档的Legacy, Outback, Impreza and Forester 5MT/6MT models：使用Viscous
centre differential AWD。平常固定前后输出为50:50。
以上信息来自Subaru Global官方网站。
http://www.subaru-global.com/tec_awd.html |
i******c
发帖数: 9350 | 2 苏八路的全时四驱还是很牛的.
【在 g*******x 的大作中提到】
: 前两天看到本版SUV分五档的文章，其中关于Subaru Forester的AWD的动力分配比还是
: 有不精确的地
: 方。
: Legacy, Outback, Impreza and Forester 4AT/Lineartronic models: 使用Active
: torque split AWD。前后轮动力分配比是60:40，当然还是前驱为主，但绝对不是什么
: 90:10，或
: 者类似于rav4, crv之类的。置于手动模式的1档，2档时，强制固定为50:50动力分配。
: 下次陷在雪坑
: 泥地里的时候，试试这个。
: Legacy 2.5GT, Outback 3.6R, Tribeca, WRX STI models：使用Variable torque
|
l******g
发帖数: 366 | 3 那个分类的就是斯巴鲁黑
而且说到最后还是自己开的toyota最牛 |
f*******r
发帖数: 5301 | 4 你这个说法缺乏起码的机械常识
电动多片离合器根据其原理，不能在常态下保持连续的动力输出，不然很快就过热
报废了，所以前驱为主的on-demand AWD不可能做到对后轮持续输出动力，也就更谈不
上60:40，只能打滑或者起步的时候短暂的传递一些动力
中央差速器的主要作用 就是用机械齿轮对前后提供持续的动力传递
你看subaru,有中央差速器的VTD普遍比on-demand的车贵将近一万，你以为区别就是从
60:40变成55:45么
这个动力传递比一般也有"up to"的说法，比如说输出20 lb/ft的时候，前后各得到10
lb/ft，可以说是"up to 50:50"，但是输出200 lb/ft的时候，后轮能不能得到100 lb/
ft就很难说了，跟离合器片的最大锁定能力有关，很多on-demand系统的多片离合器只
能提供几十lb/ft的传递能力。纯机械的系统是不需要这个"up to"的说法，因为只要齿
轮不爆掉，永远可以提供同样的比例。
【在 g*******x 的大作中提到】
: 前两天看到本版SUV分五档的文章，其中关于Subaru Forester的AWD的动力分配比还是
: 有不精确的地
: 方。
: Legacy, Outback, Impreza and Forester 4AT/Lineartronic models: 使用Active
: torque split AWD。前后轮动力分配比是60:40，当然还是前驱为主，但绝对不是什么
: 90:10，或
: 者类似于rav4, crv之类的。置于手动模式的1档，2档时，强制固定为50:50动力分配。
: 下次陷在雪坑
: 泥地里的时候，试试这个。
: Legacy 2.5GT, Outback 3.6R, Tribeca, WRX STI models：使用Variable torque
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p*****p
发帖数: 19331 | 5 我看你的解释靠谱
可能这就是隔壁那个forester兄弟掉泥坑里，后轮没事，爬不出来的原因
60
10
lb/
【在 f*******r 的大作中提到】
: 你这个说法缺乏起码的机械常识
: 电动多片离合器根据其原理，不能在常态下保持连续的动力输出，不然很快就过热
: 报废了，所以前驱为主的on-demand AWD不可能做到对后轮持续输出动力，也就更谈不
: 上60:40，只能打滑或者起步的时候短暂的传递一些动力
: 中央差速器的主要作用 就是用机械齿轮对前后提供持续的动力传递
: 你看subaru,有中央差速器的VTD普遍比on-demand的车贵将近一万，你以为区别就是从
: 60:40变成55:45么
: 这个动力传递比一般也有"up to"的说法，比如说输出20 lb/ft的时候，前后各得到10
: lb/ft，可以说是"up to 50:50"，但是输出200 lb/ft的时候，后轮能不能得到100 lb/
: ft就很难说了，跟离合器片的最大锁定能力有关，很多on-demand系统的多片离合器只
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y***g
发帖数: 10422 | 6 我记得以前（去年）Subaru 官网对四种 AWD 的解释比这现在这个详细得多。而且提到
过常态下 ACT 就是 9:1。现在那部分被删除了，换成了现在更简单的说明。
60
10
lb/
【在 f*******r 的大作中提到】
: 你这个说法缺乏起码的机械常识
: 电动多片离合器根据其原理，不能在常态下保持连续的动力输出，不然很快就过热
: 报废了，所以前驱为主的on-demand AWD不可能做到对后轮持续输出动力，也就更谈不
: 上60:40，只能打滑或者起步的时候短暂的传递一些动力
: 中央差速器的主要作用 就是用机械齿轮对前后提供持续的动力传递
: 你看subaru,有中央差速器的VTD普遍比on-demand的车贵将近一万，你以为区别就是从
: 60:40变成55:45么
: 这个动力传递比一般也有"up to"的说法，比如说输出20 lb/ft的时候，前后各得到10
: lb/ft，可以说是"up to 50:50"，但是输出200 lb/ft的时候，后轮能不能得到100 lb/
: ft就很难说了，跟离合器片的最大锁定能力有关，很多on-demand系统的多片离合器只
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f*******r
发帖数: 5301 | 7 subaru其实各个档次的车都很好，从on-demand awd，full-time awd，到复杂full-
time awd，层次分明，定价分明，不过subaru的主要广告手段是用高档车显示能力，用
各种杂七杂八的网站，如youtube, cars101欺骗不明真相的大众去购买低端on-demand
awd，一般消费者不理解四驱系统的详细指标，你跟它说个80:20, 50:50，它就拿这几
个数字当成扭矩马力一样的参数到处套了，其实这些数字对于四驱系统最不重要
【在 y***g 的大作中提到】
: 我记得以前（去年）Subaru 官网对四种 AWD 的解释比这现在这个详细得多。而且提到
: 过常态下 ACT 就是 9:1。现在那部分被删除了，换成了现在更简单的说明。
:
: 60
: 10
: lb/
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l******g
发帖数: 366 | 8 不要再误导了，subaru的AWD从来都是full time的，没有on demand这一说。只是没有
center-diff的型号不能手动控制分配比例而已。
对于日常驾驶，分配比例并不重要。subaru又不是off road的车
demand
【在 f*******r 的大作中提到】
: subaru其实各个档次的车都很好，从on-demand awd，full-time awd，到复杂full-
: time awd，层次分明，定价分明，不过subaru的主要广告手段是用高档车显示能力，用
: 各种杂七杂八的网站，如youtube, cars101欺骗不明真相的大众去购买低端on-demand
: awd，一般消费者不理解四驱系统的详细指标，你跟它说个80:20, 50:50，它就拿这几
: 个数字当成扭矩马力一样的参数到处套了，其实这些数字对于四驱系统最不重要
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y***g
发帖数: 10422 | 9 没错。跟“要安全就买 Volvo一样”，都是厂家的 marketing。
demand
【在 f*******r 的大作中提到】
: subaru其实各个档次的车都很好，从on-demand awd，full-time awd，到复杂full-
: time awd，层次分明，定价分明，不过subaru的主要广告手段是用高档车显示能力，用
: 各种杂七杂八的网站，如youtube, cars101欺骗不明真相的大众去购买低端on-demand
: awd，一般消费者不理解四驱系统的详细指标，你跟它说个80:20, 50:50，它就拿这几
: 个数字当成扭矩马力一样的参数到处套了，其实这些数字对于四驱系统最不重要
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e********r
发帖数: 712 | 10 Legacy 3.6属于？
【在 g*******x 的大作中提到】
: 前两天看到本版SUV分五档的文章，其中关于Subaru Forester的AWD的动力分配比还是
: 有不精确的地
: 方。
: Legacy, Outback, Impreza and Forester 4AT/Lineartronic models: 使用Active
: torque split AWD。前后轮动力分配比是60:40，当然还是前驱为主，但绝对不是什么
: 90:10，或
: 者类似于rav4, crv之类的。置于手动模式的1档，2档时，强制固定为50:50动力分配。
: 下次陷在雪坑
: 泥地里的时候，试试这个。
: Legacy 2.5GT, Outback 3.6R, Tribeca, WRX STI models：使用Variable torque
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g*******x
发帖数: 2158 | 11 09款以前的forester,90/10
09款之后的forester,60/40
这也是为啥把这个删除了
【在 y***g 的大作中提到】
: 我记得以前（去年）Subaru 官网对四种 AWD 的解释比这现在这个详细得多。而且提到
: 过常态下 ACT 就是 9:1。现在那部分被删除了，换成了现在更简单的说明。
:
: 60
: 10
: lb/
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p**********g
发帖数: 9385 | 12 09款呢？
【在 g*******x 的大作中提到】
: 09款以前的forester,90/10
: 09款之后的forester,60/40
: 这也是为啥把这个删除了
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g*******x
发帖数: 2158 | 13 60/40
【在 p**********g 的大作中提到】
: 09款呢？
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f*******r
发帖数: 5301 | 14 其实正相反
09年以前 forester高配还有full-time VTD的AWD
09以后 forester全线都是on-demand awd
应该说是一大降级
【在 g*******x 的大作中提到】
: 09款以前的forester,90/10
: 09款之后的forester,60/40
: 这也是为啥把这个删除了
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W***i
发帖数: 9134 | 15 恩 一共就2.5排量 再弄个5:5，那还能跑动吗。。。 平时9:1， 需要时候5:5，
不是挺好吗
【在 y***g 的大作中提到】
: 我记得以前（去年）Subaru 官网对四种 AWD 的解释比这现在这个详细得多。而且提到
: 过常态下 ACT 就是 9:1。现在那部分被删除了，换成了现在更简单的说明。
:
: 60
: 10
: lb/
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p**********g
发帖数: 9385 | 16 那我rear diff的油是不是应该换的勤快些。
【在 g*******x 的大作中提到】
: 60/40
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l******g
发帖数: 366 | 17 你说是on-demand不是full time，证据在哪里？
【在 f*******r 的大作中提到】
: 其实正相反
: 09年以前 forester高配还有full-time VTD的AWD
: 09以后 forester全线都是on-demand awd
: 应该说是一大降级
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p**********g
发帖数: 9385 | 18 那低端的是90/10好呢？还是60/40好呢？
到底平时forester的后轮有没有动力？
【在 f*******r 的大作中提到】
: 其实正相反
: 09年以前 forester高配还有full-time VTD的AWD
: 09以后 forester全线都是on-demand awd
: 应该说是一大降级
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g*******x
发帖数: 2158 | 19 09以后去掉VTD，true
09以后60/40，also true
hehe
【在 f*******r 的大作中提到】
: 其实正相反
: 09年以前 forester高配还有full-time VTD的AWD
: 09以后 forester全线都是on-demand awd
: 应该说是一大降级
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W***i
发帖数: 9134 | 20 他的意思好像是说有平时10%，需要时候会自动变成40%？
那这也算全时的了
【在 p**********g 的大作中提到】
: 那低端的是90/10好呢？还是60/40好呢？
: 到底平时forester的后轮有没有动力？
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p**********g
发帖数: 9385 | 21 官网上说usually 60/40。
【在 W***i 的大作中提到】
: 他的意思好像是说有平时10%，需要时候会自动变成40%？
: 那这也算全时的了
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f*******r
发帖数: 5301 | 22 如果不理解原理 永远都是被忽悠。。。
【在 p**********g 的大作中提到】
: 那低端的是90/10好呢？还是60/40好呢？
: 到底平时forester的后轮有没有动力？
|
f*******r
发帖数: 5301 | 23 subaru网站说09以后能飞了，你以为就真能飞了吗。。。
如果你理解这些东西的工作原理 就不会被轻易忽悠
其实 forester用的还是那个几十年旧的4速transaxle 根本没有任何改变
【在 g*******x 的大作中提到】
: 09以后去掉VTD，true
: 09以后60/40，also true
: hehe
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g*******x
发帖数: 2158 | 24 你也不用这样着急上火嘛，人都是认为别人是被忽悠的。
呵呵
90/10 is wrong because that's not what's going on. The rear wheels are
engaged to the power flow via a multi-plate transfer clutch in rear of the
transmission. The 90/10 that you refer to is the transfer solenoid duty
cycle when your foot is off the accelerator. As soon as you step on it, it
increases the duty cycle. When you floor it, it goes to 100%. Just don't
think about it so much, because it isn't a problem. Subaru had the VTD
diff in there for 2 model years and changed it back for a reason. I'm not
saying that the VTD is bad in any way, but it didn't make enough of a
difference for them to keep it in the SH.
【在 f*******r 的大作中提到】
: 如果不理解原理 永远都是被忽悠。。。
|
W***i
发帖数: 9134 | 25 subaru的四驱虽然说好。 但是也只是与低端的车相比。
并不能offroad。不是所谓的越野车。 subaru手册里写的很清楚。
不过平路上积雪上个坡的什么的没问题。 |
l******g
发帖数: 366 | 26 full time都非说是on demand，不是他怕别人在忽悠，是他在忽悠别人
【在 g*******x 的大作中提到】
: 你也不用这样着急上火嘛，人都是认为别人是被忽悠的。
: 呵呵
: 90/10 is wrong because that's not what's going on. The rear wheels are
: engaged to the power flow via a multi-plate transfer clutch in rear of the
: transmission. The 90/10 that you refer to is the transfer solenoid duty
: cycle when your foot is off the accelerator. As soon as you step on it, it
: increases the duty cycle. When you floor it, it goes to 100%. Just don't
: think about it so much, because it isn't a problem. Subaru had the VTD
: diff in there for 2 model years and changed it back for a reason. I'm not
: saying that the VTD is bad in any way, but it didn't make enough of a
|
f*******r
发帖数: 5301 | 27 你以为拷贝粘贴英语就得到真理了吗
电控多片离合器 常态下如果经常接合 很快就要过热烧坏 而且前后不能自由差速 转
弯是要翻车的
【在 g*******x 的大作中提到】
: 你也不用这样着急上火嘛，人都是认为别人是被忽悠的。
: 呵呵
: 90/10 is wrong because that's not what's going on. The rear wheels are
: engaged to the power flow via a multi-plate transfer clutch in rear of the
: transmission. The 90/10 that you refer to is the transfer solenoid duty
: cycle when your foot is off the accelerator. As soon as you step on it, it
: increases the duty cycle. When you floor it, it goes to 100%. Just don't
: think about it so much, because it isn't a problem. Subaru had the VTD
: diff in there for 2 model years and changed it back for a reason. I'm not
: saying that the VTD is bad in any way, but it didn't make enough of a
|
p**********g
发帖数: 9385 | 28 到底啥是full-time，啥是on－demand？
【在 l******g 的大作中提到】
: full time都非说是on demand，不是他怕别人在忽悠，是他在忽悠别人
|
g*******x
发帖数: 2158 | 29 服了，你是真理，别的地方看来的都是歪理
【在 f*******r 的大作中提到】
: 你以为拷贝粘贴英语就得到真理了吗
: 电控多片离合器 常态下如果经常接合 很快就要过热烧坏 而且前后不能自由差速 转
: 弯是要翻车的
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l******g
发帖数: 366 | 30 是的。买subaru的一般都是有开雪地，上下坡，石子路的需要的。
AWD系统大概有三种不同的分类，越野，公路，赛道。
非要把一堆公路awd车弄过来跟越野车放一块，分个一二三四五档，然后说你们都没我
4X4 NB，这是行为艺术……
【在 W***i 的大作中提到】
: subaru的四驱虽然说好。 但是也只是与低端的车相比。
: 并不能offroad。不是所谓的越野车。 subaru手册里写的很清楚。
: 不过平路上积雪上个坡的什么的没问题。
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f*******r
发帖数: 5301 | 31 我说的基本都是公路 你公路也总有下雪的时候吧
越野我还没说 赫赫
【在 l******g 的大作中提到】
: 是的。买subaru的一般都是有开雪地，上下坡，石子路的需要的。
: AWD系统大概有三种不同的分类，越野，公路，赛道。
: 非要把一堆公路awd车弄过来跟越野车放一块，分个一二三四五档，然后说你们都没我
: 4X4 NB，这是行为艺术……
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l******g
发帖数: 366 | 32 full time就是任何速度任何档位4个轮子都有动力，这个在雨雪天开高速的情况是最重
要的。subaru所有的车都是full time
on demand是电脑或机械控制什么时候给后轮动力，电脑认为不需要就没有动力。这个
一般是机械设计有限制，比如honda pilot，低速低档的时候电脑判断，速度超过40 km
/h，就算打滑也是fwd。这个功能不如full time有用，但比如碰上车在雪地或者沙地启
动的情况，还是有用的。
【在 p**********g 的大作中提到】
: 到底啥是full-time，啥是on－demand？
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W***i
发帖数: 9134 | 33 每个人追求的不一样， 感觉其实没啥可争论的。 所谓言多必失， 其实他总结的还是挺不错的。
恩 我就买了subaru outback2010 2.5， 感觉很不错，很喜欢，雪地上坡一点没问题。
offroad的车底盘一般都比较高， 上下不方便，还容易翻。
【在 l******g 的大作中提到】
: 是的。买subaru的一般都是有开雪地，上下坡，石子路的需要的。
: AWD系统大概有三种不同的分类，越野，公路，赛道。
: 非要把一堆公路awd车弄过来跟越野车放一块，分个一二三四五档，然后说你们都没我
: 4X4 NB，这是行为艺术……
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l******g
发帖数: 366 | 34 我被雷焦了……
【在 f*******r 的大作中提到】
: 你以为拷贝粘贴英语就得到真理了吗
: 电控多片离合器 常态下如果经常接合 很快就要过热烧坏 而且前后不能自由差速 转
: 弯是要翻车的
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b****h
发帖数: 274 | 35 I have tried
I frequently change from 1st to reverse tried to rock the car out but failed
the mud ground was soft and in fact the rear wheels also digged into it.
The rear had some power but it was not strong enough to get the stuck front
out.
【在 p*****p 的大作中提到】
: 我看你的解释靠谱
: 可能这就是隔壁那个forester兄弟掉泥坑里，后轮没事，爬不出来的原因
:
: 60
: 10
: lb/
|
l******g
发帖数: 366 | 36 要四个轮都在泥坑里，就啥都不用想了
参看这个：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-519-7793929-1.html?own
failed
front
【在 b****h 的大作中提到】
: I have tried
: I frequently change from 1st to reverse tried to rock the car out but failed
: the mud ground was soft and in fact the rear wheels also digged into it.
: The rear had some power but it was not strong enough to get the stuck front
: out.
|
n****e
发帖数: 6292 | 37
这时候应该果断上驴呀
【在 l******g 的大作中提到】
: 要四个轮都在泥坑里，就啥都不用想了
: 参看这个：
: http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-519-7793929-1.html?own
:
: failed
: front
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d*******s
发帖数: 15155 | 38 娱乐版你非要较真，连4wd和awd都分不清的，你跟他讲什么叫真四驱，能说明白吗？人
家已经被死八路忽悠过的，你就不要再扯人家最后一块遮羞布了，好不？
【在 f*******r 的大作中提到】
: 我说的基本都是公路 你公路也总有下雪的时候吧
: 越野我还没说 赫赫
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s*******e
发帖数: 1298 | 39 09以前的forester XT型号确实是用VTD的，现在的XT和普通forester没有区别了。
多看看论坛你就知道
【在 l******g 的大作中提到】
: 你说是on-demand不是full time，证据在哪里？
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y***g
发帖数: 10422 | 40 手动版不是跑的挺好吗？
【在 W***i 的大作中提到】
: 恩 一共就2.5排量 再弄个5:5，那还能跑动吗。。。 平时9:1， 需要时候5:5，
: 不是挺好吗
|
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y***g
发帖数: 10422 | 41 说的没错。
100 : 0 就是 on-demand。
99.99999 : 0.00001 也是 full-time。
km
【在 l******g 的大作中提到】
: full time就是任何速度任何档位4个轮子都有动力，这个在雨雪天开高速的情况是最重
: 要的。subaru所有的车都是full time
: on demand是电脑或机械控制什么时候给后轮动力，电脑认为不需要就没有动力。这个
: 一般是机械设计有限制，比如honda pilot，低速低档的时候电脑判断，速度超过40 km
: /h，就算打滑也是fwd。这个功能不如full time有用，但比如碰上车在雪地或者沙地启
: 动的情况，还是有用的。
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l******g
发帖数: 366 | 42 有啥高见不妨说说，不要扯淡
【在 d*******s 的大作中提到】
: 娱乐版你非要较真，连4wd和awd都分不清的，你跟他讲什么叫真四驱，能说明白吗？人
: 家已经被死八路忽悠过的，你就不要再扯人家最后一块遮羞布了，好不？
|
g*******x
发帖数: 2158 | 43 再加点
2009 Forester technical descriptions from a March 2008 Subaru Canada
document （http://www.subaru.ca/webpage.aspx?articleid=4606&webpageid=4998&websiteid=282）
AWD, Transmission, and F/R Torque Split
Quote:
Forester uses two different versions of Symmetrical AWD, both with Subaru's
standard Vehicle Dynamics Control electronic stability system.
Models equipped with the 5-speed manual transmission use a locking viscous-
coupling locking centre differential that distributes power 50/50, for well-
balanced handling at all speeds.
In all Forester models with the automatic transmission, an electronically-
controlled multi-plate transfer clutch system actively manages power
distribution based on acceleration, deceleration, and available traction.
This system distributes power 60/40 front/rear under normal conditions, but
balances power 50/50 when slippage is detected for maximum grip. Overall AWD
performance is enhanced in the 2009 Forester via improved communication
over the computerized system. Control logic in this AWD system enhances
stability by monitoring individual wheel speeds and reacting more quickly to
wheel slippage. The control logic also helps to improve tight corner
braking, which contributes to more neutral handling response (reduced
understeer and oversteer).
Compared to the previous-generation Forester, overall AWD performance is
enhanced via improved communication over the local area network (LAN). The
LAN constantly monitors speed information from each wheel and engine output
to accurately calculate changes in road conditions and steering in real time
. The system uses this information to distribute torque to the front and
rear wheels to suit the driving conditions and driving style.
Vehicle Dynamics Control (VDC) and Traction Control System (TC or TCS)
Quote:
Vehicle Dynamics Control
Vehicle Dynamics Control becomes standard on all Forester models for the
2009 model year. Vehicle Dynamics Control is a highly sophisticated
electronic stability control system that monitors input from the ABS brake
system as well as taking input from steering wheel angle, and yaw and
lateral g-force sensors. The system adjusts individual wheel braking as
needed, helping to maintain vehicle control under a variety of driving
conditions. A Vehicle Dynamics Control 'off' switch is useful for driving
out of slushy roads, deep snow or gravel. The 'off' position deactivates the
system's torque-reduction control, while the ABS and traction control
remain active.
下次陷住了，可以试试这招。
In Forester models with an automatic transmission, Vehicle Dynamics Control
also actively controls the centre differential's power distribution by means
of the continuously variable hydraulic transfer clutch. Ultra-high-speed
communication between the engine and transmission systems over the onboard
LAN makes this possible.
The Vehicle Dynamics Control system in the 2009 Forester features several
enhancements over that used in the turbocharged Forester models for 2008.
Compact, lightweight sensors are used for improved control accuracy and the
new system uses a magnetic wheel rotation measurement device within the oil
seal, rather than a sensor mounted on the axle hub.
Electronic “Virtual” Rear Limited Slip Differential (LSD)
Quote:
Electronic Limited Slip Differential Function
In all 2009 Foresters, Vehicle Dynamics Control also provides traction
control and a 'virtual' limited slip rear differential function. Using the
virtual rear LSD in place of the viscous-type unit used on previous Forester
models provides the traction benefits of an LSD but without the weight or
the potentially negative impact on steering response, turning ability or
stability. |
b*********n
发帖数: 2975 | 44 all auto shift with on-demand awd, period
再加点
2009 Forester technical descriptions from a March 2008 Subaru Canada
document （http://www.subaru.ca/webpage.aspx?articleid=4606&webpageid=4998&websiteid=282）
AWD, Transmission, and F/R Torque Split
Quote:
Forester uses two different versions of Symmetrical AWD, both with Subaru's
standard Vehicle Dynamics Control electronic stability system.
Models equipped with the 5-speed manual transmission use a locking viscous-
coupling locking centre differential that distributes power 50/50, for well-
balanced handling at all speeds.
In all Forester models with the automatic transmission, an electronically-
controlled multi-plate transfer clutch system actively manages power
distribution based on acceleration, deceleration, and available traction.
This system distributes power 60/40 front/rear under normal conditions, but
balances power 50/50 when slippage is detected for maximum grip. Overall AWD
performance is enhanced in the 2009 Forester via improved communication
over the computerized system. Control logic in this AWD system enhances
stability by monitoring individual wheel speeds and reacting more quickly to
wheel slippage. The control logic also helps to improve tight corner
braking, which contributes to more neutral handling response (reduced
understeer and oversteer).
Compared to the previous-generation Forester, overall AWD performance is
enhanced via improved communication over the local area network (LAN). The
LAN constantly monitors speed information from each wheel and engine output
to accurately calculate changes in road conditions and steering in real time
. The system uses this information to distribute torque to the front and
rear wheels to suit the driving conditions and driving style.
Vehicle Dynamics Control (VDC) and Traction Control System (TC or TCS)
Quote:
Vehicle Dynamics Control
Vehicle Dynamics Control becomes standard on all Forester models for the
2009 model year. Vehicle Dynamics Control is a highly sophisticated
electronic stability control system that monitors input from the ABS brake
system as well as taking input from steering wheel angle, and yaw and
lateral g-force sensors. The system adjusts individual wheel braking as
needed, helping to maintain vehicle control under a variety of driving
conditions. A Vehicle Dynamics Control 'off' switch is useful for driving
out of slushy roads, deep snow or gravel. The 'off' position deactivates the
system's torque-reduction control, while the ABS and traction control
remain active.
下次陷住了，可以试试这招。
In Forester models with an automatic transmission, Vehicle Dynamics Control
also actively controls the centre differential's power distribution by means
of the continuously variable hydraulic transfer clutch. Ultra-high-speed
communication between the engine and transmission systems over the onboard
LAN makes this possible.
The Vehicle Dynamics Control system in the 2009 Forester features several
enhancements over that used in the turbocharged Forester models for 2008.
Compact, lightweight sensors are used for improved control accuracy and the
new system uses a magnetic wheel rotation measurement device within the oil
seal, rather than a sensor mounted on the axle hub.
Electronic “Virtual” Rear Limited Slip Differential (LSD)
Quote:
Electronic Limited Slip Differential Function
In all 2009 Foresters, Vehicle Dynamics Control also provides traction
control and a 'virtual' limited slip rear differential function. Using the
virtual rear LSD in place of the viscous-type unit used on previous Forester
models provides the traction benefits of an LSD but without the weight or
the potentially negative impact on steering response, turning ability or
stability.
【在 g*******x 的大作中提到】
: 再加点
: 2009 Forester technical descriptions from a March 2008 Subaru Canada
: document （http://www.subaru.ca/webpage.aspx?articleid=4606&webpageid=4998&websiteid=282）
: AWD, Transmission, and F/R Torque Split
: Quote:
: Forester uses two different versions of Symmetrical AWD, both with Subaru's
: standard Vehicle Dynamics Control electronic stability system.
: Models equipped with the 5-speed manual transmission use a locking viscous-
: coupling locking centre differential that distributes power 50/50, for well-
: balanced handling at all speeds.
|
g*******x
发帖数: 2158 | 45 on-demand from 0%? like CRV or RAV4?
【在 b*********n 的大作中提到】
: all auto shift with on-demand awd, period
:
: 再加点
: 2009 Forester technical descriptions from a March 2008 Subaru Canada
: document （http://www.subaru.ca/webpage.aspx?articleid=4606&webpageid=4998&websiteid=282）
: AWD, Transmission, and F/R Torque Split
: Quote:
: Forester uses two different versions of Symmetrical AWD, both with Subaru's
: standard Vehicle Dynamics Control electronic stability system.
: Models equipped with the 5-speed manual transmission use a locking viscous-
|
g*******x
发帖数: 2158 | 46 最后加一点
With TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) 4-Speed Automatic Transmission:
Proactive automatic all wheel drive with 90/10 torque split front-to-rear
under normal conditions (80/20 from 1996; 60/40 on Subaru Forester from 2009
and on ). Electronically controlled hydraulic multi-plate transfer clutch
installed instead of the center differential in the transaxle's tailshaft.
Sensors monitor parameters such as wheel slippage, throttle position and
braking, to help determine needed torque distribution to the rear axle.
The hydraulic multi-plate transfer clutch ECU performs the following
functions:
a) adjusts the hydraulic pressure according to the accelerator pedal
position and the vehicle speed;
b) increases the hydraulic pressure when the gear shift lever at the
position "1";
c) increases the hydraulic pressure when the front wheels start to slip (
this function deactivates when the speed exceeds 60 km/h or when the
accelerator pedal is released);
d) decreases the hydraulic pressure when the vehicle is turning;
e) cuts off the hydraulic pressure when ABS is activated. |
y*******n
发帖数: 10103 | 47 电动多片离合器是可以常态下保持连续的动力输出的，honda 的SH-AWD，三菱EVO，都
可以的。我以前也觉得没有中差不行，后来carbonfiber大神说其实是可以的。
10
lb/
【在 f*******r 的大作中提到】
: 你这个说法缺乏起码的机械常识
: 电动多片离合器根据其原理，不能在常态下保持连续的动力输出，不然很快就过热
: 报废了，所以前驱为主的on-demand AWD不可能做到对后轮持续输出动力，也就更谈不
: 上60:40，只能打滑或者起步的时候短暂的传递一些动力
: 中央差速器的主要作用 就是用机械齿轮对前后提供持续的动力传递
: 你看subaru,有中央差速器的VTD普遍比on-demand的车贵将近一万，你以为区别就是从
: 60:40变成55:45么
: 这个动力传递比一般也有"up to"的说法，比如说输出20 lb/ft的时候，前后各得到10
: lb/ft，可以说是"up to 50:50"，但是输出200 lb/ft的时候，后轮能不能得到100 lb/
: ft就很难说了，跟离合器片的最大锁定能力有关，很多on-demand系统的多片离合器只
|
d****n
发帖数: 12461 | 48 那outback和forester的动力系统上面有没有差别呢？outback 2.5都用cvt了，这个awd
怎么搞呢？ |
g*******x
发帖数: 2158 | 49 outback 2.5的还是一样的60／40。3.6R的就是后驱为主的45／55了。 |
g*******x
发帖数: 2158 | 50 所以说前面讲的 “电控多片离合器 常态下如果经常接合 很快就要过热烧坏 而且前后
不能自由差速 转弯是要翻车的”，根本就不是完全正确的。事实上，在09款
foreseter之前，即便在美国销售的forester是90／10的动力分配，在北欧如瑞典销售
的forester（哪怕是非XT的低端版本）就已经按照当地要求，保证60／40的动力分配。
也没见过那些forester很快就烧坏了MPT，或者大量翻车。对于转弯问题的解决，前面给出的资料已经有解释。
另一方面来说，对于在官方网站上给出的60／40（没有什么up to的字样），如果真的
被发现有极大的偏差（比如说实际上是on demand模式，而非all time，或者是90／10），这个责任是不小的。而在各种信息来源渠道都给出同样的60／40
数据的时候，个人更倾向于相信这些结论一致的信息，而非非专业人士给出的结论。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 电动多片离合器是可以常态下保持连续的动力输出的，honda 的SH-AWD，三菱EVO，都
: 可以的。我以前也觉得没有中差不行，后来carbonfiber大神说其实是可以的。
:
: 10
: lb/
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e**n
发帖数: 1326 | 51 说得靠谱。我也看过机械，齿轮设计的东西。on-demand awd 要做到持续动力输出的话
，当中那个离合器要烧掉一百遍了....
subaru那些marketing material好多都是忽悠人的，反正一般消费者也搞不明白，说实
话写广告的marketing people都不一定明白。什么平时90％／10％，吹吧，就是100％
前驱，更别提60%/40%了。。。
10
lb/
【在 f*******r 的大作中提到】
: 你这个说法缺乏起码的机械常识
: 电动多片离合器根据其原理，不能在常态下保持连续的动力输出，不然很快就过热
: 报废了，所以前驱为主的on-demand AWD不可能做到对后轮持续输出动力，也就更谈不
: 上60:40，只能打滑或者起步的时候短暂的传递一些动力
: 中央差速器的主要作用 就是用机械齿轮对前后提供持续的动力传递
: 你看subaru,有中央差速器的VTD普遍比on-demand的车贵将近一万，你以为区别就是从
: 60:40变成55:45么
: 这个动力传递比一般也有"up to"的说法，比如说输出20 lb/ft的时候，前后各得到10
: lb/ft，可以说是"up to 50:50"，但是输出200 lb/ft的时候，后轮能不能得到100 lb/
: ft就很难说了，跟离合器片的最大锁定能力有关，很多on-demand系统的多片离合器只
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s*****n
发帖数: 956 | 52 Do all wheels run if we jack up the 2010 Forester in the air? |
c*********r
发帖数: 19468 | 53 提到我了，我就得说两句了
EVO是有机械中差的，是bevel-gear类型，50:50动力分配
它的电控多片离合器是给中差限滑的，所以通常情况并非连续工作
当然，SH-AWD这种是没有中差的，靠电控多片离合器作耦合器传输动力
这种常态下也可以做到维持一定的接合压力，SH-AWD常态下传给后轮的动力依车型而异
RL的比例最高，到30%
实际上一部车正常行驶需要的总功率也并不大，乘以30%就不算多了
而SH-AWD系统里左右两侧后轮是由两个独立的多片离合器驱动的
所以对于每侧来说，还得再除以2，这样也就不难应付了
xDrive常态下是通过耦合器向前轮传送40%动力，至少BMW这么声称的
我表示谨慎怀疑，如果真是像BMW说的这样，这个系统的可靠性堪忧……
【在 y*******n 的大作中提到】
: 电动多片离合器是可以常态下保持连续的动力输出的，honda 的SH-AWD，三菱EVO，都
: 可以的。我以前也觉得没有中差不行，后来carbonfiber大神说其实是可以的。
:
: 10
: lb/
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n****e
发帖数: 6292 | 54 第一次在娱乐版看到碳大，怎么能不顶
【在 c*********r 的大作中提到】
: 提到我了，我就得说两句了
: EVO是有机械中差的，是bevel-gear类型，50:50动力分配
: 它的电控多片离合器是给中差限滑的，所以通常情况并非连续工作
: 当然，SH-AWD这种是没有中差的，靠电控多片离合器作耦合器传输动力
: 这种常态下也可以做到维持一定的接合压力，SH-AWD常态下传给后轮的动力依车型而异
: RL的比例最高，到30%
: 实际上一部车正常行驶需要的总功率也并不大，乘以30%就不算多了
: 而SH-AWD系统里左右两侧后轮是由两个独立的多片离合器驱动的
: 所以对于每侧来说，还得再除以2，这样也就不难应付了
: xDrive常态下是通过耦合器向前轮传送40%动力，至少BMW这么声称的
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c*********r
发帖数: 19468 | 55
面给出的资料已经有解释。
10），这个责任是不小的。而在各种信息来源渠道都给出同样的60／40
Subaru使用的AWD系统种类很繁杂，如果你讲的60:40是基于电控离合器的
比如CVT变速器里集成的那个，理论上是可能的，这就类似BMW xDrive，只不过耦合器
驱动的是后轴
如果是4AT集成的粘性耦合器的那个，60:40就是搞笑了
粘性耦合器工作不是线性的，如果你让它连续大负荷工作，它会因为驼峰效应而锁死
这时候就类似前后轴通过刚性连接直联的情况，车就没法正常在公路上行驶了
【在 g*******x 的大作中提到】
: 所以说前面讲的 “电控多片离合器 常态下如果经常接合 很快就要过热烧坏 而且前后
: 不能自由差速 转弯是要翻车的”，根本就不是完全正确的。事实上，在09款
: foreseter之前，即便在美国销售的forester是90／10的动力分配，在北欧如瑞典销售
: 的forester（哪怕是非XT的低端版本）就已经按照当地要求，保证60／40的动力分配。
: 也没见过那些forester很快就烧坏了MPT，或者大量翻车。对于转弯问题的解决，前面给出的资料已经有解释。
: 另一方面来说，对于在官方网站上给出的60／40（没有什么up to的字样），如果真的
: 被发现有极大的偏差（比如说实际上是on demand模式，而非all time，或者是90／10），这个责任是不小的。而在各种信息来源渠道都给出同样的60／40
: 数据的时候，个人更倾向于相信这些结论一致的信息，而非非专业人士给出的结论。
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g*******x
发帖数: 2158 | 56 这个前面有提到，超过60km/h，就deactivate了。
c) increases the hydraulic pressure when the front wheels start to slip (
this function deactivates when the speed exceeds 60 km/h or when the
accelerator pedal is released);
另外转弯时也deactivate
【在 c*********r 的大作中提到】
:
: 面给出的资料已经有解释。
: 10），这个责任是不小的。而在各种信息来源渠道都给出同样的60／40
: Subaru使用的AWD系统种类很繁杂，如果你讲的60:40是基于电控离合器的
: 比如CVT变速器里集成的那个，理论上是可能的，这就类似BMW xDrive，只不过耦合器
: 驱动的是后轴
: 如果是4AT集成的粘性耦合器的那个，60:40就是搞笑了
: 粘性耦合器工作不是线性的，如果你让它连续大负荷工作，它会因为驼峰效应而锁死
: 这时候就类似前后轴通过刚性连接直联的情况，车就没法正常在公路上行驶了
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c*********r
发帖数: 19468 | 57 从你的描述看，应该是电控耦合器的版本，这还好
我前面说的是粘性耦合器的版本不可能实现常态60:40，而且粘性耦合器一旦出现驼峰
效应
也不是你想deactivate就立刻能deactivate了的啦
【在 g*******x 的大作中提到】
: 这个前面有提到，超过60km/h，就deactivate了。
: c) increases the hydraulic pressure when the front wheels start to slip (
: this function deactivates when the speed exceeds 60 km/h or when the
: accelerator pedal is released);
: 另外转弯时也deactivate
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y***g
发帖数: 10422 | 58 碳大神首次莅临娱乐版，一定要顶。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 提到我了，我就得说两句了
: EVO是有机械中差的，是bevel-gear类型，50:50动力分配
: 它的电控多片离合器是给中差限滑的，所以通常情况并非连续工作
: 当然，SH-AWD这种是没有中差的，靠电控多片离合器作耦合器传输动力
: 这种常态下也可以做到维持一定的接合压力，SH-AWD常态下传给后轮的动力依车型而异
: RL的比例最高，到30%
: 实际上一部车正常行驶需要的总功率也并不大，乘以30%就不算多了
: 而SH-AWD系统里左右两侧后轮是由两个独立的多片离合器驱动的
: 所以对于每侧来说，还得再除以2，这样也就不难应付了
: xDrive常态下是通过耦合器向前轮传送40%动力，至少BMW这么声称的
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c*********r
发帖数: 19468 | 59 谢顶，我基本上不怎么来：）
【在 n****e 的大作中提到】
: 第一次在娱乐版看到碳大，怎么能不顶
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n****e
发帖数: 6292 | 60
谢顶。。。。。。泪奔。。。。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 谢顶，我基本上不怎么来：）
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g*******x
发帖数: 2158 | 61 长知识了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 从你的描述看，应该是电控耦合器的版本，这还好
: 我前面说的是粘性耦合器的版本不可能实现常态60:40，而且粘性耦合器一旦出现驼峰
: 效应
: 也不是你想deactivate就立刻能deactivate了的啦
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c*********r
发帖数: 19468 | 62 看见你提到横置引擎但是有中差的车，补充几个性能强一些的案例
RS2000、X-Type、3000GT、159 Q4这些都是
以X-Type的系统为例，不但有中差，而且中差和纵置引擎的车一样，是放在单独的分动
箱里的
而且是rear-biased行星齿轮中差
而它的粘性耦合限滑装置却是和前差一起与变速器集成在一个transaxle里
也就是说，粘性耦合器和前差在一起，却是给分动箱内的中差限滑的，很有意思的设计
Alfa Romeo的Q4系统也很有意思，它的中差是正正经经的Torsen Type-C，也是rear-
biased
但它和一个普通的bevel-gear前差是复合在一起的，看上去就是一个连同PTU的前差似的
整个都集成在transaxle里，没有单独的分动箱
这个设计叫Torsen Twin-Diff
前面说的EVO也是有中差，只不过三菱的官方给的图片里只能看到前差和电控离合器
所以连Car and Driver这些杂志也经常搞错，以为它是基于耦合器的系统
其实不是，中差是集成在transaxle里的，而前差和给中差限滑的电控多片离合器另外
集成在一起
反正一般说来，横置引擎的AWD确实大多数是基于耦合器的
如果有真正的中差，往往都是很有创意的非常有意思的设计
【在 y***g 的大作中提到】
: 碳大神首次莅临娱乐版，一定要顶。
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f*******r
发帖数: 5301 | 63
旧版的xdrive是机械差速器 40:60分配 这个说法很有可能是引用了旧数据
，都
【在 c*********r 的大作中提到】
: 提到我了，我就得说两句了
: EVO是有机械中差的，是bevel-gear类型，50:50动力分配
: 它的电控多片离合器是给中差限滑的，所以通常情况并非连续工作
: 当然，SH-AWD这种是没有中差的，靠电控多片离合器作耦合器传输动力
: 这种常态下也可以做到维持一定的接合压力，SH-AWD常态下传给后轮的动力依车型而异
: RL的比例最高，到30%
: 实际上一部车正常行驶需要的总功率也并不大，乘以30%就不算多了
: 而SH-AWD系统里左右两侧后轮是由两个独立的多片离合器驱动的
: 所以对于每侧来说，还得再除以2，这样也就不难应付了
: xDrive常态下是通过耦合器向前轮传送40%动力，至少BMW这么声称的
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c*********r
发帖数: 19468 | 64 新版xDrive的宣传资料却是也是讲40:60
我个人觉得90%的可能这个说法有猫腻，如果事实确实是那10%，我就更不建议买xDrive
的车了……
【在 f*******r 的大作中提到】
:
: 旧版的xdrive是机械差速器 40:60分配 这个说法很有可能是引用了旧数据
: ，都
|
f*******r
发帖数: 5301 | 65 这样的xdrive其实开起来更好玩啊，平常跟RWD一样，车一打滑，司机打方向修正，前
轮也同时给力，修正能力很强，司机会很有满足感
xDrive
【在 c*********r 的大作中提到】
: 新版xDrive的宣传资料却是也是讲40:60
: 我个人觉得90%的可能这个说法有猫腻，如果事实确实是那10%，我就更不建议买xDrive
: 的车了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 66 如果是on-demand确实如此，这也是对于公路或者赛道性能来说最佳的AWD方案
但是如果果真是常态向前轴输送40％的动力，从公路性能角度并无必要
反而耦合器的寿命和可靠性就要打个问号了
以上是针对轿车来说的，如果是SUV，这种设定在低附着力路面上更易获得较好的响应
，还是有必要的
但问题是这就不如采用基于中差的AWD系统了（或者按SAE的叫法叫full－time 4WD）
【在 f*******r 的大作中提到】
: 这样的xdrive其实开起来更好玩啊，平常跟RWD一样，车一打滑，司机打方向修正，前
: 轮也同时给力，修正能力很强，司机会很有满足感
:
: xDrive
|
y***g
发帖数: 10422 | 67 学习了 。。。
这几个里面我只知道 159 Q4 和 3000GT。X-type 我一直以为是耦合器的。Rs2000 我
也不清出。
似的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看见你提到横置引擎但是有中差的车，补充几个性能强一些的案例
: RS2000、X-Type、3000GT、159 Q4这些都是
: 以X-Type的系统为例，不但有中差，而且中差和纵置引擎的车一样，是放在单独的分动
: 箱里的
: 而且是rear-biased行星齿轮中差
: 而它的粘性耦合限滑装置却是和前差一起与变速器集成在一个transaxle里
: 也就是说，粘性耦合器和前差在一起，却是给分动箱内的中差限滑的，很有意思的设计
: Alfa Romeo的Q4系统也很有意思，它的中差是正正经经的Torsen Type-C，也是rear-
: biased
: 但它和一个普通的bevel-gear前差是复合在一起的，看上去就是一个连同PTU的前差似的
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y***g
发帖数: 10422 | 68 第一代 xDrive 用的是粘性耦合 LSD 中央差速器和后差速器 的全时四驱，前后扭矩分
配 38:62。不过采用此四驱的车型非常少见，仅有 E30 325ix 和 E34 525ix。而且数
量很少。
第二代 xDrive 用的是行星齿轮中央差速器 的全时四驱，前后扭矩分配应该也是 38:
62，或者 40:60，我记不清了。取消了粘性耦合器限滑。改用 ABS/ESP 限滑。采用的
车型仅有 E46 和 E53。
第三代 xDrive 就是现在的。我记得宣传的资料上也说是 40:60。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 这样的xdrive其实开起来更好玩啊，平常跟RWD一样，车一打滑，司机打方向修正，前
: 轮也同时给力，修正能力很强，司机会很有满足感
:
: xDrive
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