n***b
发帖数: 5914 | 1 地点：家门口
年份：不详，
状况：MB车尾bumper龟裂，civic车头扁了，
据说ml350的gross weight有6千多磅,civic才3千来磅，所以重量还是matter的 |
r*********g
发帖数: 149 | 2 没看懂
【在 n***b 的大作中提到】
: 地点：家门口
: 年份：不详，
: 状况：MB车尾bumper龟裂，civic车头扁了，
: 据说ml350的gross weight有6千多磅,civic才3千来磅，所以重量还是matter的
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b**********1
发帖数: 854 | 3 我开个上世纪的老日车，不到3000lbs，被一个雅阁追尾，我的后bumper只是掉漆了，
他的车头盖都翘起来了。
所以不是质量的问题，日车的车头就是用来吸能的。 |
W***i
发帖数: 9134 | 4 吸能技术是奔驰首创的， 这也是欧洲车安全的原因之一
【在 b**********1 的大作中提到】
: 我开个上世纪的老日车，不到3000lbs，被一个雅阁追尾，我的后bumper只是掉漆了，
: 他的车头盖都翘起来了。
: 所以不是质量的问题，日车的车头就是用来吸能的。
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d*******s
发帖数: 15155 | 5 Gross weight没用，SUV载货肯定多。
curb weight，ML350 4753lb，Civic 2326lb。
当然，我并不是说你说的weight matter不对，只是举的另一个例子
【在 n***b 的大作中提到】
: 地点：家门口
: 年份：不详，
: 状况：MB车尾bumper龟裂，civic车头扁了，
: 据说ml350的gross weight有6千多磅,civic才3千来磅，所以重量还是matter的
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d*******s
发帖数: 15155 | 6 这个真不是啊，奔驰是安全笼的支持者，一直到W140奔驰都是支持硬框架的，只是进入
90年代，发现日本车虽然软，但一般小事故人员伤亡都不多，才开始研究吸能问题。
【在 W***i 的大作中提到】
: 吸能技术是奔驰首创的， 这也是欧洲车安全的原因之一
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W***i
发帖数: 9134 | 7 http://en.wikipedia.org/wiki/Crumple_zone
吸能和安全笼不矛盾啊。 同时存在， 现在车都这样，客舱安全笼， 车头部分吸能，
碰撞时候发动机会自动脱落。 volvo好像后面也能吸能，不知道怎么弄的。
说日本vs欧洲车安全，和日本人身高vs欧洲人一样道理， 要看具体车型。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 这个真不是啊，奔驰是安全笼的支持者，一直到W140奔驰都是支持硬框架的，只是进入
: 90年代，发现日本车虽然软，但一般小事故人员伤亡都不多，才开始研究吸能问题。
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v*****u
发帖数: 1796 | 8 车头吸能好像是奔驰发明的。 这个和乘客舱硬不矛盾。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 这个真不是啊，奔驰是安全笼的支持者，一直到W140奔驰都是支持硬框架的，只是进入
: 90年代，发现日本车虽然软，但一般小事故人员伤亡都不多，才开始研究吸能问题。
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