k********g
发帖数: 326 | 1 时间过的真快，布加迪威龙已经上市10年了，在国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，很多人会想这布加迪赚大发了，其实布加迪威龙是亏钱的。从2005年到2013年一共销售了400辆，亏损超过19.2亿美元（不包括2014和2015年）什么？亏钱？卖一辆布加迪威龙大约亏损480万美金，百万美金的豪车怎么可能亏钱呢？
布加迪威龙2005年问世，从无到有搭建的全新研发平台，厂房、生产线、技术都是全新的，布加迪没问世的时候全球有哪个量产车能破400公里每小时？布加迪拿过全球最好的赛车奖，布加迪威龙Super Sport是吉尼斯公认量产车之最，超过430公里每小时，拿到吉尼斯的公认必须要测试3次数据然后平均值，8.0升W16发动机，随随便便一辆布加迪威龙都超过1000马力，每台布加迪威龙时速都超过400公里每小时，阿斯顿马丁One-77根本做不到！
发动机零件3500个左右是普通车2倍，发动机的热量可以供应给100个家庭供暖，普通车1300度刹车就失灵了，布加迪刹车系统面对1800度的高温可以正常工作，当车速达到200公里的时候，只要你踩下刹车，尾翼升起55度的角度这就是空气动力学刹车，1/3的制动力就靠尾翼，这个尾翼相当于普通车70%的制动力，从急速400公里以上到静止，制动10秒内完成！生产的车都用上航天技术了，产量少技术高能不亏吗？
亏损的不止布加迪，像雷克萨斯LFA铁定亏钱，如果法拉利LaFerarri单车计算也是亏钱的，世爵为什么没落了？因为扛不住了！算上研发和生产成本超级跑车旗舰版基本都是亏钱的！但是单车亏损布加迪是最高的！布加迪卖175万美元什么概念？以美国人普通工作为例，普通的保安年收入大概4万美金，要43年不吃不喝！
威龙没出来前，没有那个轮胎可以超过402公里还可以使用的，米其林专业为他研发的，普通轮胎和赛道轮胎合二为一，后轮宽度37CM ，普通车的轮胎30秒生产一个，威龙要1个小时轮胎均匀必须要用显微镜和激光束检测，轮胎质量达到和超过了飞机轮胎的要求，一组轮胎可以行驶9700公里左右就要换，一组轮胎17000美元，轮胎可以449公里每小时运转都没问题，不夸张的说零件是部分飞机部分汽车组成，4个轮胎就超过1.7万美元！
再比如布加迪排气系统是钛金属，因为太热了，2个V8合二为一。8名专家打造纯手工发动机，一般发动机都是钢铁，布加迪是钛金属飞机上用的材料，焊接师傅都是给飞机焊接认证过的，没有大量的研发根本做不到！而且布加迪款式无非是敞篷和非敞篷，产量少、研发费用高、款式少、不亏钱才怪！
亏钱为什么还生产？那F1也是亏钱的为什么还要搞？如果法拉利没有F1赛事估计也扛不住！布加迪底盘低还没导航，卖一台就亏本400多万美元为什么还生产？沉淀的是技术！ |
z*******o
发帖数: 1710 | |
b******s
发帖数: 5329 | 3 这车可以在火星上开，但是没意义啊。所以，研发这种没意义的东西，就是傻逼。就像
380，确实比748能装，可是实际需求是P2P的787。 |
f****t
发帖数: 15913 | 4 小鸡脚太短，脖子更短
民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，很多人会想这布加迪赚大发了，其实布
加迪威龙是亏钱的。从2005年到2013年一共销售了400辆，亏损超过19.2亿美元（不包
括2014和2015年）什么？亏钱？卖一辆布加迪威龙大约亏损480万美金，百万美金的豪
车怎么可能亏钱呢？
新的，布加迪没问世的时候全球有哪个量产车能破400公里每小时？布加迪拿过全球最
好的赛车奖，布加迪威龙Super Sport是吉尼斯公认量产车之最，超过430公里每小时，
拿到吉尼斯的公认必须要测试3次数据然后平均值，8.0升W16发动机，随随便便一辆布
加迪威龙都超过1000马力，每台布加迪威龙时速都超过400公里每小时，阿斯顿马丁One
-77根本做不到！
车1300度刹车就失灵了，布加迪刹车系统面对1800度的高温可以正常工作，当车速达到
200公里的时候，只要你踩下刹车，尾翼升起55度的角度这就是空气动力学刹车，1/3的
制动力就靠尾翼，这个尾翼相当于普通车70%的制动力，从急速400公里以上到静止，制
动10秒内完成！生产的车都用上航天技术了，产量少技术高能不亏吗？
钱的，世爵为什么没落了？因为扛不住了！算上研发和生产成本超级跑车旗舰版基本都
是亏钱的！但是单车亏损布加迪是最高的！布加迪卖175万美元什么概念？以美国人普
通工作为例，普通的保安年收入大概4万美金，要43年不吃不喝！
的，普通轮胎和赛道轮胎合二为一，后轮宽度37CM ，普通车的轮胎30秒生产一个，威
龙要1个小时轮胎均匀必须要用显微镜和激光束检测，轮胎质量达到和超过了飞机轮胎
的要求，一组轮胎可以行驶9700公里左右就要换，一组轮胎17000美元，轮胎可以449公
里每小时运转都没问题，不夸张的说零件是部分飞机部分汽车组成，4个轮胎就超过1.7
万美元！
发动机，一般发动机都是钢铁，布加迪是钛金属飞机上用的材料，焊接师傅都是给飞机
焊接认证过的，没有大量的研发根本做不到！而且布加迪款式无非是敞篷和非敞篷，产
量少、研发费用高、款式少、不亏钱才怪！
不住！布加迪底盘低还没导航，卖一台就亏本400多万美元为什么还生产？沉淀的是技
术！
【在 k********g 的大作中提到】
: 时间过的真快，布加迪威龙已经上市10年了，在国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，很多人会想这布加迪赚大发了，其实布加迪威龙是亏钱的。从2005年到2013年一共销售了400辆，亏损超过19.2亿美元（不包括2014和2015年）什么？亏钱？卖一辆布加迪威龙大约亏损480万美金，百万美金的豪车怎么可能亏钱呢？
: 布加迪威龙2005年问世，从无到有搭建的全新研发平台，厂房、生产线、技术都是全新的，布加迪没问世的时候全球有哪个量产车能破400公里每小时？布加迪拿过全球最好的赛车奖，布加迪威龙Super Sport是吉尼斯公认量产车之最，超过430公里每小时，拿到吉尼斯的公认必须要测试3次数据然后平均值，8.0升W16发动机，随随便便一辆布加迪威龙都超过1000马力，每台布加迪威龙时速都超过400公里每小时，阿斯顿马丁One-77根本做不到！
: 发动机零件3500个左右是普通车2倍，发动机的热量可以供应给100个家庭供暖，普通车1300度刹车就失灵了，布加迪刹车系统面对1800度的高温可以正常工作，当车速达到200公里的时候，只要你踩下刹车，尾翼升起55度的角度这就是空气动力学刹车，1/3的制动力就靠尾翼，这个尾翼相当于普通车70%的制动力，从急速400公里以上到静止，制动10秒内完成！生产的车都用上航天技术了，产量少技术高能不亏吗？
: 亏损的不止布加迪，像雷克萨斯LFA铁定亏钱，如果法拉利LaFerarri单车计算也是亏钱的，世爵为什么没落了？因为扛不住了！算上研发和生产成本超级跑车旗舰版基本都是亏钱的！但是单车亏损布加迪是最高的！布加迪卖175万美元什么概念？以美国人普通工作为例，普通的保安年收入大概4万美金，要43年不吃不喝！
: 威龙没出来前，没有那个轮胎可以超过402公里还可以使用的，米其林专业为他研发的，普通轮胎和赛道轮胎合二为一，后轮宽度37CM ，普通车的轮胎30秒生产一个，威龙要1个小时轮胎均匀必须要用显微镜和激光束检测，轮胎质量达到和超过了飞机轮胎的要求，一组轮胎可以行驶9700公里左右就要换，一组轮胎17000美元，轮胎可以449公里每小时运转都没问题，不夸张的说零件是部分飞机部分汽车组成，4个轮胎就超过1.7万美元！
: 再比如布加迪排气系统是钛金属，因为太热了，2个V8合二为一。8名专家打造纯手工发动机，一般发动机都是钢铁，布加迪是钛金属飞机上用的材料，焊接师傅都是给飞机焊接认证过的，没有大量的研发根本做不到！而且布加迪款式无非是敞篷和非敞篷，产量少、研发费用高、款式少、不亏钱才怪！
: 亏钱为什么还生产？那F1也是亏钱的为什么还要搞？如果法拉利没有F1赛事估计也扛不住！布加迪底盘低还没导航，卖一台就亏本400多万美元为什么还生产？沉淀的是技术！
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c*********2
发帖数: 2752 | |
s********3
发帖数: 945 | 6 当初团队组建的时候不是盈利为主，而且资助都来自隐性豪门。 |
z*******o
发帖数: 1710 | 7 而且这车可靠性，碰撞成绩还不如两田，甚至新车突然暴死。@xjl99 @toyotayaris
【在 s********3 的大作中提到】
: 当初团队组建的时候不是盈利为主，而且资助都来自隐性豪门。
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L*******a
发帖数: 1693 | 8 关键是不省油，一脚油门下去油箱空了
【在 z*******o 的大作中提到】
: 而且这车可靠性，碰撞成绩还不如两田，甚至新车突然暴死。@xjl99 @toyotayaris
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j****i
发帖数: 68152 | |
