b******s
发帖数: 5329 | |
i****x
发帖数: 17565 | 2 老色狼来为您解释原因
【在 b******s 的大作中提到】
: 看这撞后图片，如果是真人，估计至少腿没了。
: 看这VIDEO，上面变形成那样，估计和CX-9有一拼！
: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/durango-4-door
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t**********2
发帖数: 424 | 3 这种撞墙测试车越轻，吸能效果越好，越占便宜，因为所有车都是以四十迈速度撞上去
的，车越重越硬，受到冲击越大，前几天看到一个十八轮的测试，里面模型人被撞得都
快飞起来了，要是真人的话可能也活不了
【在 b******s 的大作中提到】
: 看这撞后图片，如果是真人，估计至少腿没了。
: 看这VIDEO，上面变形成那样，估计和CX-9有一拼！
: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/durango-4-door
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b******s
发帖数: 5329 | 4 有一定道理，但在同一个级别的车，重量其实就差那么几百磅了不起了。所以这不
是关键所在。我觉得还是车本身柱的强度不够所致。下面的单位是lb
Touraeg: 4698
Enclave/Traverse/Acadra: 4856
Explore: 4658
Durango: 4970
Xc90: 4593
Q7: 5148
CX-9: 4470
Grand Cherokee: 4684
【在 t**********2 的大作中提到】
: 这种撞墙测试车越轻，吸能效果越好，越占便宜，因为所有车都是以四十迈速度撞上去
: 的，车越重越硬，受到冲击越大，前几天看到一个十八轮的测试，里面模型人被撞得都
: 快飞起来了，要是真人的话可能也活不了
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m********s
发帖数: 55301 | 5 您说的似乎很有道理。那请问，您看的那个18轮模型人都撞的快飞起来的测试结果也是
黄色M吗？
【在 t**********2 的大作中提到】
: 这种撞墙测试车越轻，吸能效果越好，越占便宜，因为所有车都是以四十迈速度撞上去
: 的，车越重越硬，受到冲击越大，前几天看到一个十八轮的测试，里面模型人被撞得都
: 快飞起来了，要是真人的话可能也活不了
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r***i
发帖数: 9780 | 6 爬坡王 4200lb
和durango比差了7、800lb了
没算错的话
就算差200lb，0.2s撞击时间的话，速度从18m/s减低到0，那么就是上万lb的冲击力差
异。
iihs确实sb
最合理的碰撞方式应该是撞击一个可移动物体
例如5000lb的混凝土
现实中遇到完全撞击固定不动物体的可能非常小，大部分东西都是可变形移动的
【在 b******s 的大作中提到】
: 有一定道理，但在同一个级别的车，重量其实就差那么几百磅了不起了。所以这不
: 是关键所在。我觉得还是车本身柱的强度不够所致。下面的单位是lb
: Touraeg: 4698
: Enclave/Traverse/Acadra: 4856
: Explore: 4658
: Durango: 4970
: Xc90: 4593
: Q7: 5148
: CX-9: 4470
: Grand Cherokee: 4684
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t**********2
发帖数: 424 | 7 不解释了，自己看吧，我觉得这个司机生还机率也不大 |
i****x
发帖数: 17565 | 8 卡车没气囊啊？而且这是空载，要是后面还挂个车厢就更牛逼了
【在 t**********2 的大作中提到】
: 不解释了，自己看吧，我觉得这个司机生还机率也不大
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t********i
发帖数: 7856 | 9 腿没了只要抢救及时，人死不了。
所以是M。
【在 b******s 的大作中提到】
: 看这撞后图片，如果是真人，估计至少腿没了。
: 看这VIDEO，上面变形成那样，估计和CX-9有一拼！
: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/durango-4-door
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l*******i
发帖数: 2334 | 10 这算啥，highlander腿都断了，竟然得了个A。而且还靠塞钱弄了个top pick+。
【在 b******s 的大作中提到】
: 看这撞后图片，如果是真人，估计至少腿没了。
: 看这VIDEO，上面变形成那样，估计和CX-9有一拼！
: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/durango-4-door
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a*******a
发帖数: 4233 | 11 上半身还是好不少的。
特别是仪表盘空间的侵入和头部保护。
Durango
Upper occupant compartment
Steering column 9
Upper hinge pillar max (cm)21
Upper dash (cm)18
Lower instrument panel (cm)19
Head
Peak gs at hard contact
no contact
Chest maximum compression (mm)
26
cx9
Upper occupant compartment
Steering column12
Upper hinge pillar max (cm)44
Upper dash (cm)38
Lower instrument panel (cm)33
Head
Peak gs at hard contact
96
Chest maximum compression (mm)
15
【在 b******s 的大作中提到】
: 看这撞后图片，如果是真人，估计至少腿没了。
: 看这VIDEO，上面变形成那样，估计和CX-9有一拼！
: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/durango-4-door
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z*******o
发帖数: 1710 | 12 哈哈哈 看来丰田应该把车重再减减 多塞泡沫吸能
【在 l*******i 的大作中提到】
: 这算啥，highlander腿都断了，竟然得了个A。而且还靠塞钱弄了个top pick+。
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r***i
发帖数: 9780 | 13 好像座椅也变形移位了
【在 l*******i 的大作中提到】
: 这算啥，highlander腿都断了，竟然得了个A。而且还靠塞钱弄了个top pick+。
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c********e
发帖数: 1740 | 14 我开durango巡航60迈睡着了，正撞树上。车头整个没了，玻璃有裂纹。两人丝毫没有
受伤。车门可以正常打开。A柱也没大变形。这是事实。
【在 b******s 的大作中提到】
: 看这撞后图片，如果是真人，估计至少腿没了。
: 看这VIDEO，上面变形成那样，估计和CX-9有一拼！
: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/durango-4-door
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c********e
发帖数: 1740 | 15 我开durango巡航60迈睡着了，正撞树上。车头整个没了，玻璃有裂纹。两人丝毫没有
受伤。车门可以正常打开。A柱也没大变形。这是事实。
【在 b******s 的大作中提到】
: 看这撞后图片，如果是真人，估计至少腿没了。
: 看这VIDEO，上面变形成那样，估计和CX-9有一拼！
: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/durango-4-door
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c********e
发帖数: 1740 | 16 我开durango巡航60迈睡着了，正撞树上。车头整个没了，玻璃有裂纹。两人丝毫没有
受伤。车门可以正常打开。A柱也没大变形。这是事实。
【在 b******s 的大作中提到】
: 看这撞后图片，如果是真人，估计至少腿没了。
: 看这VIDEO，上面变形成那样，估计和CX-9有一拼！
: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/durango-4-door
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c********e
发帖数: 1740 | 17 我开durango巡航60迈睡着了，正撞树上。车头整个没了，玻璃有裂纹。两人丝毫没有
受伤。车门可以正常打开。A柱也没大变形。这是事实。
【在 b******s 的大作中提到】
: 看这撞后图片，如果是真人，估计至少腿没了。
: 看这VIDEO，上面变形成那样，估计和CX-9有一拼！
: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/durango-4-door
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c********e
发帖数: 1740 | 18 我开durango巡航60迈睡着了，正撞树上。车头整个没了，玻璃有裂纹。两人丝毫没有
受伤。车门可以正常打开。A柱也没大变形。这是事实。
【在 b******s 的大作中提到】
: 看这撞后图片，如果是真人，估计至少腿没了。
: 看这VIDEO，上面变形成那样，估计和CX-9有一拼！
: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/durango-4-door
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c********e
发帖数: 1740 | 19 一下回了4贴，这系统出问题了。
【在 c********e 的大作中提到】
: 我开durango巡航60迈睡着了，正撞树上。车头整个没了，玻璃有裂纹。两人丝毫没有
: 受伤。车门可以正常打开。A柱也没大变形。这是事实。
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H*****L
发帖数: 5705 | 20 撞了四边没装死安然无恙 车确实不错
【在 c********e 的大作中提到】
: 我开durango巡航60迈睡着了，正撞树上。车头整个没了，玻璃有裂纹。两人丝毫没有
: 受伤。车门可以正常打开。A柱也没大变形。这是事实。
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b******e
发帖数: 5547 | 21 所以自己开还是搞车自身重的
吸能也是对方
这月刚把Durango换成了更大的。 |
E****a
发帖数: 3088 | 22 相同速度，车越重，车和人作为整体受到冲力越大，这一点成立。但对于人体的损伤，
则取决于人和车体之间的作用力。人不是在撞墙，人是在撞车，或者说是车在撞人。人
体的安全取决于人的体重以及人和车之间的相对速度。所以驾驶舱框架不能在瞬间由高
速变为零，否则人将会以很高速度撞上速度为零的车体。这就是车前面缓冲区的作用。
所以，这里面车的重量不是直接的相关因素。车的缓冲设计有效与否，驾驶舱是否能够
保持很小变形（不直接挤压人体），这两点才是最关键的。
【在 t**********2 的大作中提到】
: 这种撞墙测试车越轻，吸能效果越好，越占便宜，因为所有车都是以四十迈速度撞上去
: 的，车越重越硬，受到冲击越大，前几天看到一个十八轮的测试，里面模型人被撞得都
: 快飞起来了，要是真人的话可能也活不了
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z*******o
发帖数: 1710 | 23 没看楼上开durago60迈撞树啥事没有的帖？不服你也撞一个看看？
【在 E****a 的大作中提到】
: 相同速度，车越重，车和人作为整体受到冲力越大，这一点成立。但对于人体的损伤，
: 则取决于人和车体之间的作用力。人不是在撞墙，人是在撞车，或者说是车在撞人。人
: 体的安全取决于人的体重以及人和车之间的相对速度。所以驾驶舱框架不能在瞬间由高
: 速变为零，否则人将会以很高速度撞上速度为零的车体。这就是车前面缓冲区的作用。
: 所以，这里面车的重量不是直接的相关因素。车的缓冲设计有效与否，驾驶舱是否能够
: 保持很小变形（不直接挤压人体），这两点才是最关键的。
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