s*****e
发帖数: 893 | 1 "如果在行车过程中，空气弹簧突然坏了，车辆可能会向一侧倾斜，这是一个很大的安
全隐患"
"空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。 由于系统结构较为复杂
，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度
的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么
整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系
统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。" |
g***n
发帖数: 14250 | 2 偶更看好用电磁线圈的减震，可能成本高了点，只在有些跑车上用 |
u****q
发帖数: 24345 | |
T*******y
发帖数: 560 | 4 公交大巴和校车都是空气悬挂，每天要升降几十次，负载重多了，什么时候见过出这问
题？什么时候人家修车修破产了？ |
s*****e
发帖数: 893 | 5 Typically the components will be installed in the trunk area, so you lose
cargo space, or, often, the ability to carry a spare tire, depending on how
everything is mounted. There will be more noise in the car when the
compressors are on. |
a******o
发帖数: 16625 | 6 我家的2004 GX上面的空气悬挂11万多迈了运行还正常。这个东西的确能降低很多噪音
和振动，在加州这种搓衣板路面上，效果还是很明显的，同样路段对比highlander和GX
。但是这种软振动对晕车的人可能是另一种问题。好像更容易晕车。
因为听说空气悬挂坏了比较贵，所以特意查过，那两个空气strut还不是特别容易坏，
看有人说坏的是两个高度sensor。这东西坏了后高度升的就会不对，一个sensor要几百
块。如果空气strut坏掉，或者有人为了越野可以换成普通的弹簧组件，看上去没什么
难度。
【在 s*****e 的大作中提到】
: "如果在行车过程中，空气弹簧突然坏了，车辆可能会向一侧倾斜，这是一个很大的安
: 全隐患"
: "空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。 由于系统结构较为复杂
: ，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度
: 的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么
: 整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系
: 统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。"
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