u***************r
发帖数: 11227 | 1 发信人： dear(亲爱的), 信区： Automobile
标题： 4S积碳清理太贵了，还能抢救么？
发信站： BBS未名空间站(Mon Aug 28 10:03:15 2017,GMT)
面对油路清洗，打吊瓶，拆洗节气门等连环攻势，你是不是心烦了？哈哈，就别嘴硬了
，我知道你还是在4S做了他们口中的“积碳清洗”。面对这种500起步上不封顶的“清
理”。
要说积碳这个东西，就像抽烟时吸在肺里的焦油一样，时间长了会危害身体健康，车也
一样，不完全燃烧产生的胶状物和碳状物会堆积在发动机的各个角落，因此积碳只是一
个统称，如果细分还有很多种情况，因此不同地方的积碳形成原因和清除的方法也不一
样，并没有“万金油”式的存在。
你的车保不齐就是这幅光景，能产生积碳的位置有很多，原因也不一样，上边给大家找
了4种最常见也是最容易积碳的重灾区，其中大篇幅的原理和过程我就不和大家阐述了
，有兴趣的话可以自行百度。童鞋们需要记住的就是气门背面积碳一般直喷发动机才有
，但也不是绝对。而喷油嘴，节气门和活塞顶则是“通病”。对于它的清洗方式也是多
种多样，效果不一，因此放在文章后边说。积碳虽然无法根治，但我们可以通过自身减
缓它的生成速度。
油品质量差
汽油对于车来讲重要性不亚于空气！正规加油站的汽油就好比3毫克的中南海，那小加
油站的就是13毫克的红塔山了，没错，汽油中混合的杂质会引起燃烧的不完全，因而产
生积碳。在这，还要阐明一件事，就是汽油标号。
身处2017年，还是有不少人认为95的汽油比92干净，还大张旗鼓的宣传新车要加高于厂
家标号的汽油… 好吧，再说一遍，不管你是92,95还是98，从国家规定来讲只是抗爆震
的等级差别，和杂质的含量没有任何关系，而抗爆震指数也是由添加剂决定的，因此只
要是正规的加油站，多少号汽油的清洁度都是一样的，因此谣言不攻自破。
不良驾驶习惯
汽油的问题说清了，再来说说驾驶，都知道经常堵车容易积碳，那不堵车就没事了？错
，对于一般发动机来说，燃烧最充分的转速都在1800-3500RPM之间，如果超出或低于，
都会产生不完全燃烧的现象，对于自动挡的车来说，不舍得给油或者地板油都会产生积
碳，手动挡经常低速高档位行车，也会产生类似问题，所以，车子要正常开，不要总是
在意那一丁点的油耗，一次拆洗就会花掉相当于两三箱的油钱，得不偿失。
长时间怠速
停在路边等人的时候不熄火，还在车里开着空调，听着音乐，殊不知这些行为分分钟给
你全车积碳，汽车怠速本身并不费油，一般2.0升左右的发动机每小时耗油都在1升以下
，打开空调也就是1升出头，因为怠速只是让发动机维持运转，基本没有负荷，因此在
燃烧效率和温度上都大幅下降，导致积碳加速生成，因此一般的怠速时间应该控制在5
分钟以内。长时间等待应当熄火。
当然，上边说到的预防手段也都是理想状态，真正积碳的清洗是早晚都要做的，那么什
么时候做呢？其实很简单，如果发现怠速抖动加大，加速不力等现象，就可以去查查了
，由于这方面是刚需，所以各大厂商也在研究省时省力的清洗方法，但汽车本身就是一
部物理书，因此并不存在真正的捷径，下面就详细的说说应对积碳的方法。
拉高速
自从有车以来，坊间就流传这个“土方”，在这里不完全否认，它的确可以起到一定的
作用，拉高速如果解释的明白一些的话就是高转速与高负荷，就像你连续10分钟跑百米
冲刺一样，先不说能跑多少米，这身体的劳损也不容小觑，在车上的体现就是加速活塞
，曲轴，凸轮轴等部件的磨损，虽然高温和高压可以去掉一部分积碳，但同样也给发动
机不小的负担，那些“年事已高”的老家伙们可禁不起这么折腾。当然，像上边这位，
已经超速6成不止了吧，生命只有一次，且行且珍惜。
添加剂
这货大家也都不陌生了吧，市面上这种汽油添加剂层出不穷，但真正有效果的并不多，
在这为了避免广告嫌疑，我也不能给大家推荐，不过，虽然有一定作用，但也不是手到
病除，好用的汽油添加剂能够清洗到的部位：气门背面（电喷发动机），喷油嘴，活塞
顶部，燃烧室。当然，已经成块的顽固积碳还是需要拆洗的。而且添加剂的效果并不能
体现在节气门上。这也就有了下一个项目。
清洗/拆洗节气门
节气门的积碳是由于发动机进气门打开的时候燃烧过的废气反窜造成的，另外，曲轴通
风的机油废气也会流经节气门进入燃烧室参与燃烧，因此节气门会受到两种气体的污染
，那么积碳的形成也就不足为奇了。清洗节气门的目的就是为了保证发动机的控制电脑
能够准确判断进气量和喷油量的比例，如果节气门闭合不严，就有可能造成抖动。所以
这也成了众多“老中医”的推荐。
但并不是所有的抖动都是节气门引起的，所以也不要动不动就拆洗，发动机抖动还有N
多种可能，需要一一排除成因，以避免花不必要的钱。
打吊瓶
这种做法只有一些小的汽修店还在使用，大部分的都换成了清洗机，通过雾化清洗剂减
少给发动机造成的伤害，但其实并没有治本，这货对三元催化的毒害也是非同一般，如
果不是应急，倒不如用好使的燃油添加剂和积碳打持久战，一点点的去除。
拆洗
好了好了，同学们认真听讲，划重点了啊~~
作为积碳的杀手锏，这也是最好用的一种，行话也叫“抬缸盖”。没有什么比拿下来洗
更彻底的了，但是往往这些拆下来的零件再装回去的时候，就有可能引发新的毛病，所
以，不到必要的时候（10万公里以上），要尽可能避免这种“大动作”。
那这又是什么鬼？相信“别摸我”的小伙伴应该熟悉，这就是那套喷砂清洗（进气道积
碳去除），当然，还有另一种清洗也和它的操作差不多，同样都是只拆下进气歧管，一
定程度可以算“免拆”了。只不过喷砂换成了清洗剂，喷砂相比清洗剂的优点就是没有
腐蚀，操作起来省时省力。虽然清洗效果和清洗剂差不多，但价格却翻了翻，按气缸收
费的标准实在不可小觑，要是六缸的话就要6K大洋了，因此我选择清洗剂… 而燃烧室
的积碳清洗，则没有喷砂这一说了，仍然需要清洗剂完成。 |
