f******t
发帖数: 7283 | 1 因为同级别的车型都配空气悬挂，LS500也拿配了air suspension的来说。
在采用铝合金+高强度钢混合车架的前提下，LS500后驱版重量竟然达到4751磅，而LS
500 AWD w/Executive Package甚至接近5100磅。想想看一辆超过5000磅的重型轿车开
在路上的感觉。并且这还仅仅是V6T版本的，将来要出的V8TT型号肯定更加不得了。
同样是V6的2018 S450后驱版，重量只有4553磅。
所以说2018 Camry碰撞测试取得逆天般的一流成绩并非偶然；这回丰田铁了心要把车架
结实程度做到行业第一，要知道这额外的200磅代价是不小的——油耗、性能等等.....
.当然不能直接断言重量大就意味着更扎实，但这200磅不可能白白摆在那里，肯定是有
原因的。 |
f*****h
发帖数: 4489 | 2 日托们以前不是说做重不算真本事 做轻才是高科技吗。有没有可能是这样的，达到同
样的安全性，本来用高强度钢可以达到的，丰田在各个要测试的部位都加了两百多磅的
铁镦子，导致重量增加？我也不懂，就是讨论一下
：因为同级别的车型都配空气悬挂，LS500也拿配了air suspension的来说。
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k**0
发帖数: 19737 | 3 LS就是日本的S class.
..
【在 f******t 的大作中提到】
: 因为同级别的车型都配空气悬挂，LS500也拿配了air suspension的来说。
: 在采用铝合金+高强度钢混合车架的前提下，LS500后驱版重量竟然达到4751磅，而LS
: 500 AWD w/Executive Package甚至接近5100磅。想想看一辆超过5000磅的重型轿车开
: 在路上的感觉。并且这还仅仅是V6T版本的，将来要出的V8TT型号肯定更加不得了。
: 同样是V6的2018 S450后驱版，重量只有4553磅。
: 所以说2018 Camry碰撞测试取得逆天般的一流成绩并非偶然；这回丰田铁了心要把车架
: 结实程度做到行业第一，要知道这额外的200磅代价是不小的——油耗、性能等等.....
: .当然不能直接断言重量大就意味着更扎实，但这200磅不可能白白摆在那里，肯定是有
: 原因的。
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f****t
发帖数: 15913 | 4
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赞旗舰
【在 f******t 的大作中提到】
: 因为同级别的车型都配空气悬挂，LS500也拿配了air suspension的来说。
: 在采用铝合金+高强度钢混合车架的前提下，LS500后驱版重量竟然达到4751磅，而LS
: 500 AWD w/Executive Package甚至接近5100磅。想想看一辆超过5000磅的重型轿车开
: 在路上的感觉。并且这还仅仅是V6T版本的，将来要出的V8TT型号肯定更加不得了。
: 同样是V6的2018 S450后驱版，重量只有4553磅。
: 所以说2018 Camry碰撞测试取得逆天般的一流成绩并非偶然；这回丰田铁了心要把车架
: 结实程度做到行业第一，要知道这额外的200磅代价是不小的——油耗、性能等等.....
: .当然不能直接断言重量大就意味着更扎实，但这200磅不可能白白摆在那里，肯定是有
: 原因的。
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f****t
发帖数: 15913 | 5 5100磅的加长sedan，按猫说法肯定能通过后视镜看到车身的变形。 |
f****l
发帖数: 5514 | 6 貌似2018新一代的LS全面加长，标准版长度和之前的加长L版一样，所以大小上和S一个
级别，比起标准版7系和A8要大半号。但是为啥比S级还重就不知道了
..
【在 f******t 的大作中提到】
: 因为同级别的车型都配空气悬挂，LS500也拿配了air suspension的来说。
: 在采用铝合金+高强度钢混合车架的前提下，LS500后驱版重量竟然达到4751磅，而LS
: 500 AWD w/Executive Package甚至接近5100磅。想想看一辆超过5000磅的重型轿车开
: 在路上的感觉。并且这还仅仅是V6T版本的，将来要出的V8TT型号肯定更加不得了。
: 同样是V6的2018 S450后驱版，重量只有4553磅。
: 所以说2018 Camry碰撞测试取得逆天般的一流成绩并非偶然；这回丰田铁了心要把车架
: 结实程度做到行业第一，要知道这额外的200磅代价是不小的——油耗、性能等等.....
: .当然不能直接断言重量大就意味着更扎实，但这200磅不可能白白摆在那里，肯定是有
: 原因的。
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l*******g
发帖数: 27064 | 7 长了就好？
真正的豪车不但长，还宽
新款ls有多宽？
老款 ls 宽度只有73.8，看起来就是个大号camry
来看看德系宽度：
Mercedes S-Class Audi A8
83.9 83.1
还有是不是标配的235窄轮胎？
【在 f****l 的大作中提到】
: 貌似2018新一代的LS全面加长，标准版长度和之前的加长L版一样，所以大小上和S一个
: 级别，比起标准版7系和A8要大半号。但是为啥比S级还重就不知道了
:
: ..
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f****l
发帖数: 5514 | 8 A8的83.1是你从自己屁眼里捞出来的么？7系是多少？S class懒得查了，本来就大半号
【在 l*******g 的大作中提到】
: 长了就好？
: 真正的豪车不但长，还宽
: 新款ls有多宽？
: 老款 ls 宽度只有73.8，看起来就是个大号camry
: 来看看德系宽度：
: Mercedes S-Class Audi A8
: 83.9 83.1
: 还有是不是标配的235窄轮胎？
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l*****6
发帖数: 7881 | 9 侧撞刚刚-22就逆天了？golf两年前就这个水平了。那atlas-32的成绩可以算是超逆天
了吧？不是照样被某些专家黑成翔吗？
..
【在 f******t 的大作中提到】
: 因为同级别的车型都配空气悬挂，LS500也拿配了air suspension的来说。
: 在采用铝合金+高强度钢混合车架的前提下，LS500后驱版重量竟然达到4751磅，而LS
: 500 AWD w/Executive Package甚至接近5100磅。想想看一辆超过5000磅的重型轿车开
: 在路上的感觉。并且这还仅仅是V6T版本的，将来要出的V8TT型号肯定更加不得了。
: 同样是V6的2018 S450后驱版，重量只有4553磅。
: 所以说2018 Camry碰撞测试取得逆天般的一流成绩并非偶然；这回丰田铁了心要把车架
: 结实程度做到行业第一，要知道这额外的200磅代价是不小的——油耗、性能等等.....
: .当然不能直接断言重量大就意味着更扎实，但这200磅不可能白白摆在那里，肯定是有
: 原因的。
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s******7
发帖数: 961 | 10 原来不管什么饭，大家心里还是都认为车重比较好。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 日托们以前不是说做重不算真本事 做轻才是高科技吗。有没有可能是这样的，达到同
: 样的安全性，本来用高强度钢可以达到的，丰田在各个要测试的部位都加了两百多磅的
: 铁镦子，导致重量增加？我也不懂，就是讨论一下
:
: ：因为同级别的车型都配空气悬挂，LS500也拿配了air suspension的来说。
: ：
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l*******g
发帖数: 27064 | 11 这回丰田铁了心要把车架: 结实程度做到行业第一？
吹的牛逼都爆了
明明是要做作弊考试第一名
丰田垃圾肯定是在碰撞测试速度一下碰撞能得好成绩，速度高一点，碰到的车大一点，
只有被蹂躏的份 |
E****a
发帖数: 3088 | 12 教条了不是？家用买菜车以省油为卖点才需要做轻。凯美瑞扣肉啦普锐斯都是这个方向
。这么大的车应该强调豪华舒适性能，这种车的潜在用户谁会关心省油？
相反福特在皮卡上用铝合金涡轮小鸡鸡才是笑话。通用成天在电视上做广告笑话福特皮卡
：日托们以前不是说做重不算真本事 做轻才是高科技吗。有没有可能是这样的，达到同
：样的安全性，本来用高强度钢可以达到的，丰田在各个要测试的部位都加了两百多磅
的铁镦子，导致重量增加？我也不懂，就是讨论一下 |
T*********s
发帖数: 20444 | 13 能把golf拉皮成atlas这种事
只有大众干得出来
【在 l*****6 的大作中提到】
: 侧撞刚刚-22就逆天了？golf两年前就这个水平了。那atlas-32的成绩可以算是超逆天
: 了吧？不是照样被某些专家黑成翔吗？
:
: ..
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l*******g
发帖数: 27064 | 14 真能扯，真正拉皮的是丰田
lexus一多半都是拉皮的菜车，配件完全共用
【在 T*********s 的大作中提到】
: 能把golf拉皮成atlas这种事
: 只有大众干得出来
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T*********s
发帖数: 20444 | 15 尼玛
那明明是林肯拉皮福特
不过福特也干不出把福克斯拉皮成探索者这种烂事
【在 l*******g 的大作中提到】
: 真能扯，真正拉皮的是丰田
: lexus一多半都是拉皮的菜车，配件完全共用
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l*******g
发帖数: 27064 | 16 又来放屁了
你去看看lincoln和ford对比下，除了平台一样，用的配件都不一样
同样的v6发动机排量都要做调整，有差异
倒是你丰田爹的lexus垃圾完全共用发动机变速箱筷子悬挂窄轮胎
没有任何差异
【在 T*********s 的大作中提到】
: 尼玛
: 那明明是林肯拉皮福特
: 不过福特也干不出把福克斯拉皮成探索者这种烂事
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f*****h
发帖数: 4489 | 17 大车就是越重越豪华越舒适？大车就不讲究加速不讲究省油？教条了不是？
：教条了不是？家用买菜车以省油为卖点才需要做轻。凯美瑞扣肉啦普锐斯都是这个方
向。这么大的车应该强调豪华舒适性能，这种车的潜在用户谁会关心省油？
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E****a
发帖数: 3088 | 18 耍赖了不是？
：大车就是越重越豪华越舒适？大车就不讲究加速不讲究省油？教条了不是？
： |
T*********s
发帖数: 20444 | 19 打滚了
【在 f*****h 的大作中提到】
: 大车就是越重越豪华越舒适？大车就不讲究加速不讲究省油？教条了不是？
:
: ：教条了不是？家用买菜车以省油为卖点才需要做轻。凯美瑞扣肉啦普锐斯都是这个方
: 向。这么大的车应该强调豪华舒适性能，这种车的潜在用户谁会关心省油？
: ：
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t********i
发帖数: 7856 | 20 4751/5100磅的数据链接在哪儿？
5100磅已经和大部分fullsize SUV差不多了，接近F150的重量了。我记得sedan以前只
有辉腾达到过这个重量。
而且你说LS500还采用了铝合金，怎么会这么重？
..
【在 f******t 的大作中提到】
: 因为同级别的车型都配空气悬挂，LS500也拿配了air suspension的来说。
: 在采用铝合金+高强度钢混合车架的前提下，LS500后驱版重量竟然达到4751磅，而LS
: 500 AWD w/Executive Package甚至接近5100磅。想想看一辆超过5000磅的重型轿车开
: 在路上的感觉。并且这还仅仅是V6T版本的，将来要出的V8TT型号肯定更加不得了。
: 同样是V6的2018 S450后驱版，重量只有4553磅。
: 所以说2018 Camry碰撞测试取得逆天般的一流成绩并非偶然；这回丰田铁了心要把车架
: 结实程度做到行业第一，要知道这额外的200磅代价是不小的——油耗、性能等等.....
: .当然不能直接断言重量大就意味着更扎实，但这200磅不可能白白摆在那里，肯定是有
: 原因的。
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t********i
发帖数: 7856 | 21 买菜车里确实算逆天了。新Volvo S90也只做到-18。
Altas是超逆天。不过它是SUV，和midsize买菜sedan不具可比性。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 侧撞刚刚-22就逆天了？golf两年前就这个水平了。那atlas-32的成绩可以算是超逆天
: 了吧？不是照样被某些专家黑成翔吗？
:
: ..
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t********i
发帖数: 7856 | 22 买菜车midsize sedan做得比较好的也就屈指可数的几个：
Camry 2018
Golf/GSW/Alltrack 2015-present
Dodge Dart
Optima 2016-present
Legacy 2015-present
【在 t********i 的大作中提到】
: 买菜车里确实算逆天了。新Volvo S90也只做到-18。
: Altas是超逆天。不过它是SUV，和midsize买菜sedan不具可比性。
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f*****h
发帖数: 4489 | 23 我怎么看到新的ls是减重 不是加重？
Materials used include copious ultra-high tensile strength steel, plus lots
of aluminum. As a result, the overall curb weight was reduced by more than
200 pounds compared to the current LS. As a reference, the 2017 Lexus LS has
a curb weight between 4,233 pounds and 4,695 pounds, depending on trim
level.
：
：4751/5100磅的数据链接在哪儿？ |
b**a
发帖数: 1009 | 24 打人不打脸, 下回注意
日托一贯双重标准, 大家有目共睹
: 我怎么看到新的ls是减重 不是加重？
: Materials used include copious ultra-high tensile strength steel, plus
lots
: of aluminum. As a result, the overall curb weight was reduced by more
than
: 200 pounds compared to the current LS. As a reference, the 2017 Lexus
LS has
: a curb weight between 4,233 pounds and 4,695 pounds, depending on
trim
: level.
: ：
: ：4751/5100磅的数据链接在哪儿？
【在 f*****h 的大作中提到】
: 我怎么看到新的ls是减重 不是加重？
: Materials used include copious ultra-high tensile strength steel, plus lots
: of aluminum. As a result, the overall curb weight was reduced by more than
: 200 pounds compared to the current LS. As a reference, the 2017 Lexus LS has
: a curb weight between 4,233 pounds and 4,695 pounds, depending on trim
: level.
:
: ：
: ：4751/5100磅的数据链接在哪儿？
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T*********s
发帖数: 20444 | 25 丰田真棒
lots
has
【在 f*****h 的大作中提到】
: 我怎么看到新的ls是减重 不是加重？
: Materials used include copious ultra-high tensile strength steel, plus lots
: of aluminum. As a result, the overall curb weight was reduced by more than
: 200 pounds compared to the current LS. As a reference, the 2017 Lexus LS has
: a curb weight between 4,233 pounds and 4,695 pounds, depending on trim
: level.
:
: ：
: ：4751/5100磅的数据链接在哪儿？
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m*****3
发帖数: 13701 | 26 你这个是半年前的旧货，根据 9/26/2017 Autoweek 的文章，厂家抛弃铝底盘，用的铁
，RWD 4707 磅，AWD 5225 磅，的确很胖很重
autoweek.com/article/car-reviews/first-somewhat-brief-drive-lexus-ls-500
: 我怎么看到新的ls是减重 不是加重？
: Materials used include copious ultra-high tensile strength steel, plus
lots
: of aluminum. As a result, the overall curb weight was reduced by more
than
: 200 pounds compared to the current LS. As a reference, the 2017 Lexus
LS has
: a curb weight between 4,233 pounds and 4,695 pounds, depending on
trim
: level.
: ：
: ：4751/5100磅的数据链接在哪儿？
【在 f*****h 的大作中提到】
: 我怎么看到新的ls是减重 不是加重？
: Materials used include copious ultra-high tensile strength steel, plus lots
: of aluminum. As a result, the overall curb weight was reduced by more than
: 200 pounds compared to the current LS. As a reference, the 2017 Lexus LS has
: a curb weight between 4,233 pounds and 4,695 pounds, depending on trim
: level.
:
: ：
: ：4751/5100磅的数据链接在哪儿？
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f****l
发帖数: 5514 | 27 我看了一下press release, 旧款的LS基本型长度是200 inch, 加长型是205，现在的新
款直接是206，估计等于默认全是加长型了。这个好像是趋势，这两年北美新出的7系和
A8也是只有加长版了
【在 m*****3 的大作中提到】
: 你这个是半年前的旧货，根据 9/26/2017 Autoweek 的文章，厂家抛弃铝底盘，用的铁
: ，RWD 4707 磅，AWD 5225 磅，的确很胖很重
: autoweek.com/article/car-reviews/first-somewhat-brief-drive-lexus-ls-500
:
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: 我怎么看到新的ls是减重 不是加重？
:
: Materials used include copious ultra-high tensile strength steel, plus
: lots
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: of aluminum. As a result, the overall curb weight was reduced by more
: than
:
: 200 pounds compared to the current LS. As a reference, the 2017 Lexus
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f*****h
发帖数: 4489 | 28 抛弃铝 用铁是为什么？削减成本？还是别的原因？
：你这个是半年前的旧货，根据 9/26/2017 Autoweek 的文章，厂家抛弃铝底盘，用的
铁，RWD 4707 磅，AWD 5225 磅，的确很胖很重
： |
f*****h
发帖数: 4489 | 29 尼玛不管加重减重丰田总是最棒的
：丰田真棒
： |
m*****3
发帖数: 13701 | 30 当然是为了更结实，如果用铝的那可真是昧了良心了
LS 是丰田的“旗舰”，用来装门面的，，亏本也得做好
: 抛弃铝 用铁是为什么？削减成本？还是别的原因？
: ：你这个是半年前的旧货，根据 9/26/2017 Autoweek 的文章，厂家抛弃铝底盘
，用的
: 铁，RWD 4707 磅，AWD 5225 磅，的确很胖很重
: ：
【在 f*****h 的大作中提到】
: 尼玛不管加重减重丰田总是最棒的
:
: ：丰田真棒
: ：
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T*********s
发帖数: 20444 | 31 只有福特才喜欢用易拉罐做车
【在 f*****h 的大作中提到】
: 抛弃铝 用铁是为什么？削减成本？还是别的原因？
:
: ：你这个是半年前的旧货，根据 9/26/2017 Autoweek 的文章，厂家抛弃铝底盘，用的
: 铁，RWD 4707 磅，AWD 5225 磅，的确很胖很重
: ：
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f****t
发帖数: 15913 | 32
能说出这话才是真的昧了良心，铝合金如果成本更低，丰田早就用了。
【在 m*****3 的大作中提到】
: 当然是为了更结实，如果用铝的那可真是昧了良心了
: LS 是丰田的“旗舰”，用来装门面的，，亏本也得做好
:
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: 抛弃铝 用铁是为什么？削减成本？还是别的原因？
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: ：你这个是半年前的旧货，根据 9/26/2017 Autoweek 的文章，厂家抛弃铝底盘
: ，用的
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: 铁，RWD 4707 磅，AWD 5225 磅，的确很胖很重
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m*****3
发帖数: 13701 | 33 你拿块儿铁，随便啥破铁，跟铝合金，随便啥高级货，碰碰，再张嘴也不迟
我说的是为了结实，擦擦你的老花镜再喷
: 能说出这话才是真的昧了良心，铝合金如果成本更低，丰田早就用了。
【在 f****t 的大作中提到】
:
: 能说出这话才是真的昧了良心，铝合金如果成本更低，丰田早就用了。
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f****t
发帖数: 15913 | 34
别吹了，同样重量谁结实傻子都知道，你丰田爹成本算得比你清楚多了，你的命在你丰
田爹的成本里值几毛钱人家都有模型，估计就值两磅马口铁。
【在 m*****3 的大作中提到】
: 你拿块儿铁，随便啥破铁，跟铝合金，随便啥高级货，碰碰，再张嘴也不迟
: 我说的是为了结实，擦擦你的老花镜再喷
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: 能说出这话才是真的昧了良心，铝合金如果成本更低，丰田早就用了。
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m*****3
发帖数: 13701 | 35 去尼玛的远点儿，你去搜搜老子啥时候托过丰田？
老子摆点儿真实数字，把你刺激坏了？
你丫的要是还想耍赖，自己找 Autoweek 的编辑去，老子不奉陪
: 别吹了，同样重量谁结实傻子都知道，你丰田爹成本算得比你清楚多了，你的命
在你丰
: 田爹的成本里值几毛钱人家都有模型，估计就值两磅马口铁。
【在 f****t 的大作中提到】
:
: 别吹了，同样重量谁结实傻子都知道，你丰田爹成本算得比你清楚多了，你的命在你丰
: 田爹的成本里值几毛钱人家都有模型，估计就值两磅马口铁。
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f*****h
发帖数: 4489 | 36 照你这个逻辑铁的悬挂都比铝的结实 铁的floor jack都比铝的牢靠 铝合金硬度低 强
度可不一定低？
：当然是为了更结实，如果用铝的那可真是昧了良心了
： |
f******t
发帖数: 7283 | 37 在lexus热衷者.com上有，头条技术测评。
混动版最重的竟然达到5200多磅，都快接近full size硬派SUV了。
Model Weight
LS 500 RWD with Air Suspension 4,751lb (2,155kg)
LS 500 RWD with Coils & AVS 4,707lb (2,135kg)
LS 500 AWD with Air Suspension 4,938lb (2,240kg)
LS 500 AWD with Coils & AVS 4,905lb (2,225kg)
LS 500 RWD with Executive Package 4,905lb (2,225kg)
LS 500 AWD with Executive Package 5,093lb (2,310kg)
LS 500h RWD with Air Suspension 4,883lb (2,215kg)
LS 500h RWD with Coils & AVS 4,850lb (2,200kg)
LS 500h AWD with Air Suspension 5,071lb (2,300kg)
LS 500h AWD with Coils & AVS 5,027lb (2,280kg)
LS 500h RWD with Executive Package 5,027lb (2,280kg)
LS 500h AWD with Executive Package 5,225lb (2,370kg)
【在 t********i 的大作中提到】
: 4751/5100磅的数据链接在哪儿？
: 5100磅已经和大部分fullsize SUV差不多了，接近F150的重量了。我记得sedan以前只
: 有辉腾达到过这个重量。
: 而且你说LS500还采用了铝合金，怎么会这么重？
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: ..
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T*********s
发帖数: 20444 | 38 sb狐狸拍一边吹嘘丫的铁floor jack牛逼，铝做的垃圾
一边跪舔纯铝的福特才更结实，精粉的一比
【在 f*****h 的大作中提到】
: 照你这个逻辑铁的悬挂都比铝的结实 铁的floor jack都比铝的牢靠 铝合金硬度低 强
: 度可不一定低？
:
: ：当然是为了更结实，如果用铝的那可真是昧了良心了
: ：
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f******t
发帖数: 7283 | 39 不是蓝色标记的那些被叫做“Steel”，我知道有某几位接下来又会如获至宝似了......
总的来讲，架构材料规划跟F01 7系大致类似，外壳大部分为全铝，车架在车头部分用
铝比较多。 |
C*****z
发帖数: 2050 | 40 非蓝色标记的钢连高（抗拉）强度钢都算不上，屈服强度就不知道多低了。
...
【在 f******t 的大作中提到】
: 不是蓝色标记的那些被叫做“Steel”，我知道有某几位接下来又会如获至宝似了......
: 总的来讲，架构材料规划跟F01 7系大致类似，外壳大部分为全铝，车架在车头部分用
: 铝比较多。
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f******t
发帖数: 7283 | 41 作为这么大一个品牌的新旗舰型号，是人都知道厂方不可能摆出这么一个明显让竞争对
手攻击的破绽，甚至还主动把图画出来向各大媒体派发宣传。
不要图看一眼连想都不想，或者不做一下研究就着急发言。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 非蓝色标记的钢连高（抗拉）强度钢都算不上，屈服强度就不知道多低了。
:
: ...
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C*****z
发帖数: 2050 | 42 我懒得去做“研究”，就是就图论图，你也不必着急。当然你如果做了更多研究不妨分
享一下。
【在 f******t 的大作中提到】
: 作为这么大一个品牌的新旗舰型号，是人都知道厂方不可能摆出这么一个明显让竞争对
: 手攻击的破绽，甚至还主动把图画出来向各大媒体派发宣传。
: 不要图看一眼连想都不想，或者不做一下研究就着急发言。
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f******t
发帖数: 7283 | 43 没事。想必奥迪的quattro，在您眼里也是同一样东西，对吧。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 我懒得去做“研究”，就是就图论图，你也不必着急。当然你如果做了更多研究不妨分
: 享一下。
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f*****h
发帖数: 4489 | 44 发现一个问题 b柱驾驶座是高强钢 到副驾驶就变黑了 是不对称还是内外用钢不同？
：不是蓝色标记的那些被叫做“Steel”，我知道有某几位接下来又会如获至宝似了...
...
： |
f******t
发帖数: 7283 | 45 B柱都是多层金属夹层结构.靠外层的用超高强度钢，内层的用强度低一些钢材，绝大部
分车子都是这样设计的呀......
..
【在 f*****h 的大作中提到】
: 发现一个问题 b柱驾驶座是高强钢 到副驾驶就变黑了 是不对称还是内外用钢不同？
:
: ：不是蓝色标记的那些被叫做“Steel”，我知道有某几位接下来又会如获至宝似了...
: ...
: ：
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C*****z
发帖数: 2050 | 46 对的，其实只要四个轮子的在我眼里都是同一样东西，还是超哥懂我，给你点个赞。
【在 f******t 的大作中提到】
: 没事。想必奥迪的quattro，在您眼里也是同一样东西，对吧。
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f*****h
发帖数: 4489 | 47 这样啊 知识点！
：B柱都是多层金属夹层结构.靠外层的用超高强度钢，内层的用强度低一些钢材，绝大
部分车子都是这样设计的呀......
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f****t
发帖数: 15913 | 48 作为旗舰，LS还是比volvo S90用料差，丰田放弃LS的C柱，门框低部也放弃了，S90才
是真正货真价实的安全笼。 |
f*****h
发帖数: 4489 | 49 俺注意到s90b柱内侧也用的高强钢 这点比ls强
：作为旗舰，LS还是比volvo S90用料差，丰田放弃LS的C柱，门框低部也放弃了，S90才
：是真正货真价实的安全笼。 |
D***0
发帖数: 5214 | 50 这张图来自五年前的报道，主题是用来宣传2013 LS用上了laser screw welding技术的
:)
https://lexusenthusiast.com/2012/08/11/2013-lexus-ls-preview/
猫的来自这里不久前的报道，主题是宣传2018 LS用上了铝合金材料 :)
https://lexusenthusiast.com/2017/09/26/the-2018-lexus-ls-500-ls-500h-a-
technical-review/
因为都不是用来强调用了多少高强度钢的，自然不会像volvo的图标得那么详细。
搬板凳，继续看戏 :)
【在 f****t 的大作中提到】
: 作为旗舰，LS还是比volvo S90用料差，丰田放弃LS的C柱，门框低部也放弃了，S90才
: 是真正货真价实的安全笼。
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D***0
发帖数: 5214 | 51 第二张图里B柱内侧为黄色 very high，跟外侧ultra high差了两级。一般看戏的只看
ultra high
或者叫做UHSS用在哪里。very high都不需要提...
S90才
【在 f*****h 的大作中提到】
: 俺注意到s90b柱内侧也用的高强钢 这点比ls强
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: ：作为旗舰，LS还是比volvo S90用料差，丰田放弃LS的C柱，门框低部也放弃了，S90才
: ：是真正货真价实的安全笼。
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f*****h
发帖数: 4489 | 52 第一张图为啥都是橘黄色？
：第二张图里B柱内侧为黄色 very high，跟外侧ultra high差了两级。一般看戏的只看
：ultra high |
D***0
发帖数: 5214 | 53 颜色的意义看标注，不同的图颜色用的不会都一样，因为想说的故事不一样。
此外，各种所谓的HSS，定义也有可能不一样，特别是在广告里面。
要比较的话，得看同一个标准，最好是同一个机构提供的数据。
只看
【在 f*****h 的大作中提到】
: 第一张图为啥都是橘黄色？
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: ：第二张图里B柱内侧为黄色 very high，跟外侧ultra high差了两级。一般看戏的只看
: ：ultra high
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f*****h
发帖数: 4489 | 54 看不懂 第二张图c柱用的也是hss第一张图为什么没有？
：颜色的意义看标注，不同的图颜色用的不会都一样，因为想说的故事不一样。
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D***0
发帖数: 5214 | 55 不知道你看不懂啥... Anyway
说到C柱，Volvo的新车型都是连C柱都用UHSS的，只此一家这样弄。基本上说，Volvo的
安全笼设计是超前的。但是就是不明白为什么S90的实测侧撞成绩不理想。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 看不懂 第二张图c柱用的也是hss第一张图为什么没有？
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: ：颜色的意义看标注，不同的图颜色用的不会都一样，因为想说的故事不一样。
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f*****h
发帖数: 4489 | 56 侧撞主要受力是b柱 c柱影响不大 这点 丰田就很讨巧 宁可把力气都放在b柱
：不知道你看不懂啥... Anyway
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T*********s
发帖数: 20444 | 57 福特没有c柱
更奇葩
不信你拆开看看
【在 f*****h 的大作中提到】
: 侧撞主要受力是b柱 c柱影响不大 这点 丰田就很讨巧 宁可把力气都放在b柱
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: ：不知道你看不懂啥... Anyway
: ：
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t********i
发帖数: 7856 | 58 尼玛不管加重减重丰田总是用料最差的
————laoselang/DEHEI/rihei/taigong/boycott
【在 f*****h 的大作中提到】
: 尼玛不管加重减重丰田总是最棒的
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: ：丰田真棒
: ：
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t********i
发帖数: 7856 | 59 看来这回丰田是下了决心要把安全性做到行业第一了。从最新款RX，Camry能看出来。
以前5300多磅的辉腾，也是像坦克一样，基本上撞谁灭谁。希望新LS也能做到这一点。
另外，LS绝对不可能亏本。
【在 m*****3 的大作中提到】
: 当然是为了更结实，如果用铝的那可真是昧了良心了
: LS 是丰田的“旗舰”，用来装门面的，，亏本也得做好
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:
: 抛弃铝 用铁是为什么？削减成本？还是别的原因？
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: ：你这个是半年前的旧货，根据 9/26/2017 Autoweek 的文章，厂家抛弃铝底盘
: ，用的
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: 铁，RWD 4707 磅，AWD 5225 磅，的确很胖很重
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: ：
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